אוטובריינס נכנסת לשוק הרובוטקסי עם אובר ואנבידיה
שירות המונית האוטונומית יתחיל לפעול במינכן ויתבסס על הטכנולוגיה של אוטובריינס. המטרה היא להפעיל רובוטקסי על סוגי רכבים שונים, בלי להיות תלויים ביצרן רכב אחד ובלי מערכות חומרה יקרות ומורכבות
אובר, אנבידיה ואוטובריינס הישראלית משתפות פעולה בפיתוח שירות מוניות אוטונומיות. השירות הראשון צפוי לפעול במינכן, שתשמש כעיר ההשקה של הפרויקט. המטרה היא לבנות מודל רובוטקסי רחב יותר, שאינו תלוי ביצרנית רכב אחת או בדגם מסוים, ויכול להשתלב ישירות בפלטפורמת הנסיעות של אובר.
עד היום, רוב שירותי הרובוטקסי התבססו על רכבים ייעודיים, מערכות חיישנים יקרות ומחשוב כבד. המודל הזה הקשה על החברות להרחיב את השירות לערים נוספות ולהתאים אותו לסוגים שונים של רכבים. שיתוף הפעולה החדש נועד להתמודד בדיוק עם הבעיה הזאת: להפוך את המוניות האוטונומיות לפתרון שאפשר לפרוס בצורה גמישה וזולה יותר.
להרחבה: אובר והרץ בונות יחד את התשתית לעידן הרובוטקסי; הרץ מזנקת ב-20%
מינכן נבחרה כעיר ההשקה בזכות מעמדה כאחד ממרכזי הרכב הבולטים באירופה. העיר משלבת רחובות עירוניים צפופים, כבישים מהירים ורגולציה גרמנית מסודרת, ולכן היא נחשבת לסביבת מבחן מתאימה להפעלת שירותי תחבורה אוטונומיים בקנה מידה מסחרי.
המערכת צפויה להשתלב במערך של אובר ולהציע שירותי הסעה אוטונומיים כחלק מפלטפורמת הנסיעות שלה. אוטובריינס מציעה גישה שונה מזו של חלק מהשחקניות הגדולות בתחום. במקום מערכת בינה מלאכותית אחת שמנהלת את כל הנהיגה, החברה מפעילה כמה “סוכני AI”, שכל אחד מהם אחראי על משימה אחרת: זיהוי הסביבה, איתור סיכונים, ניתוח מצב התנועה וקבלת החלטות בזמן אמת.
לפי החברה, החלוקה הזאת מאפשרת למערכת להתמודד טוב יותר עם מצבים עירוניים מורכבים, כמו הולכי רגל, רוכבי אופניים, עומסים ושינויים פתאומיים בכביש. היתרון המרכזי של המודל הוא שהוא אמור לעבוד עם חיישנים סטנדרטיים ועם כוח מחשוב יעיל יותר, במקום להישען על מערכות יקרות ומסורבלות. עבור אובר ומפעילי רובוטקסי אחרים, המשמעות היא אפשרות להפעיל שירות אוטונומי על סוגים שונים של רכבים, להרחיב את הפעילות בהדרגה ולהקטין את התלות בפלטפורמת רכב אחת.
המהלך של אוטובריינס
החברה מעסיקה כ-100 מומחי בינה מלאכותית, נהיגה אוטונומית ותוכנה ופועלת מתל אביב וממינכן. לחברה יותר מ-300 פטנטים והיא עובדת עם יצרניות רכב, ספקי Tier 1 וחברות מוביליטי בתחום מערכות העזר לנהג והנהיגה האוטונומית.
עד היום גייסה החברה כ-140 מיליון דולר ממשקיעים בהם טמאסק, ב.מ.וו ונצ'רס, טויוטה ונצ'רס, קונטיננטל, קנור-ברמסה ווינפאסט. שיתוף הפעולה משלב בין רשת המוביליות של אובר, פלטפורמת DRIVE Hyperion של אנבידיה המיועדת לרובוטקסי ברמת אוטונומיה 4, וטכנולוגיית הנהיגה האוטונומית של אוטובריינס המבוססת על סוכני בינה מלאכותית. המטרה היא ליצור בסיס לפריסת שירותי רובוטקסי מסחריים בערים שונות ועל גבי פלטפורמות רכב שונות.
- "יצרנו את ה-Cybercab הראשון": כשמאסק הצליח לעמוד בלו"ז
- אובר תשקיע 100 מיליון דולר בעמדות טעינה לרובוטקסי
יגאל רייכלגאוז, מייסד ומנכ"ל אוטובריינס, אמר כי נהיגה אוטונומית רחבה דורשת מערכות שיודעות להסתגל למצבים משתנים ולקבל החלטות גם בתנאי אי-ודאות. “נהיגה אוטונומית לא תתרחב אם היא תסתמך על מודל יחיד שיפתור כל תרחיש נהיגה". נדרשות מערכות שיודעות לנמק, להסתגל ולקבל החלטות תחת אי-ודאות. יחד עם Uber ועם NVIDIA,אנחנו מביאים לשירותי רובוטקסי את הגישה של שילוב של סוכני AI עם פלטפורמת מוביליות ומחשוב רכב שמאפשרים פריסה רחבה בערים, כלי רכב ותנאי כביש וסביבה אמיתיים."
סרפראז מרדיה, מנהל תחום המוביליות והמשלוחים האוטונומיים בעולם באובר, אמר כי האתגר הוא לא רק לפתח כלי רכב אוטונומיים אלא להפעיל אותם בצורה מסחרית שתוכל לשרת נוסעים בהיקפים גדולים ובאופן אמין. "האתגר של יצרניות רכב ומפתחי אוטונומיה הוא לא רק לבנות כלי רכב אוטונומיים, אלא להכניס אותם לשימוש מסחרי שבו הם יכולים לשרת נוסעים בהיקפים נרחבים באופן אמין. שיתוף הפעולה בין החברות יוצר דרך חדשה לעשות זאת באמצעות שילוב של יכולת אוטונומית, שאינה תלויה ביצרן רכב מסוים, מחשוב AI מתקדם ופלטפורמת הנסיעות של Uber".
רישי דאל, סגן נשיא לתחום הרכב באנבידיה, אמר כי השילוב בין הטכנולוגיות של שלוש החברות נועד להאיץ את פיתוח והרחבת ציי הרכב האוטונומיים. "שירותי רובוטקסי דורשים מחשוב AI בעל ביצועים גבוהים, ארכיטקטורת נהיגה אוטונומית חזקה ויכולת פריסה על גבי פלטפורמות רכב אמיתיות. השילוב של NVIDIA DRIVE Hyperion יחד עם הטכנולוגיה האייג'נטית של Autobrains ורשת התחבורה הגלובלית של Uber,יסייע להאיץ פיתוח של ציי הסעה אוטונומיים בטוחים, מבוססי תוכנה שניתנים להרחבה להיקפי פעילות גדולים."
