טעינה מלאה תוך 5 דקות? סוללת הסוליד סטייט מבטיחה לשנות את עולם הרכב החשמלי

תעשיית הרכב החשמלי חיה כבר יותר מעשור עם הבטחה אחת גדולה שתמיד נמצאת "ממש מעבר לפינה": סוללות מצב-מוצק (Solid State). הן הוצגו שוב ושוב כפתרון האולטימטיבי לבעיות הטווח, הבטיחות וזמני הטעינה של רכבים חשמליים, אך בפועל נותרו כלואות במעבדות, באבות-טיפוס שלא הבשילו או בלוחות זמנים מעורפלים של סוף העשור. כעת, ב-CES 2026, חברת Donut Lab טוענת שהעידן הזה הסתיים.

החברה חשפה את מה שהיא מגדירה כסוללת המצב-מוצק הראשונה בעולם שמוכנה כבר היום לייצור סדרתי ולהטמעה ברכבי ייצור של יצרנים, ללא פיתוח נוסף (OEM). לא מדובר בהדגמה תיאורטית או בפרויקט ניסיוני: הסוללה כבר פועלת בתנאי אמת, ותשולב בכל דגמי 2026 של Verge Motorcycles, שצפויים לעלות על הכביש הציבורי כבר ברבעון הראשון של השנה.

לדברי מנכ״ל החברה, מרקו להטימקי, Donut Lab בחרה להמתין עם ההכרזה עד שהטכנולוגיה תעמוד במבחן המציאות. “סוללות מצב-מוצק תמיד הוצגו כמשהו שיגיע בעתיד,” הוא אומר. “אצלנו התשובה פשוטה: העתיד כבר כאן. הסוללות שלנו לא מבטיחות, הן כבר נוסעות בפועל על כבישים אמיתיים.”

כלומר, המעבר משלב המחקר והפיתוח לשלב הייצור התעשייתי הושלם. הסוללה החדשה מתוכננת לייצור בהיקפים של ג’יגה-וואט שעה, ניתנת להתאמה למגוון רחב של יישומים, ומיועדת לא רק לאופנועים אלא לכל תחום התחבורה החשמלית, מרכב פרטי ועד פלטפורמות מסחריות, לוגיסטיות וביטחוניות.

• וול סטריט לא תאפשר Default
• האם הליתיום "חוזר"? חברת Albemarle כדוגמה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

חמש דקות ל-100%: ביצועים שמגדירים מחדש את כללי המשחק

כאמור, החדשות המרעישות נמצאות בנתונים שמציגה החברה: צפיפות אנרגיה של כ-400Wh/kg (כמעט פי שתיים מסוללות ליתיום-יון נפוצות) שתאפשר סוללה קטנה וקלה פי שתיים מהסוללות של היום. המשמעות היא עצומה ובהנחה שהשוק אכן יאמץ את הטכנולוגיה, הדבר יאפשר תכנון מחודש של הרכבים, עם רצפה דקה יותר, שלדה משולבת סוללה, וכך שינוי דרמטי של תא הנוסעים. 

וכמובן, הסוללה תאפשר טעינה מלאה מ-0 ל-100% בתוך כחמש דקות, כלומר ללא הבדל משמעותי מהזמן שלוקח לתדלק רכב בנזין. בנוסף, הסוללה מציעה ותמיכה בפריקה מלאה ללא פגיעה בביצועים. לטענת Donut Lab, אורך חיי הסוללה עשוי להגיע עד ל-100 אלף מחזורי טעינה, נתון חריג ביחס לסטנדרטים המקובלים כיום שעומדים על לכל היותר 5,000 מחזורי טעינה. במלים פשוטות, אם כיום ערך הרכב החשמלי יורד דרמטית לאור חיי הסוללה, רכבים עם סוללה מצב-מוצק יהיו עם אורך חיים משמעותית גבוה יותר והדבר עשוי לשנות לחלוטין את הכלכלה של רכב חשמלי ולהפוך את החלפת הסוללה לבלתי רלוונטית. בנוסף, ללא יהיה עוד צורך בהגבלות מלאכותיות כמו עצירה ב-80% כדי למנוע שחיקה.

גם בתנאי קיצון הסוללה מציגה ביצועים חריגים: בטמפרטורות של מינוס 30 מעלות צלזיוס היא שומרת על יותר מ-99% מהקיבולת, ובחום קיצוני של מעל 100 מעלות היא ממשיכה לפעול ללא הידרדרות או סכנת הצתה. כל זאת מתאפשר הודות להיעדר אלקטרוליט נוזלי דליק, נקודת תורפה מרכזית בסוללות ליתיום-יון.

