ראש בראש: ג'ורג' חורש מול שמואל חרל"פ

ישנם קווי דמיון רבים בין שני טייקוני ענף הרכב בישראל: ג'ורג' חורש ושמואל חרל"פ. הם לא ירשו דבר ועשו הכל בעשר אצבעות. שניהם חגגו לאחרונה גבורות (80) כאשר חורש מבוגר מחרל"פ בשנה. שניהם זוכים להצלחה גדולה בתעשייה כבר למעלה מ-40 שנה, והצליחו להוריד מהגב מתחרה משמעותי בתחום, דלק רכב, ולצלוח את השינויים הרבים שעבר התחום בשנים האחרונות. מעבר לכך, שניהם לא באור הזרקורים ושניהם לא אוהבים מינוף.

עם זאת, השניים שונים במיקוד העסקי. בעוד חורש פנה לתחומים רבים לצד עסקי הרכב, חרל"פ העדיף להישאר סביב כלמוביל ולהשקיע בסטארט אפים שונים, אשר מרביתם קשורים לתחום הרכב. חורש סימן בבירור את היורש, אם כי עדיין לא נותן לו את המושכות, בעוד אצל חרל"פ אין יורש מסומן טבעי, כאשר בנו משמש רק כדירקטור בחברה.

איך הכל התחיל

חורש נולד באיראן, הצעיר מתוך שלושה ילדים. הוא למד בבית  הספר הפרטי האמריקאי. לזיכיון של טויוטה הגיע חורש במקרה, כאשר הצטרף לעסקי הפלדה והמתכות שבבעלות אביו באיראן והיה צריך מלגזות לשינוע. הוא נשלח ליפן כדי להביא את המלגזות, אך נתקל בסירוב לספק מלגזות לאיראן. בשל כך הוא הגיע למשרדי טויוטה על מנת לחפש את המלגזות וכך התחיל הקשר עם החברה. מאוחר יותר עבר חורש ממלגזות לזיכיון למכוניות.

עם המהפכה האסלאמית באיראן ב-79', חורש ברח עם אשתו לאנגליה ועסק שם בנדל"ן. ב־1991 קיבל את הזכיון למכירת טויוטה בישראל, עבר לחיות כאן, והקים את סוכנות היבוא יוניון מוטורס. מאז, ובמשך 35 שנה חורש בנה אימפריית רכב גדולה ומגוונת, שלצידה נכנס למגוון רחב של חברות בתחומי פעילות שונים.

• יונדאי מדווחת על ירידה של 40% ברווח התפעולי ומתקשה להתמודד עם המכסים של טראמפ
• כשהפוליסה המקיפה אינה מכסה: מחלוקת משפטית חושפת פרצות בביטוח רכב
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אימפריית כלמוביל נבנתה על גבי חברת מילר מהנדסים, חברה שהקים בחיפה נחום מילר בשנת 1906. היה זה בית מלאכה שעסק בחרטות וריתוך, ובהמשך התרחב לתחום שיווק המכונות החקלאיות. בשנות ה-60 רכש את העסק הקטן עמיחי חרל"פ, אביו של שמואל, ועל בסיסה הוא ייסד חברה, במטרה לשווק כלי רכב של מרצדס בנץ והעניק לה את השם כלמוביל. עמיחי נפטר במפתיע בשנת 1975 כשהוא בן 58 בלבד, וכעבור זמן קצר מצא את עצמו שמואל בראש הקבוצה, לאחר שחזר לארץ מארה"ב, שם סיים דוקטורט בפילוסופיה באוניברסיטת הרווארד.

חרל"פ משמש כיו"ר קבוצת כלמוביל משנת 1982, כאשר בני משפחתו הם בעלי המניות הגדולים בחברה, עם שיעור החזקה של 57.4%. לפני 32 שנה קיבל חרל"פ את זכיון יונדאי ומאז מדורגת כלמוביל בצמרת יבואניות הרכב בישראל.

• החברה ששואפת לעשות לתחבורה האווירית את מה שעשו כלי הרכב החשמליים לכבישים
• הפועלים מול לאומי: מי באמת נותן משכנתא בדיגיטל?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק

שוק יבואניות הרכב בישראל

כלמוביל של חרל"פ ויוניון של חורש הם שני השחקנים העיקריים ששולטים בשוק יבואניות הרכב בישראל. רק לפני 20 שנה החזיק גיל אגמון ודלק רכב ב 23% מנתח השוק בארץ אלא שמאז, בעבודה נכונה ,יוניון עקפה אותו והיא הגיעה בשיא לנתח שוק של 18%, כתף אל כתף עם כלמוביל.

