בעוד קבוצת כלמוביל, יבואנית דגמי ג'אקו ואומודה לישראל כבר משווקת את הג'אקו 7 בתצורת פלאג אין הייבריד חסכונית, ולאחר שבחנו את הג'אקו 7 בגירסת האדוונצ'ר 4X4, לקחנו הפעם דווקא את גירסת הכניסה הבסיסית למבחן, העונה לשם אקזקיוטיב.

עיצוב ומרווח פנימי

על העיצוב החיצוני אני לא ארחיב יותר מדי. פריט העיצוב הכי בולט הוא הגריל הגדול האנכי שמזכיר למישהו ממעצבי ג'אקו מפל מים. הפעם הרכב מגיע בצבע שחור שהולם אותו מאוד, ומשווה לו מראה יותר יוקרתי מהצבע הירקרק משהו של גירסת האדוונצ'ר.

שאר מרכיבי העיצוב נותרו ללא שינוי, וזה בהחלט לחיוב. הוא נראה מודרני ועדכני.

גם העיצוב הפנימי נאה, אפילו בצבעים הכל-שחור של הריפוד והפאנלים השונים. מול הנהג אותו צג לוח מחוונים בגודל 10.25'' ואילו מסך המולטימדיה בגודל 13.2'' (לעומת 14.8'' באדוונצ'ר) בהחלט גדול ושימושי. כמובן שיש קישוריות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. הקונסולה המרכזית רחבה עם ידית הילוכים נאה ולידה בורר מצבי נהיגה (כאן רק שלושה – אקו, נורמל וספורט). מושב הנהג חשמלי, בהחלט נוח ועם אפשרויות כיוונון שמאפשרות להתאים את תנוחת הנהיגה הנוחה לנהג.

• ג'אקו 7 פלאג אין הייבריד - 1300 ק"מ על מיכל דלק
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מאחור המרווח ראוי, הודות לבסיס גלגלים של 2.672 מטר, ורצפה שטוחה לחלוטין כמו ברכב חשמלי, שתורמת מאוד למרווח הפנימי.

מנוע, תיבת הילוכים והתנהגות כביש

יחידת ההנעה זהה לזו שבאדוונצ'ר, כלומר מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר המפיק 147 כ"ס ומומנט של 28.4 קג"מ. תיבת ההילוכים רובוטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים. ההנעה קדמית.

בנהיגה הג'אקו 7 אקזקיוטיב נעים וניתן לומר שמספק את המצופה ממנו. אין כאן איזו חדוות נהיגה יתרה וגם לא חסרונות גדולים, למעט תיבת ההילוכים העצלה משהו. על מנת לנהוג באופן שוטף וזורם יש להציב את בורר מצבי הנהיגה על 'ספורט' ואז המצב משתפר לכדי נורמליות.

• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• דאצ'יה ביגסטר - הכי גדול של דאצ'יה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

המתלים טובים, הרכב נוח גם בנסיעה עירונית וגם ביציאה לכבישים מהירים, שם ניתן לצבור מהירות גבוהה בקלות וללא מאמץ.

לחובת הג'אקו 7 אותו ממשק משתמש מעצבן שהיה גם בגירסת האדוונצ'ר, שעל מנת לבטל מספר מערכות נדרשות יותר מדי הקשות וגלילה על המסך הראשי, וזה מחייב ביטול כל נסיעה מחדש.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק של הג'אקו 7 אקזקיוטיב עומדת על 13.3 ק"מ לליטר. נהיגה אגרסיבית עם הג'אקו 7 הניבה צריכה של 10.6 ק"מ לליטר, ונהיגה סופר חסכונית לאורך כמה עשרות ק"מ הניבה 19.2 ק"מ לליטר. האמת היא כנראה באיזור ה 11 ק"מ לליטר.

בתחום הבטיחות הג'אקו 7 אקזקיוטיב זהה לאחיו ההרפתקן וכולל את כל המערכות המודרניות כמו בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב ועוד. ציון איבזור הבטיחות עומד על 7.

מחיר ומתחרים

המחיר של הג'אקו 7 ברמת גימור אקזקיוטיב עומד על 169,900 שקלים, במחירי 2024, ומדובר במחיר אטרקטיבי למדי, בהתחשב בסביבת המחירים של המתחרות. הקהל לג'אקו 7 אקזקיוטיב מגיע הן מלקוחות פרטיים שמעוניינים בקרוסאובר ולא רוצים להגיע לסביבת מחיר של 185.0 אש"ח ולמעלה מכך, ומצד שני ציי רכב. עבור ציי רכב שרגישים גם למחיר הרכב וגם לצריכת דלק, הג'אקו 7 עלול להיות יקר מדי בעלות הכוללת של העסקה.

הסיכום הוא פשוט – מדובר ברכב טוב שלא נופל בשום היבט, והביקורת הגדולה שיש לי עליו היא לגבי ממשק המשתמש וצריכת הדלק. מעבר לכך מדובר ברכב ראוי מבית טוב.

תחרות – הג'אקו 7 יתחרה בעיקר באחיו מבית צ'רי, הטיגו 7 שמחירו זול בכ 10.0 אש"ח, אבל מפסיד נקודות בתחום העיצוב והניראות.

סיכום: