טסלה סובלת מירידה במכירות ברחבי העולם, בישראל היא נכשלה - טסלה בישראל: כישלון מהדהד; למה הישראלים לא קונים?, אבל אף אחד לא יכול להתווכח עם היכולות שלה. טסלה היא שם נרדף לחדשנות, ביצועים וטווח נסיעה ששינו את כללי המשחק בשוק הרכב החשמלי. אלא שמרצדס-בנץ, ענקית הרכב הגרמנית עם מורשת של יוקרה וטכנולוגיה, לא מתכוונת לשבת בשקט - החברה השיקה את ה-CLA EV, רכב חשמלי חדש שמוצג כמתחרה ישיר לטסלה מודל 3. עם עיצוב מלוטש, טעינה מהירה וטווח נסיעה מרשים, ה-CLA מבטיח להביא פייט לטסלה. 

האם יש כאן תחרות אמיתית, או שמדובר בעוד ניסיון של יצרנית מסורתית להדביק את הפער? הנה הפרטים המלאים..

מתי ואיפה הושק ה-CLA החשמלי?

מרצדס חשפה את ה-CLA EV במהלך אירוע מיוחד בבריסל בתחילת החודש, כחלק מתוכנית שאפתנית להשיק 25 דגמים חדשים עד 2027 – מחציתם חשמליים. ה-CLA, שמבוסס על פלטפורמת ה-MMA (Modular Mercedes Architecture) החדשה של החברה, הוא לא רק רכב חשמלי נוסף – הוא סמל להתחדשות של מרצדס בשוק שבו היא נאבקת להחזיר לעצמה את הלקוחות שאיבדה למתחרים כמו טסלה ומותגים סיניים זולים יותר. ההשקה מגיעה אחרי שנה מאתגרת למרצדס, שבה המכירות שלה ירדו ב-3% ברחבי העולם ב-2024, עם צניחה של 7% בסין – השוק הגדול ביותר שלה.

כמה עולה ה-CLA EV?

המחיר של ה-CLA החשמלי לא זול – אבל גם לא מפתיע למי שמכיר את מרצדס. בגרמניה, הדגם הבסיסי מתחיל בכ-63,000 יורו (כ-68,000 דולר), ובארה"ב הוא עומד על כ-61,000 דולר. לשם השוואה, טסלה מודל 3 בגרסת הבסיס (Standard Range) נמכרת בישראל ב-2025 בכ-220 אלף שקל, בעוד גרסת ה-Long Range כ-260 אלף שקל. ה-CLA, לעומת זאת, צפוי להגיע לישראל במחיר התחלתי של כ-260 אלף לפני מסים והטבות, מה שמציב אותו כיקר בכ-30-40 אלף שקל ממודל 3 המקביל. מרצדס לא מתכוונת להתחרות במחיר – היא רוצה להתחרות ביוקרה, בטכנולוגיה ובחוויית נהיגה.

יתרונות ה-CLA: מה מביאה מרצדס לשולחן?

מרצדס לא חוסכת בסופרלטיבים כשהיא מדברת על ה-CLA החשמלי, והמפרט אכן נראה מרשים:   ה-CLA מציע טווח של 320 ק"מ לאחר טעינה של 10 דקות בלבד – שיפור לעומת ה-Superchargers של טסלה, שנותנים כ-275 ק"מ ב-15 דקות. הטווח המלא של הדגם מגיע לכ-750 ק"מ (בדיקת WLTP), לעומת כ-629 ק"מ במודל 3 Long Range.  ה-CLA מביא את השפה העיצובית המוכרת של מרצדס – קווים חלקים, פנים מפוארים עם חומרים איכותיים, ומסך MBUX ענק שמתחרה במסך המרכזי של טסלה.  

• מרצדס CLA EQ החדשה- החל מ 300.0 אש"ח
• לאחר שמרצדס פורמולה 1 הגיעה לשווי 6 מיליארד דולר, אודי חוזרת לזירה אחרי 87 שנים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מעבר לכך, מערכת ההפעלה המשודרגת של מרצדס, שמשלבת בינה מלאכותית, נועדה למשוך לקוחות צעירים יותר – במיוחד בסין, שם הגיל הממוצע של קוני מרצדס הוא 40, לעומת 50 בשוק הגלובלי.  מבחינת הרי שהדגם הבסיסי מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בכ-6 שניות, והגרסה הבכירה (שצפויה להיקרא CLA AMG EV) עשויה להתקרב ל-4 שניות – לא רחוק מה-3.1 שניות של מודל 3 Performance.

