טסלה הפסיקה לייצר את מודל S ו־X - ותשחרר לציבור את התוכניות
אילון מאסק הודיע כי התכנון ההנדסי והתוכנה של שני הדגמים ישוחררו לשימוש חיצוני, לאחר שפסי הייצור בפרימונט הוסבו לאופטימוס ולסייברקאב. המהלך עשוי לסייע לבעלי הרכב ולמוסכים עצמאיים, אך אינו צפוי להוביל לייצור מסחרי של חיקויים
טסלה Tesla -2.08% מתכננת לפרסם לציבור את התוכניות ההנדסיות והתוכנה של מודל S ומודל X, חודשים לאחר שהפסיקה לייצר את שני הדגמים. המהלך נשמע חריג עבור יצרנית רכב, אך הוא מגיע בשלב שבו החברה כבר העבירה את מרכז הכובד שלה מכלי הרכב הוותיקים לרובוטים ולנהיגה אוטונומית.
אילון מאסק הודיע כי טסלה תפעל בדומה למהלך שביצעה בעבר עם הרודסטר המקורית ותהפוך את התוכניות של שני הדגמים לקוד פתוח. המשמעות היא שגורמים חיצוניים יוכלו לעיין בתוכניות, להשתמש בתוכנה, לשנות אותה ולפתח על בסיסה פתרונות משלהם.
Just as Tesla made the original Roadster design & software open source, we plan to do the same with Model S & X
— Elon Musk (@elonmusk) July 24, 2026
הדגמים שפינו את מקומם לאופטימוס ולסייברקאב
מודל S, שהושקה ב־2012, הייתה המכונית שהמחישה כי רכב חשמלי יכול להתחרות ישירות במכוניות יוקרה גם בטווח הנסיעה, בביצועים ובחוויית השימוש. מודל X, שהגיעה שלוש שנים לאחר מכן, הרחיבה את אותה תפיסה לרכב פנאי גדול ויקר יותר. למרות חשיבותם ההיסטורית, שני הדגמים הפכו בשנים האחרונות לשוליים יחסית בעסקי טסלה. החברה מכרה ב־2025 כ־30 אלף יחידות של מודל S ו־X, לעומת כ־1.6 מיליון יחידות של מודל 3 ומודל Y.
בתחילת 2026 סגרה טסלה את מערך ההזמנות לדגמים והפסיקה את הייצור ברבעון השני. שטחי הייצור במפעל פרימונט שבקליפורניה הוסבו לפרויקטים שהחברה רואה בהם מנועי צמיחה עתידיים, ובהם הרובוט האנושי אופטימוס ורכב הרובוטקסי סייברקאב.
ההחלטה משקפת את סדר העדיפויות החדש של טסלה. מאסק מעריך כי פעילות הרובוטיקה עשויה להיות גדולה מעסקי הרכב, בעוד המשקיעים בוחנים בעיקר את קצב ההתקדמות בשירות הרובוטקסי ובפיתוח הדור הבא של אופטימוס.
התוכניות ישוחררו, אבל לא צפויה טסלה חדשה
פרסום התוכניות אינו אומר שיצרניות אחרות יוכלו להתחיל לייצר בקלות עותקים של הדגמים. פיתוח תוכנה ותכנון הנדסי הם רק חלק קטן מהמשאבים הנדרשים להקמת פס ייצור של מכונית.
יצרן שיבקש להרכיב רכב המבוסס על מודל S או X יצטרך להשקיע סכומים גדולים בציוד, בתבניות, במפעלים ובתהליכי בקרת איכות. הוא יידרש גם לבנות קשרים עם ספקים ולהשיג את היקף הייצור הדרוש כדי להפוך את הפרויקט לרווחי. גם גודל השוק מגביל את ההזדמנות. מודל S ו־X נמכרו במחירים שהגיעו בחלק מהגרסאות לכ־100 אלף דולר ויותר, קטגוריה שבה מספר הלקוחות קטן בהשוואה לשוק הרכב העממי.
- כמעט 700 מיליארד דולר התאדו: כך התכווץ ההון של אילון מאסק
- ההימור של מייקל ברי משתלם: טסלה וקטרפילר צוללות
לכן, התוצאה הסבירה יותר אינה הופעתם של חיקויים מסחריים, אלא שימוש בחומרים לצורכי תחזוקה, תיקונים, לימוד ופיתוח. מוסכים עצמאיים, ספקי חלפים ומהנדסים יוכלו להיעזר בתיעוד כדי לתמוך בצי הרכבים הקיים גם לאחר סיום הייצור.
התמיכה בבעלי הרכב עשויה להיות הערך המרכזי
עבור בעלי מודל S ו־X, שחרור החומרים עשויה להקל על אבחון תקלות, תיקון מערכות ושדרוג רכיבים בלי להסתמך רק על מערך השירות של טסלה. ככל שהדגמים יתיישנו, זמינות המידע והחלפים תהפוך חשובה יותר. המהלך משתלב במדיניות קודמת של טסלה, שכללה התחייבות שלא לאכוף חלק מהפטנטים שלה נגד מי שישתמש בהם בתום לב. החברה כבר פרסמה בעבר חומרים הקשורים לרודסטר, שאפשרו לקהילות מקצועיות ולבעלי רכב להמשיך לעבוד על הדגם לאחר ירידתו מפס הייצור.
מבחינת המשקיעים, פתיחת התוכניות של מודל S ו־X אינה צפויה להשפיע באופן מהותי על שווי החברה. מניית טסלה ירדה בכ־30% מתחילת השנה, והכיוון שלה בחודשים הקרובים ייקבע בעיקר לפי קצב הרחבת שירות הרובוטקסי, ההתקדמות באופטימוס והיכולת של החברה להפוך את ההשקעות ב־AI למקור הכנסות.