ההתרסקות של דלק רכב (לנתח של 6%) היתה בשל הצניחה במכירות פורד ומאזדה ובשל העובדה שהם לא השכילו להבין שתחום חדש נכנס: המכוניות החשמליות וההיברידיות. חורש וחרל"פ זיהו מהר את הסכנה והפוטנציאל ונכנסו בעוצמה לקטיגוריה החשמלית.

רשימת המותגים של שתי היבואניות מרשימה. בשנת 1963 כלמוביל  מקבלת את הזיכיון ליבוא מותג הרכב היוקרתי הגרמני מרצדס-בנץ. ב־1988 הזיכיון למותג מיצובישי מצטרף לרשימה, ובשנת 1994 מתקבל הזיכיון הכי משמעותי- יונדאי, מותג שהפך לנמכר בישראל במשך שנים רבות.

ב־2006 מתקבל זיכיון ליבוא של משאיות פוסו ואוטובוסים של קינג לונג, ובשנת 2021 מקבלת כלמוביל את הזיכיון ליבוא ג'נסיס, מותג היוקרה של יונדאי.במקביל כלמוביל קיבלה את זכיון אורה וסמארט. וכמובן את גאקו הלהיט של השנה שנבחר לאחד המותגים של ביזפורטל שנסקו בשנה שעברה.

לעומתו, יוניון של חורש מחזיק משנת 1991 בזכיון טויוטה היקרתית ומשנת 2000 את המותג לקסוס, את ג'ילי שהיתה פורצת דרך בתחום הרכבים החשמלים בארץ וזיקר שנחשבת מותג חזק בתחום הרכבים החשמלים.

ב-2025 כלמוביל צעדה בראש יבואניות הרכב  עם נתח שוק של 19.5% לעומת יוניון שעמדה על 15%. טויוטה גם צועדת בראש, במותג הנמכר ביותר בארץ עם נתח שוק של 12.2%.

שני היבאונים גם דחקו הרחק לאחור את רמי אונגר וטלקאר (יבואנית קיה) שירדה לראשונה לנתח שוק של פחות מ-10% (9.6% בשנת 25)

 לפני חמש שנים התרחשה מהפכה של ממש בתחום הרכבים. אמנם היתה זו טסלה שהביאה את בשורת הרכבים החשמלים, אבל חורש וחרל"פ היטיבו להבין מוקדם מאחרים שמשהו משמעותי מתחרש ועשוי להשפיע על השוק. הם נכנסו בעוצמה וחתמו הסכמים עם מותגים סינים מובילים לשוק שצמח במעל 500% ב-5 השנים האחרונות.

לעומתם, ניתן לראות את ההדרדרות בנתחי השוק של דלק רכב וטלקאר שלא נכנסו בצורה רצינית לתחום הרכבים החשמלים. לא רק שחורש וחרל"פ לא פספסו את  המהפכה, בשנת 25' היתה ז'אקו (Jaecoo) של כלמוביל המכונית הנמכרת בישראל.  ז'אקו פרץ לשוק הישראלי באופן כמעט נדיר. המותג כלל לא היה כאן ב-2024 ותוך חודשים הפך לשחקן מרכזי. דגם ה-JAECOO 7 היה הדגם הנמכר ביותר בארץ עם 15,200 מסירות בשנה האחרונה.

תחומי פעילות אחרים

השווי המוערך של כל אחד מהם הוא סביב 3 מיליארד דולר. חורש במהלך חייו לא שקט על השמרים, כאשר הסקרנות והיזמות הביאו אותו להיכנס לתחומי פעילות רבים ומגוונים, מעל הממוצע של איש עסקים מצליח. לחברה זרוע קמעונאית שמחזיקה 33% מסופר פארם, זיכיון לחברת האופנה המהירה, H&M, יש לו אחזקה של 45% ביבואנית שואבי האבק דייסון, ורק לפני כמה חודשים זכה חורש בזכיון דקלטון בהשקעה של 100 מיליון שקלים תוך שהוא גובר על הראל ויזל.

בתחום האנרגיה יוניון שותפה בשתי תחנות הכוח הפרטיות הגדולות בישראל, דליה (15%) ואשכול (31%), שמספקות כשישית מהחשמל בארץ ובבעלותה נמצאת גם קבוצת האחים הרשברג, שכוללת חמש חברות שעוסקות באספקת חומרי גלם וציוד תעשייתי. לחורש יש גם זרוע גדולה העוסקת בנדל"ן מניב בישראל ובחו"ל שכוללת בין השאר את בניין יוניון ביגאל אלון ולאחרונה רכש מגרש לדיור להשכרה בגבעת רם.