מנכ"ל מרצדס, אולה קאלניוס, לא הסתיר את הביטחון שלו ברכב החדש. בראיון שנערך במהלך נסיעת מבחן ב-CLA בבריסל, הוא אמר:  "זו החלטה הגיונית להמשיך עם מנועי בעירה וחשמל יחד, אבל ה-CLA מוכיח שאנחנו יכולים להציע חשמלי ברמה אחרת. המערכת הטכנולוגית שלנו תמשוך לקוחות שטסלה לא מגיעה אליהם – אנשים שרוצים יוקרה אמיתית, ויוקרה זה לא רק מסך גדול".  

קאלניוס הוסיף:  "הלקוחות שלנו בסין, למשל, מחפשים חדשנות שמרגישה מותאמת להם. ה-CLA נותן להם את זה – טעינה מהירה יותר, נוחות גבוהה יותר, ותחושה של מרצדס קלאסית".  

• מקסוס eDeliver 5 Combi - מסחרית חשמלית דו שימושית
• טסלה תחת בדיקה: האם ידיות החירום במודל 3 מסוכנות בשעת משבר?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• פיצוי לנהגי מוניות בגלל כניסת אובר - כמה והאם הוא סביר?

חסרונות: איפה ה-CLA נופל?

אבל לא הכל ורוד. ל-CLA יש כמה אתגרים שיכולים להקשות עליו להתחרות בטסלה:  ראשית המחיר גבוה. ה-CLA יקר משמעותית ממודל 3, מה שעשוי להרחיק קונים שמחפשים תמורה ישירה לכסף – התחום שבו טסלה שולטת.  חוץ מזה, רשת ה-Superchargers של טסלה היא עדיין היתרון הגדול ביותר שלה, עם יותר מ-50,000 עמדות ברחבי העולם. מרצדס תלויה בתשתיות ציבוריות או בשיתופי פעולה, מה שמגביל את הנוחות ללקוחותיה.  

מבחינת מותג - טסלה בנתה לעצמה תדמית של חלוצה חשמלית, בעוד מרצדס עדיין נתפסת כיצרנית מסורתית שמנסה להשתלב במהפכה.  

תחרות אמיתית לטסלה?

אז האם ה-CLA באמת יכול לערער את מעמדה של טסלה? התשובה תלויה במה שמחפשים. מבחינת טכנולוגיה וביצועים, ה-CLA בהחלט מתקרב למודל 3 – הטווח המרשים והטעינה המהירה הם נקודות חזקות שפוגעות בנקודות התורפה של טסלה, כמו זמן הטעינה הארוך יחסית ברשתות לא-מהירות. אבל טסלה עדיין מחזיקה ביתרונות משמעותיים: מחיר נגיש יותר, רשת טעינה ענפה, ותדמית של מובילת שוק שקשה לערער.  

מרצדס מכוונת לקהל שונה – לקוחות שמוכנים לשלם פרמיה עבור יוקרה, נוחות ותחושת "מרצדס" מסורתית, ולאו דווקא למי שמחפש את החשמלי הכי זול או הכי פונקציונלי. "אנחנו לא רוצים להיות הכי זולים," אמר קאלניוס בבריסל, "אנחנו רוצים להיות הכי טובים." זו הצהרה נועזת, אבל היא גם חושפת את האסטרטגיה: ה-CLA לא נועד להחליף את מודל 3, אלא לגנוב ממנה לקוחות שמחפשים משהו "יותר".  

לעומת זאת, טסלה לא עומדת במקום. היא צפויה לעדכן השנה את מודל Y ולשפר את מודל 3 עם טווח גבוה יותר וטכנולוגיית סוללות חדשה, מה שיכול להגדיל את הפער שוב. אז כן - יש כאן פייט. מרצדס מרשימה, והרכב החדש משלב טכנולוגיה מתקדמת, עיצוב מרהיב וחוויית נהיגה. הוא בהחלט מתחרה ראוי לטסלה מודל 3, במיוחד עבור מי שמוכנים לשלם יותר עבור יוקרה וחדשנות. אבל להדיח את טסלה מהכס של החדשנות וההובלה באיכות? זה ידרוש כנראה יותר, לרבות: רשת טעינה תחרותית ומחירים נגישים יותר