אנבידיה תייצר רכבים? ניסוי ברובוטקסי מתוכנן ל-2027

ענקית ה-AI מסתכלת קדימה, ג'נסן הואנג שלקח את החברה מפחות ממיליארד דולר אי שם ב-1999 ליותר מ-4.5 טריליון דולר יודע שכדי לתמוך בקצב הזה צריכים להיות עם יד על הדופק. שבבים לתעשיית ה-AI שצומחת בקצב מסחרר הם מה שהביאו את החברה עד הלום אבל לתמוך ואפילו להיות שותפים פעילים במהפיכה האוטונומית זה כבר דיבור אחר, את הכיוון החדש של הענקית חשף הואנג בין השאר בכנס הטכנולוגי המתוקשר ביותר - CES 2026.

אנבידיה NVIDIA Corp. 1.47%   הודיעה כי היא מתכננת להתחיל בניסוי של שירות רובוטקסי כבר בשנת 2027, כחלק מהעמקת פעילותה בשוק הרכב האוטונומי. לפי החברה, השירות יתבסס על כלי רכב בעלי יכולות נהיגה אוטונומית ברמה 4. 

ההבדל המרכזי בין רמה 4 (High Automation) לרמות הנמוכות ממנה נמצא בעיקר במידת האחריות של הנהג ובגבולות הגזרה של המערכת. בעוד שברמה 2 (כמו ה-Autopilot של טסלה) הנהג חייב להישאר עירני עם ידיים על ההגה, וברמה 3 המערכת מאפשרת לנהג להוריד את העיניים מהכביש אך דורשת ממנו להיות מוכן להשתלטות תוך שניות במידת הצורך – ברמה 4 הרכב מסוגל להתמודד עם כל תרחישי הנהיגה בעצמו ללא שום התערבות אנושית. ההבדל היחיד בינה לבין רמה 5 (אוטונומיה מלאה בכל מקום) הוא התיחום הגאוגרפי: רכב ברמה 4 מתוכנת לפעול בתוך "גדר וירטואלית" (Geofencing), כמו עיר ספציפית או נתיבים מוגדרים, שם הוא יכול לתפקד אפילו ללא דוושות או הגה.

אנבידיה עוד לא חושפת איפה יהיה הפיילוט או מי יהיה השותף שייקח חלק בפרויקט. זה יהיה מהלך הדרגתי, שיחל בזמינות מוגבלת ויורחב בהמשך בהתאם להתקדמות הטכנולוגית ולניסיון שיצטבר בשטח.

• טסלה מול אנבידיה: הקרב על המוח של הרכב האוטונומי
• "אני ממש בסדר עם זה": מדוע מנכ"ל אנבידיה לא מפחד ממס של 7 מיליארד דולר
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

סגן נשיא אנבידיה לתחום הרכב, שינז’ו וו, אמר במהלך הדגמה של מערכות נהיגה אוטונומית שנערכה לאחרונה בסן פרנסיסקו כי החברה צפויה להתחיל “בהיקף קטן”, במטרה לבחון את המערכות בפועל ולבנות תשתית תפעולית יחד עם השותף. לדבריו, מדובר בתהליך שנועד לאפשר לאנבידיה “להתבסס ולצבור ביטחון” לפני הרחבה משמעותית.

חשיפה על הבמה בלאס ווגאס

גם מנכ”ל החברה, ג’נסן הואנג, התייחס לנושא בכנס CES בלאס ווגאס, שם הציג חזון רחב יותר לעתיד התחבורה. לדבריו, אנבידיה רואה עולם שבו מספר עצום של כלי רכב יהיו אוטונומיים, בין אם כרכבים פרטיים בבעלות המשתמשים ובין אם כחלק משירותי תחבורה שיתופיים דוגמת רובוטקסי. הואנג ציין כי המודל העסקי יכול לכלול גם תפעול והשכרה של כלי רכב אוטונומיים, ולא רק מכירת טכנולוגיה ליצרניות.

בתוך אנבידיה, תחום הרובוטיקה והנהיגה האוטונומית מוגדר כאפיק הצמיחה השני בחשיבותו, אחרי תחום הבינה המלאכותית. החברה, שמוכרת בעיקר בזכות שבבי העיבוד הגרפי שלה והדומיננטיות בתחום ה-AI, פועלת בשנים האחרונות להרחיב את נוכחותה גם בעולם הרכב, בעיקר כספקית של פלטפורמות מחשוב, תוכנה ושבבים למערכות נהיגה מתקדמות.

• אינטל מזנקת ב-9%, גיימסטופ קופצת ב-6%; הנאסד״ק עולה ב-0.4%
• "מודל מאסק" מגיע לגיימסטופ: המנכ"ל יצטרך להביא את החברה ל-100 מיליארד דולר
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• החברה שמדווחת על הפסד של 17.5 מיליארד דולר ומזנקת 7%

המהלך הנוכחי אינו מציב את אנבידיה כשחקנית תחבורה קלאסית, אלא כמי שמבקשת להיות ספקית תשתית מרכזית למהפכת הנהיגה האוטונומית. עם זאת, המעבר מניסויים טכנולוגיים לשירות תחבורתי פעיל, גם אם בהיקף מצומצם, מסמן שלב נוסף במאמץ לתרגם את היכולות ההנדסיות של החברה ליישומים מסחריים בעולם האמיתי.