בעקבות חסימת מיצר הורמוז: דוח Coface מראה כי מחירי הסולר במערב זינקו ביותר מ-50%
עלייה חדה בעלויות האנרגיה; חסמים כלכליים ומבצעיים בולמים את המעבר למשאיות חשמליות במערב, בעוד סין מובילה את המגמה
דוח חדש של ענקית ביטוח האשראי העולמית Coface על ענף התובלה היבשתית חושף כי חסימתו הממושכת של מיצר הורמוז למשך למעלה משלושה חודשים הובילה לזינוק חד במחירי הסולר בחודש מאי, שהיו גבוהים בממוצע ב-55% בארצות הברית וב-50% באירופה בהשוואה לתקופה שקדמה לפרוץ המתיחות.
המערב לא ממהר לאמץ משאיות ירוקות
למרות שהתייקרות החריפה של הדלק עשויה להוות תמריץ כלכלי למעבר לרכבים נקיים, נתוני השוק הרשמיים מראים כי שיעור האימוץ של משאיות ירוקות-חשמליות במערב - נותר זניח. נתונים אלו עומדים בניגוד מוחלט לסין, שבה 29% מהמשאיות הכבדות החדשות שנרשמו הן ירוקות-חשמליות.
על פי ניתוח הדוח, חברות התובלה במערב אינן מאיצות את הרכש של משאיות חשמליות בשל מספר חסמים מבצעיים וכלכליים מובנים:
עלויות רכישה גבוהות: מחיר ראשוני גבוה משמעותית ממשאיות דיזל רגילות.
מגבלות טווח ומשך טעינה: טווח נסיעה מוגבל וזמני טעינה ממושכים הפוגעים ברציפות המבצעית.
ירידה בקיבולת המטען: משקל הסוללות הכבדות מפחית את משקל המשא המותר להובלה.
כושר ספיגה נמוך: קושי של חברות התובלה לספוג את התייקרות הדלק לאורך זמן.
המחיר מתגלגל ישירות לצרכן
נכון לחודש מאי 2026, נרשם זינוק של 22% בתעריפי ההובלה היבשתית בארצות הברית לעומת מאי אשתקד, נתון שמראה כי חברות ההובלה האמריקאיות מגלגלות את הנטל ישירות לצרכן.
במקביל, הממשל האמריקאי שוקל לדחות את החמרת תקני הפליטה לרכבים קלים ובינוניים לשנת 2029 (כאשר התקנים למשאיות כבדות צפויים להיכנס רק ב-2027) - מה שמפחית את הלחץ הרגולטורי המיידי על החברות לעבור לחשמל כבר השנה.ההשפעה על יצרניות הרכב
המבוי הסתום משפיע ישירות על יצרניות הרכב הגדולות במערב, כמו דיימלר, וולבו וטראטון. אומנם הן מדווחות על צמיחה באחוזים במסירות של משאיות חשמליות, אך בפועל אלו מהוות רק 1%-2% בלבד מסך המכירות שלהן - נפח זניח שאינו מסוגל לפצות על הירידה הכללית בביקושים בשוק.
בדוח של Coface העולמית מוערך עוד כי כל עוד עלויות הייצור של סוללות במערב יישארו גבוהות, מי שצפויות ליהנות מהמגמה בטווח הרחוק הן דווקא יצרניות סיניות מתמחות כמו BYD, שכבר נהנות מיתרון לגודל ומעלויות ייצור נמוכות.