• דגם נוסף בדרך - BYD Sealion 8 פלאג אין שבעה מקומות
• מאזדה מתחשמלת - הקרוסאובר CX-6e בדרך לארץ
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שכר של 160 אלף דולר בשנה למכונאי - פורד מחפשת 5,000 עובדים...

לפי החברה, אין תגובת שרשרת של בריחה תרמית, אין היווצרות דנדריטים מתכתיים ואין סיכון לשריפה גם בתנאים חריגים. עבור תעשייה שסבלה משורה של אירועי בטיחות מתוקשרים, מדובר בשינוי תפיסתי עמוק.

אם הנתונים הללו אכן יתבררו כמדויקים בקנה מידה תעשייתי רחב, מדובר בפריצת דרך שעשויה להשפיע לא רק על תחום הרכב החשמלי, אלא גם על תחבורה מסחרית, תעופה קלה, רחפנים, תשתיות טעינה ואחסון אנרגיה בקנה מידה גדול.

פלטפורמת אנרגיה לעידן החשמלי

כאמור, Donut Lab מדגישה כי הסוללה החדשה אינה מיועדת רק לשפר רכבים קיימים, אלא לפתוח אפשרויות תכנוניות חדשות לחלוטין. הארכיטקטורה המודולרית מאפשרת ייצור במידות, מתחים וגיאומטריות שונות, ואף שילוב מבני, כחלק משלדת הרכב, גוף רחפן או פלטפורמה הנדסית אחרת.

החומרים מהם מיוצרת הסוללה הם שופעים, זולים ובטוחים גיאופוליטית, ללא תלות ביסודות נדירים או בשרשראות אספקה רגישות. השילוב בין מבנה פשוט יותר, חיי שירות ארוכים ועלויות חומר נמוכות אמור, לפי החברה, להוביל לעלות כוללת נמוכה מזו של סוללות ליתיום-יון. 

ההשקה ב-CES 2026 נתפסת כהמשך ישיר לחדשנות הקודמת של החברה: מנוע ה-Donut Motor, מנוע אינטגרלי בגלגל שנחשף ב-CES 2025 והסיר לחלוטין את הצורך במערכת הנעה מסורתית. גם אז, הספקנות הייתה גבוהה ובסופו של דבר הטכנולוגיה הוכיחה את עצמה על הכביש. כיום, יותר מ-200 יצרני OEM נמצאים בשלבי פיתוח והטמעה של המנוע.

בין פריצת דרך לסימני שאלה: הספקנות לא נעלמת

עם זאת, לצד ההתלהבות, ההכרזה של Donut Lab מלווה גם בגישה זהירה מצד גורמים בתעשייה ובתקשורת. השילוב בין צפיפות אנרגיה גבוהה, טעינה מהירה במיוחד ואורך חיים מוצהר חריג נתפס ככזה שמחייב אימות חיצוני רחב ושקיפות טכנית עמוקה יותר. חברות ענק בתחום הסוללות השקיעו לאורך השנים מאות מיליונים עד מיליארדי דולרים בפיתוח סוללות מצב-מוצק ולא הצליחו להציג עד כה פתרון מסחרי מלא, והשאלה המתבקשת היא איך סטארט־אפ צעיר הצליח, לכאורה, לעקוף את כולן.

גם בתערוכה עצמה דווח על פערים מסוימים בין נתונים שהוצגו בפרסומים רשמיים לבין מספרים שנמסרו על־ידי נציגי החברה, דבר שמוסיף למידת הזהירות שבה מתקבלות ההצהרות. בנוסף, בשלב זה Donut Lab אינה חושפת בפומבי את הכימיה המלאה של הסוללה, את מנגנוני ההתמודדות עם אתגרים מוכרים בתחום, כמו היווצרות דנדריטים שמובילים לאיבוד קיבולת או לשריפה ופיצוץ. בנוסף, הטענה היא גם שמחקרי החברה לא עברו ביקורת עמיתים. בחברה מציינים כי פטנטים ופרטים נוספים יפורסמו בהמשך.

ברשת אף עלו ספקולציות בשאלה האם מדובר בסוללת מצב־מוצק “קלאסית” במובן הכימי המקובל, או בטכנולוגיה היברידית מתקדמת שכוללת רכיבים קיבוליים (Supercapacitor). טענות אלו לא אומתו, אך מדגישות את חוסר הבהירות שנותר סביב הליבה הטכנולוגית.

כך או כך, Donut Lab כבר הצליחה להשיג דבר אחד: להציב את נושא סוללות המצב-מוצק במרכז הבמה, לא כהבטחה עתידית, אלא כטכנולוגיה שטוענת לנוכחות ממשית על הכביש. השאלה הגדולה שנותרה פתוחה היא האם הנתונים יעמדו במבחן הזמן, הייצור ההמוני והביקורת הבלתי נמנעת של השוק.