שיא חדש בשמי אירופה: כמעט 38 אלף טיסות ביום - והעומס יימשך עד סוף אוגוסט

העומס בשמי אירופה ממשיך לשבור שיאים. ב-24 ביולי טיפלה רשת התעופה האירופית ב-37,659 טיסות בתוך יממה אחת - המספר הגבוה ביותר שנרשם אי פעם באזור יורוקונטרול. השיא החדש גבוה אמנם ב-19 טיסות בלבד מהשיא הקודם, שנקבע ב-10 ביולי ועמד על 37,640 טיסות, אך הוא ממחיש עד כמה מערכת התעופה האירופית פועלת הקיץ קרוב לגבול הקיבולת שלה.

זה היה השיא הרביעי שנרשם מתחילת יולי. ב-2 ביולי נשבר לראשונה השיא הטרום-קורונה מ-2019, שעמד על 37,228 טיסות ביום. למחרת עלה המספר ל-37,447 טיסות, וב-10 ביולי נקבע שיא נוסף. בתוך פחות מחודש נשבר אפוא השיא ההיסטורי ארבע פעמים - עדות לביקוש הגבוה לטיסות ולתוספת הקיבולת שהכניסו חברות התעופה לעונת הקיץ.

הנתון אינו מייצג את מספר הנוסעים, אלא את מספר הטיסות שטופלו ברשת יורוקונטרול - לרבות טיסות הממריאות ונוחתות במדינות האזור וטיסות שחוצות את המרחב האווירי האירופי. בשבוע שבין 20 ל-26 ביולי נרשמו בממוצע 36,554 טיסות ביום, עלייה של 1% לעומת השבוע הקודם ושל 3% לעומת השבוע המקביל ב-2025.

השיא הגיע עם 1,800 שעות עיכוב ביום אחד

המספר הגבוה של טיסות אינו מספר לבדו את כל הסיפור. ביום השיא עצמו הצטברו ברשת כ-108 אלף דקות של עיכובי ניהול תנועה אווירית - כ-1,800 שעות במצטבר. המשמעות אינה שכל טיסה איחרה בשיעור דומה, אלא שמגבלות שהוטלו בנקודות שונות ברשת יצרו עיכובים שהתפזרו בין אלפי טיסות.

במהלך השבוע כולו הושפעו 51,586 טיסות ממגבלות ATFM - מנגנון שבו יורוקונטרול ורשויות הפיקוח מווסתות את קצב התנועה כאשר הביקוש גדול מהקיבולת הזמינה במרחב האווירי או בנמל תעופה מסוים. מדובר בכ-7,369 טיסות ביום ובכ-20% מכלל הטיסות שהופעלו באותו שבוע.

העיכוב הממוצע שנבע ממגבלות אלה עמד על 3.1 דקות לטיסה - 2.4 דקות במסלול האווירי ו-0.7 דקות בנמלי התעופה. הנתון אינו כולל בהכרח את מלוא האיחור שחווה הנוסע, שכן עיכובים יכולים להיגרם גם מטיפול קרקעי, עלייה מאוחרת למטוס, תקלה טכנית או הגעתו המאוחרת של המטוס מהטיסה הקודמת.

למרות השיא בתנועה, הביצועים היו טובים יותר מאשר בשבוע הקודם ובשנה שעברה. 72% מהטיסות הגיעו ליעדן בטווח של עד 15 דקות מהמועד המתוכנן, לעומת כ-69% בשבוע שקדם לו. שיעור היציאות בזמן עמד על 66%. העיכוב הממוצע שנגרם ממגבלות ניהול התנועה ירד ב-29% לעומת השבוע הקודם וב-44% לעומת השבוע המקביל ב-2025.

הנתונים מלמדים כי מספר גבוה של טיסות אינו מוביל בהכרח לקריסה, אך גם לאחר השיפור אחת מכל חמש טיסות הושפעה ממגבלה כלשהי. במערכת שבה מטוסים מבצעים כמה טיסות ביום, עיכוב שנוצר בבוקר יכול להמשיך ולהצטבר לאורך היום ולהשפיע על טיסות במדינות אחרות.

