לינק & קו 01 -מערכת הנעה חדשה, הוזלת מחיר משמעותית

הלינק & קו 01 היה לפני כשלוש שנים החלוץ של המותג המסקרן הסיני-שוודי. עם הנעת פלאג אין הייבריד, הסתמכות עמוקה על מערכות ההנעה של וולוו, ובעיקר תג מחיר גבוה מדי, הוא לא השאיר חותם עמוק על השוק, למרות שהיה רכב מצוין.

עכשיו אנחנו עם הסיבוב השני שלו בשוק, ולמרות שהעיצוב החיצוני נותר מאוד דומה, מתחת למעטפת יש כבר רכב אחר לחלוטין, ותג מחיר שמציב אותו בלב הקטגוריה.

עיצוב חיצוני ופנימי

העיצוב החיצוני של הלינק & קו 01 שונה מכל קרוסאובר שתראו על הכביש. סימן ההיכר של הלינק הוא יחידות התאורה הבולטות משולבות שני פסי לד אורכיים. אם זה מזכיר לכם משהו, אולי מי מדגמי זיקר, אתם לא ממש טועים. בין שני המותגים של ג'ילי יש קשרי גומלין עמוקים, ומספיק להסתכל על הלוגו של שני המותגים להבין עד כמה מדובר בתאומים זהים שהופרדו בלידתם.

בחזית הלינק 01 פס שחור המכיל את סבכה אטומה במרכז, כשמשני הצדדים נמצאים הפנסים הראשיים מאחורי הזכוכית הכהה מאוד.

גם מהצד הלינק 01 מעט שונה מהמקובל. ידיות הדלתות שחורות ובולטות, משולש דקורטיבי קטן מאחורי הגלגלים הקדמיים מסתיר בצד שמאל את פתח הטעינה, קורות מושחרות וכך גם החלונות האחוריים.

מאחור שתי שורות של מקטעי לד מכל צד, וביניהן עוד פס לד כתאורת האיתות. באמצע כיתוב LYNK & CO, וספויילר אחורי גדול.

פנים הרכב בצבעים כהים. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל ''10.2 ומסך מדיה בגודל ''15.4 שימושי ונוח לתפעול, כמובן עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בשורה התחתונה של המסך נמצאת קבוע תצוגה לתפעול המיזוג. פשרה סבירה. תפעול פתחי המיזוג ידני וטוב עשו בלינק & קו שויתרו על תפעול פתחי מיזוג מהמסך. מתחת למולטימדיה משטחים לסלולרי, השמאלי לטובת טעינה אלחוטית. מוט ההילוכים מחייב שני קליקים לכל מעבר, ומאפשר בחירה בין שלוש רמות רגנרציה באמצעות קליקים ימינה ושמאלה.

החלק הפחות טוב לטעמי הוא מושב הנהג. כאן אני מדבר ממקום סובייקטיבי לחלוטין. המושב היה לי לא נוח. על אף מגוון האפשרויות לכיוון המושב לי הוא היה לא נוח.

המרווח  מאחור טוב והנוסעים נהנים גם מפתחי מיזוג ושני שקעי Type C לטעינת מכשירים.

מנוע, סוללה וביצועים

הלינק 01 מקבל מערכת הנעה חדשה לחלוטין, וזונח את מנוע השלושה צילינדרים שהיה בדגם הקודם. המנוע בעל ארבעה צילינדרים, טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר מפיק 139 כ"ס ומומנט של 23.5 קג"מ. המנוע החשמלי מפיק 145 כ"ס ומומנט של 34.5 קג"מ. ההספק המשולב 280 כ"ס והמומנט המשולב 54.6 קג"מ.

הביצועים הרשמיים מספרים על תאוצה מ- 0 ל- 100 ב 7.7 שניות ומהירות מירבית של 200 קמ"ש.

הסוללה בקיבולת 17.72Kwh מאפשרת טווח מוצהר של 75 ק"מ, וניתנת לטעינה איטית בלבד בהספק של עד 6.6Kw. 

