החוק שמאיים לחסום את מרצדס משוק הרכב האמריקאי
הצעת החוק האמריקאית עשויה לאסור מכירת כלי רכב המצוידים במערכות תקשורת ואינטרנט של חברות שיותר מ־15% ממניותיהן מוחזקות בידי גופים סיניים - רף שמרצדס חוצה בשל אחזקות ג׳ילי ו־BAIC. במקביל, החקיקה עלולה לפגוע גם ביבוא מערכות סוללה של CATL ולהאיץ את ניתוק
שרשראות האספקה של תעשיית הרכב מסין
מרצדס־בנץ עלולה להיתקל במגבלה שתמנע ממנה למכור בארה״ב כלי רכב המצוידים במערכות תקשורת ואינטרנט, בעקבות הצעת חוק שתעלה להצבעה בוועדת המסחר של הסנאט. החוק נועד להגביל את פעילותן של יצרניות רכב הנתונות להשפעה סינית, אך הנוסח הנוכחי עלול לחול גם על חברות אירופיות שבהן מחזיקים משקיעים מסין.
לפי ההצעה, יצרנית רכב שיותר מ־15% ממניותיה מוחזקות בידי גופים סיניים לא תוכל למכור בארה״ב כלי רכב המשתמשים בתוכנה ובחומרה לצורך תקשורת, איסוף מידע וקישור למערכות חיצוניות. גופים הקשורים לג׳ילי ול־BAIC מחזיקים יחד בכ־20% ממניות מרצדס. החברה הגרמנית פועלת בשבועות האחרונים מול חברי הוועדה בניסיון לרכך את ההגבלות. במרצדס מדגישים כי אף אחד מבעלי המניות הסיניים אינו מחזיק ביותר מ־10%, אינו מיוצג ישירות במועצת הפיקוח ואינו בעל סמכות ניהולית או יכולת להשפיע על קבלת ההחלטות.
החשש הסיני מתרחב גם לחברות אירופיות
הצעת החוק משקפת את ההקשחה בעמדת וושינגטון כלפי טכנולוגיה סינית בענף הרכב. בארה״ב חוששים כי מערכות תקשורת, חיישנים ותוכנות המותקנים במכוניות מודרניות עלולים לאפשר איסוף מידע, חדירה למערכות או שיבוש של תשתיות.
יוזמי החוק, הסנאטור הרפובליקאי ברני מורנו מאוהיו והסנאטורית הדמוקרטית אליסה סלוטקין ממישיגן, מציגים אותו כמהלך ביטחוני ותעשייתי גם יחד. מורנו, שבעבר היה סוחר של מרצדס, אמר כי מטרתו היא לסגור את שוק הרכב האמריקאי בפני כניסה סינית. החשש התחזק לאחר שיצרניות רכב סיניות הרחיבו את פעילותן בקנדה. בתעשיית הרכב האמריקאית חוששים כי חדירה דרך השוק הקנדי תאפשר להן לבסס נוכחות בצפון אמריקה, להתחרות במחירים נמוכים ולהפעיל לחץ על היצרניות המקומיות.
החוק טרם עבר את מליאת הסנאט, וגם אם יאושר בוועדה הוא יצטרך לעבור הליך חקיקה נוסף ולהיות מותאם לכל נוסח שיאושר בבית הנבחרים. עם זאת, עצם הדיון כבר מאלץ יצרניות וספקיות לבחון מחדש את קשריהן עם סין.
גם CATL ומערכות הסוללה על הכוונת
ההצעה אינה מתמקדת רק בבעלות על יצרניות רכב. היא עשויה לחסום בפועל גם יבוא של מערכות סוללה מתוצרת CATL הסינית, יצרנית הסוללות הגדולה בעולם, אם הן כוללות רכיבים אלקטרוניים שנאסרו במסגרת החוק. תומכי ההגבלות טוענים כי מערכות ניהול הסוללה שולטות בטעינה, בטמפרטורה ובמנגנוני הבטיחות, ולכן עלולות להפוך לנקודת תורפה. לטענתם, שליטה זרה ברכיבים האלה עשויה לאפשר שיבוש מרחוק או פגיעה בתפקוד הסוללה.
CATL דוחה את הטענות ומסרה כי יצרניות הרכב הן ששולטות במידע ובתעבורת הנתונים של מערכות ניהול הסוללה. לדבריה, המערכות אינן כוללות ערוץ עצמאי להעברת מידע מחוץ לרכב ואינן מאפשרות גישה לנתוני הנהג או המשתמש.
המאבק סביב נוסח החוק מעורר גם ביקורת פוליטית נגד מרצדס. מחוקקים משתי המפלגות, לצד איגודים מקצועיים וגורמים בתעשייה, טוענים כי החברה מנסה להחליש חקיקה שנועדה להגן על עובדים אמריקאים ועל הביטחון הלאומי. מרצדס מצדה מצביעה על פעילותה הרחבה בארה״ב, הכוללת מפעלים, ספקים וסוכנויות התומכים לדבריה בכ־160 אלף משרות. החברה הודיעה כי היא תומכת בחקיקה להגנת הביטחון הלאומי, אך מבקשת לוודא שהנוסח לא יפגע בפעילותה המקומית.
יצרניות הרכב נערכות לניתוק הדרגתי מסין
החשש באירופה גבר לאחר שפולסטאר, שנמצאת בשליטת ג׳ילי, לא קיבלה אישור להמשיך למכור כלי רכב חשמליים חדשים בארה״ב תחת כללים נפרדים הנוגעים למכוניות מחוברות. וולוו, שגם היא בשליטת ג׳ילי, קיבלה אישור לאחר שהוכיחה כי נתוני המכוניות שלה אינם מועברים לסין.
- סמארט מחזירה את הפורטו כמיני חשמלית
- לוסיד מזנקת 20% אחרי שהכחישה חשש לפשיטת רגל, אבל הבעיות המימוניות נשארו
יצרניות נוספות כבר משנות את שרשראות האספקה שלהן. ג׳נרל מוטורס דרשה מאלפי ספקים למצוא חלופות לרכיבים מסין עד 2027, ומתכננת להעביר את ייצור ביואיק Envision מסין לקנזס ב־2028. ההצבעה על החוק תבהיר אם וושינגטון מתכוונת להסתפק בהגבלת היצרניות הסיניות עצמן, או להרחיב את החסימה גם לחברות מערביות עם בעלי מניות וספקים מסין.