 העסקה החדשה והמדוברת של חורש היא רכישת השליטה ,לצד הראל, של כאל, חברת כרטיסי האשראי הרווחית בישראל לפי שווי של כ־3.75 מיליארד שקל. עד כה, זו העסקה הגדולה ביותר שעשה חורש.

 בעבר ניסו במשפחת חורש להכנס להשקעה בענף ההייטק באמצעות השקעה בביג טק שתכננה להשקיע ביוניקורנים גדולים, אך ההשקעה כשלה ונמחקה כמעט לחלוטין.

לעומת חורש, שמואל חרל"פ העדיף תמיד למקד את עסקיו לכלמוביל בלבד והעדיף לפתח את יבואנית הרכב ולא להכנס לתחומי פעילות אחרים.

 כלמוביל פעילה גם בתחום מכירת רכבי יד שנייה, באמצעות החברה־הבת כלמוביל טרייד אין. בתחום המימון לרכב, באמצעות החברה־הבת- כלמוביל פתרונות מימון. באמצעות כלמוביל נדל"ן, החברה מחזיקה בנכסים מניבים ומקדמת פרויקטים שונים על קרקעות שברשותה. בתחום האנרגיה המתחדשת, באמצעות החברה־הבת כלמוביל אנרג'י, שהיא גלגולה הנוכחי של אנרפוינט, שאותה רכשה כלמוביל ב־2022 תמורת 160 מיליון שקל, והיא פעילה בעיקר בתחום הסולארי.

בנוסף, החברה מפתחת את פעילות עמדות הטעינה החשמליות עבור הקבוצה, יחד עם חברת שנפ. כמו כן, כלמוביל מציעה שירותי ביטוח, באמצעות כלמוביל ביטוח, והיא נכנסה השנה גם לתחום הצמ"ה (ציוד מכני הנדסי) כשרכשה את השליטה (70%) בחברת אפקו בעשרות מיליוני שקלים. אם זה לא מספיק, כלמוביל הקימה גם את מיל”י, חברת מיחזור לישראל, שעוסקת בתחום מיחזור הסוללות

 בענף ההייטק, חרל"פ השקיע בעבר 10 מיליון דולר במובילאי בשלבים מוקדמים, ובעקבות רכישת מובליאי על ידי אינטל , שווי ההשקה של חרלפ קפץ למיליארד דולר, מה שהפך את ההשקעה שלו בחברה להשקעת חייו.

 לצד כל אלו חרל"פ משקיע בחברות שונות כדוגמת יצרנית הרכב המעופף air שכבר גייסה 23 מיליון דולר, המכונית המעופפת היא לדעת רבים פתרון עתידני עם פוטנציאל לנושא המטען וחרל"פ תומך בחברה מיום הקמתה. השקעות נוספות של חרל"פ הם בחברת המכשור הרפואי אורקם ,של שעשוע וזיו אבירם ובחברת הסייבר נייטרון אבטחת מידע.

האישים, היורשים והפילנתרופיה

שני טייקוני הרכב מופנמים ולא אוהבים את אור הזרקורים. ג'ורג' מגדיר את עצמו כיום , כקצין התרבות של יוניון. הוא כבר לא מכתיב למנהלים שלו מה שהוא רוצה, אלא אחראי בעיקר להנחיל להנהלה הבכירה את הערכים העסקיים. חורש מתבטא בשיחות עם מקורביו המועטים, שההישג הכי גדול שלו הוא ביסוס צוות מקצועי חזק, ושילוב את ילדיו בביזנס במידה המתאימה להם, בלי להשאיר חורבות עסקיים, מה שקורה לא מעט בחברות משפחתיות.

 מקורבים אליו אישית: מנכ"ל הקבוצה אייל גולן, היו"ר רונן בראל ויעקב בורק, מייסד קרן ההון סיכון אוורגרין, שמיודד עם חורש שנים רבות.

בראל, בן ה-65, היה בעבר יו"ר ארנסט אנד יאנג והוא זה שהחליף את חורש כיו"ר יוניון. גולן בן 55 הוא מנכ"ל יוניון ויחד עם בראל, אחראים לזכיה במכרז כאל לאחרונה.

 בתחום המקצועי הוא סומך מאד על רן דנאי ,שמלווה אותו שנים והוא כיום יו"ר גיאו מוביליטי, מגזר הרכבים החשמלים של הקבוצה. חורש גם מינה בחלק מהחברות שלו מנהלים בכירים, שצמחו איתו ושהוא סומך עליהם.