מערכת ההנעה של הלינק 01 היא שונה מכל מה שהכרנו עד היום. הן המנוע החשמלי והן מנוע הבנזין מעבירים את הכח לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים בעלת שלושה הילוכים.

על הכביש

הלינק 01 מציג התנהגות כביש בוגרת ו'אירופאית' יותר. המתלים מכוילים לצד הקשיח יותר, אחיזת הכביש מצוינת וההתנהגות בטוחה. לחובת הלינק 01 אותו מושב נהג שמרגיש לי לא נוח גם אחרי 200 ק"מ. מערכת ההנעה אמורה לספק 280 כ"ס ומעל 54 קג"מ, ובנהיגה זה לא מרגיש כך. זה לא שהרכב איטי, הוא לא, והוא יכול להיות מהיר מאוד, אבל 280 כ"ס מרגישים אחרת, תאמינו לי.

עכשיו נכנסת לפעולה מערכת ההנעה המתקדמת של הלינק 01. לחיצה על הדוושה מכניסה לפעולה את שני המנועים בהתאם לאנרגיה בסוללה, עד סביבות 90 קמ"ש, אז נכנס לפעולה ההילוך השני עד סביבות 160 קמ"ש, ואז ההילוך השלישי. השילוב בהילוך הראשון נעשה במתינות משהו כדי למנוע מצב של החלקה 'פרפור' של הגלגלים הקדמיים בגלל המומנט הגבוה של שני המנועים יחד. המדרגות של פעולת ההילוכים מורגשות בניגוד לדגמי פלאג אין אחרים.

צריכת חשמל ובטיחות

בשונה מהמקובל, לא הפעלתי את הרכב על מצב PURE בו הוא נוסע רק על חשמל, ולכן אין לי נתון מדויק מה הטווח החשמלי הטהור של הלינק 01. על בסיס הערכה מהנתונים השונים שנאספו במהלך הנהיגה, אני משער כי הטווח החשמלי של הלינק 01 יהיה בפועל בין 65 ק"מ ל 70 ק"מ. נהיגה מתונה ורגועה תביא אתכם מעבר לטווח זה.

לחובת הלינק 01 ניתן לציין כי כשהסוללה התרוקנה, המנוע כמעט ולא הטעין אותה, גם כשהוא לא היה תחת עומס מירבי.

לאורך מסלול של כמעט 400 ק"מ התייצבה צריכת הדלק הממוצעת על כ 16.7 ק"מ לליטר, לצד צריכת חשמל ממוצעת של 2.9Kw ל 100 ק"מ, כשנתון זה התקבל אחרי שהסוללה התרוקנה. 

בתחום הבטיחות הלינק 01 מציגה שני נתונים שונים מאוד בשתי רמות הגימור המשווקות. דגם הכניסה PRO מקבל מערכות בטיחות בסיסיות וציון אבזור בטיחות 2 בלבד. רכב המבחן ברמת גימור HALO מקבל ציון אבזור בטיחות 6. הלינק 01 קיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן של ה EuroNcap בשנת 2021.

מחיר ותחרות

הלינק & קו 01 משווקת בשתי רמות גימור. דגם הכניסה PRO משווק במחיר של 180.0 אש"ח ואילו דגם ה HALO (רכב המבחן) משווק במחיר של 199.0 אש"ח.

על אף ההוזלה המשמעותית של הלינק 01 והשיפור המשמעותי במערכת ההנעה, גם סביבת התחרות של הלינק השתנתה מהותית, והיא פוגשת היום מתחרות שלא היו בסיבוב הראשון שלה. הג'אקו 7 פלאג אין שמחירו בין 180.0 אש"ח ל 203.0 אש"ח והוא הרכב הנמכר ביותר בישראל ב 2025 וגם בתחילת 2026. גם המתחרה החדשה מ BYD הסיליון 5 נהנית מנתונים מצוינים ומחיר אטרקטיבי ( 167.0 אש"ח – 172.0 אש"ח), וכך גם המתחרה מבית הג'ילי סטאריי פלאג אין שמציגה מחיר אטרקטיבי ( 170.0 אש"ח – 176.0 אש"ח) ונתונים מצוינים.

ציון מסכם