צרפת, ספרד ויוון במרכז מפת העיכובים

שלוש המדינות שיצרו את החלק הגדול ביותר מעיכובי הטיסות במסלול האווירי מתחילת השנה הן צרפת, ספרד ויוון. צרפת אחראית לכ-31% מהעיכובים ברשת, ספרד לכ-18% ויוון לכ-12%.

• קונדור השיקה קו יומי בין פרנקפורט לתל אביב
• בריטיש איירווייז דוחה את החזרה לבחריין ולאבו דאבי ל-2027 בשל אי הוודאות

בצרפת מתרכזים מוקדי הלחץ באזורי הבקרה של ריימס, מרסיי וברסט. יורוקונטרול מייחס את המצב לשילוב של מחסור בכוח אדם, מגבלות קיבולת, מזג אוויר והמעבר של רשות התעופה הצרפתית למערכת ניהול התנועה החדשה 4-FLIGHT.

בספרד בולט במיוחד אזור הבקרה של ברצלונה, על רקע גידול חד בתנועה ובעיות של כוח אדם וקיבולת. ביוון הלחץ מתמקד באזורי אתונה ומקדוניה, בין היתר בשל ביקוש גבוה לטיסות קיץ ובשל שינויים בנתיבי הטיסה הקשורים למצב במזרח התיכון.

מבחינת הנוסעים הישראלים, אלה אינם מוקדים שוליים. חלק גדול מהטיסות מישראל למערב אירופה עובר דרך המרחב האווירי של יוון, איטליה, צרפת או ספרד, ולכן עומס או מגבלת קיבולת באחד האזורים יכולים להשפיע גם על טיסה שאינה ממריאה או נוחתת באותה מדינה.

העומס מתחדד משום שמערכת התעופה האירופית עדיין משתמשת בכ-80% בלבד מהמרחב האווירי שהיה זמין לפני הפלישה הרוסית לאוקראינה. סגירת מרחבים במזרח אירופה דוחפת חלק מהתנועה לנתיבים חלופיים ומגדילה את הצפיפות במסדרונות אוויריים אחרים, בעיקר בדרום ובמרכז היבשת.

רומא, אתונה וברצלונה בתחתית טבלת הדיוק

יורוקונטרול פרסם גם את שיעורי היציאה בזמן ב-20 מנמלי התעופה העמוסים ברשת בשבוע שבין 20 ל-26 ביולי. המדד בוחן יציאות שהתבצעו בטווח של עד 15 דקות מלוח הזמנים.

• החוזים בוול סטריט עולים, אסיה נופלת; הנפט יורד והין מתחזק
• מניית השבבים הסינית שזינקה 523% בשבוע - האנליסטים חלוקים

קופנהגן ואוסלו הובילו עם שיעור יציאה בזמן של 82%, ואחריהן לונדון הית'רו עם 80%. בנמל התעופה המרכזי של איסטנבול נרשם שיעור של 78%, בפרנקפורט 71%, בווינה 69% ובפריז שארל דה גול 65%.

בתחתית הרשימה נמצאו רומא פיומיצ'ינו, שבה רק 47% מהטיסות יצאו בזמן, אתונה ופלמה דה מיורקה עם 51%, ליסבון עם 54%, ציריך עם 55% וברצלונה עם 57%. מדובר בתמונת מצב של שבוע אחד בלבד, ולא בדירוג שנתי, אך הנתונים ממחישים אילו נמלים התקשו יותר להתמודד עם עומסי אמצע הקיץ.

גם בין חברות התעופה נרשמו פערים גדולים. מתוך 20 קבוצות התעופה העמוסות ברשת, שיעור ההגעה בזמן עמד על 83% בלופטהנזה, 81% בטורקיש איירליינס, 71% בריינאייר, 67% באיזי ג'ט, 64% בוויז אייר ו-53% בקבוצת אגיאן. גם כאן מדובר בנתוני שבוע אחד ובכל פעילות החברות ברשת האירופית, ולא רק בקווים לישראל.

לפי יורוקונטרול, התקופה שבין 27 ביולי ל-30 באוגוסט נחשבת קריטית. הארגון צופה כי בימי שישי ימשיכו מספרי הטיסות לחצות את רף 37.5 אלף, ולכן גם חריגה קטנה בתוכנית הקיבולת עלולה לגרור עיכובים משמעותיים ברשת כולה