בנו ובתו של חורש חברים גם הם בדירקטוריון וכבר משולבים בעסק, אך מוגבלים לחלקים מסוימים בלבד: אנדרו , 43, הוא מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, בשמונה השנים האחרונות, ורוקסן, בת ה-39, מנהלת את תחום ההשקעות בהייטק. חורש כבר העביר להם את אחזקותיו בקבוצה, בעודו בחיים צלול ופעיל.

 חורש נחשב למעט סגפן, הוא סולד מאירועים נוצצים ומתקשה להיפרד מההון שצבר וכפי שהתבטא פעם, הוא אוהב להרוויח ופחות לבזבז. חורש התחייב שהפוקוס בהשקעות יישאר על ישראל וכל מה שהחברה תעשה ישרת את החברה, עובדיה ובעלי המניות.

גם אחרי 32 שנה בארץ הוא עדיין מדבר בעיקר אנגלית, ויכול לדבר לעיתים בערבית , כאשר העברית פחות שגורה בפיו. אין לו חברים קרובים מהקליקה העסקית והוא אינו חבר של פוליטיקאים מקומיים. הוא גם לא מתבטא בנושאים פוליטים ,חברתיים או נושאים ששנויים במחלוקת.

בדומה לחורש, גם שמואל חרל"פ שומר באדיקות על חייו הפרטיים, אם כי הוא יותר נהנתן מחורש. בין חבריו הקרובים זיו אבירם ואמנון שעשוע שהיו אלו שהציעו לו את ההשקעה שהפכה  פנמונלית במובילאי. נוסף אליהם גם צביקה פולק שהיה מנכ"ל כלמוביל ובני משפחתו הקרובים כאשר בראש ובראשונה, ענת אשתו ששותפה מלאה לכל עיסוקיו.

חרל"פ הוא גם פילנתרופ ולפני חצי שנה הודיעו שמואל ורעייתו על תרומת ענק של 180 מיליון דולר לבנייה של מרכז רפואת לב ומוח בבית חולים בלינסון, התרומה הכי גדולה למערכת הבריאות עד היום. חרל"פ לא רצה שהמרכז יקרא על שמו ונתן לו את השם מגדל התקווה. גם במקרים קודמים של תרומה, בין היתר לבלינסון, בחרו בני הזוג חרל"פ לא להנציח את שמם. כך למשל לאחרונה, בחרו לקרוא למערך הקרדיולוגי בבלינסון על שם חברם, עמוס עוז, שהיה חבר קרוב של חרל"פ. נוסף על כך, חרל"פ תרם גם 10 מיליון דולר לשיקום מכון ויצמן שנפגע במלחמה ובנוסף חרל"פ תרם 120 מכוניות חדשות לקיבוצי העוטף.

חרל"פ מעורב פוליטית וחברתית, את מגדל התקווה בבלינסון הקדיש לאיחוי הפצעים בחברה בין כלל המגזרים והדתות ומעת לעת הוא כותב מאמרים בתקשורת  המקומית . חרל"פ נחשב לליברל, ובעבר העמיד ערבויות לבני גנץ ואהוד ברק. הוא יצא בחריפות נגד ההפיכה המשטרית ונחשב כמבקר חריף של ראש הממשלה נתניהו.

מרבית שכבת המנהלים הבכירים בתחום הרכב בארץ ,החלה את דרכה בכלמוביל שנחשבת לחברה הכי יעילה והכי מקצוענית בתחום. כך למשל רן דונאי מטויטה שהחל את דרכו בכלמוביל והיה מנהל השיווק של מרצדס, דן אורנשטיין מנכל צ'מפיון מוטורס שהיה בעבר סגן נשיא כלמוביל ומנהל יונדאי ורבים אחרים בתעשיה.

באשר ליורשיו שלו, במשפחה ובעסק, חרל"פ מאמין ברציפות ושקט ניהולי. צביקה פולק היה מנכ"ל כלמוביל 17 שנה ,נהנה מגיבוי מוחלט של שמואל וגם היום היורש, יניב שירזי ,שמונה לפני חמש שנים נהנה מעצמאות מוחלטת ומגיבוי מלא. לפני כמה שנים מונה בנו אסף , בן ה-48, לסמנכ"ל פיתוח עסקי של החברה ואחראי על מותג הרכבים סמארט. לאחר תקופה קצרה פרש והוא משמש היום כדירקטור בלבד וללא תפקיד ביצועי בחברה.