צילום: Dllu

מחירי הסחורות עולים; כיצד ישפיעו על נתוני מכירת הרכב בשנה הקרובה?

רוסיה ואוקראינה הן מהיצאניות הגדולות בעולם של פדליום וגז הניאון, רכיב חשוב בייצור השבבים לרכב. סחורות נוספות כמו רתמות התיל והממירים הקטטילים מיוצרים גם הם במדינה. האם בעקבות הפלישה האחרונה ירדו נתוני מחירת הרכב בעולם בשנה הקרובה?

תומר אמן | 07/03/2022 19:46 (2)

נושאים בכתבה כלי רכב מלחמת רוסיה אוקראינה סחורות

מאז פלשה רוסיה לאוקראינה לפני כ-12 יום, ולמעשה עוד טרם הפלישה עצמה למדינה, החלו סקטורים רבים בשוק להראות את השפעות הלחימה עליהם. מדינות מערב רבות החלו להפעיל סנקציות, מחירי הנפט והחיטה זינקו עשרות אחוזים, המשבר בשרשראות האספקה העולמי החריף חרף ציפיות להתאוששות מהירה לאחר משבר הקורונה ומניות של חברות תעופה, בנקים, נדל"ן ובתי עסק רבים אחרים עם חשיפה כזו או אחרת לשוק הרוסי נפגעו.

על אף כי הפגיעה נצפתה על פני מספר רב של סקטורים, מומחים רבים מעריכים כי פגיעות נוספות עומדות לפנינו, כאשר אחת מהמרכזיות ביניהן היא על זו של תעשיית הרכב העולמית, כאשר רבים מהם מעריכים כי הפלישה תקטין באופן משמעותי את מספר כלי הרכב החדשים שייוצרו בשנה הקרובה בהיקפים של מיליוני יחידות.

אין ספק כי הראשונים שירגישו בחוסר הם תושבי רוסיה עצמם, זאת כאשר מספר בלתי מבוטל של חברות רכב הכריזו לאחרונה כי ישעו את הפעילות במדינה. עם זאת, גורמים רבים מעריכים כי ככל שהלחימה תוארך, כך גוברים הסיכויים כי ההשפעות יהדהדו על פני כל תעשיית הרכב ברחבי העולם.

כבר כעת מעלה הפלישה קשיים חדשים עבור שרשרת אספקת המוצרים, כמו לדוגמא בשוק רתמות התיל, להן תפקיד חשוב בהנעת מנוע הרכב. גם סחורות נוספות כמו הפלדיום, אשר לו תפקיד מכונן בהורדת שיעורי הפליטה של רכבים רבים, עלו בימים האחרונים בעקבות המשבר.

ככל שתחריף הלחימה, כך יגבר הלחץ על מלאיי השבבים והממירים הקטטילים, אשר חלקים רבים המשמשים לייצור מוצרים אלו מקום באיזורי המשבר. עליות המחירים הללו יגבירו את הלחצים האינפלציונים, ויתכן ויעזרו לגרור את מחירי הרכב החדש אף יותר למעלה.

עבור הצרכן האמריקאי, הבעיה המיידית ביותר היא הגידול במחירי הדלק שמושפע בעיקר מהחשש ההולך וגובר מכך שככל שהלחימה תימשך, כך גם הסיכויים שהמערב יפעיל סנקציות על הנפט הרוסי הולכים וגוברים.

עם זאת, על הצרכן האמריקאי לקחת בחשבון כאמור גם את הסיכוי שלצד העלייה במחירי המוצרים שמשמשים לייצור הרכבים, גם מספר הרכבים החדשים שייוצרו יהיה נמוך מבשנים קודמות, זאת חרף העובדה שהביקושים לא צפויים בשלב זה לרדת.

קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

הודות לתנודתיות במצב, גם הערכות השוק לגבי מספר הרכבים החדשים שיצאו לשוק בשנה הקרובה משתנות בהתאם.

נשיא חברת הרכב האמריקאי LMC מסר כי בעקבות הפגיעה מהפלישה, יתכן וזו תשפיע על ייצור של כמה מיליוני רכבים, זאת לאחר שהחברה כבר חתכה את התחזיות בקרוב ל-700 אלף רכבים חדשים עבור השוק האירופאי השנה הקרובה.

אותו שוק אירופאי צפוי לחזות כאמור בהשפעות המחסור מהר יותר מהשוק האמריקאי, זאת לאחר שיצרניות רכבים אירופאיות רבות כמו אאודי ומרסדס בנד הודיעו כי ייאלצו לייצר מספר פחות של רכבים ב-2022 על רקע הפגיעה בשרשרת אספקת הסחורות המשמשות אותם לייצור רכבים, בייחוד מתוך אוקראינה.

גוף הייעוץ AutoForecast, המתמחה בעיקר בעולם הרכבים, מעריך בשלב זה כי ייצור הרכבים בתוך רוסיה ואוקראינה בלבד יחתך בקרוב לחצי במהלך 2022 ויסתכם בקרוב ל-800 אלף יחידות חדשות, זאת מבלי לחשב את הפגיעה בשאר הסקטור העולמי.

אם כן, בהיקף גלובלי מעריך בצורה פאסימיסטית גוף היעוץ IHS Markit כי מספר כלי הרכב החדשים שייוצרו בשנה הקרובה ירד בקרוב ל-3.5 מיליון רכבים, בייחוד בעקבות השפעת הפגיעה בשרשרת אספקת השבבים. עוד הוסיף הגוף כי רוסיה ואוקראינה הן מהיצאניות הגדולות בעולם של גז הניאון ושל מתכת הפדליום המצויינת, להם תפקיד חשוב גם בתעשיית שבבים זו.

מומחים רבים אלו מתקשים בשלב זה לקבוע כמה חמורה תהיה הפגיעה, ומעריכים כי זו כאמור תהיה תלויה במשך הלחימה, ככל שזו תמשיך להערך. כל אותן חברות שבחרו להשעות את פעילותן בתוך רוסיה יאלצו כעת לשקול כמה הן מעוניינות להשיב את פעילותן בתוך המדינה.

החלטה זו תהיה מושפעת כמובן ממידת הפעילות של חברת הרכב בתוך המדינות המעורבות, כאשר עבור חברות רכב מסויימות הבחירה יכולה להתקבל בצורה קלה יותר מאשר עבור אחרות.

לצורך העניין, לחברת רנו הצרפתית פעילות ענפה בתוך רוסיה, ורכביה מהווים קרוב ל-40% מכלל הרכבים במדינה. אחריה מגיעה חברת יונדאי הדרום קוריאנית, כאשר רכביה מהווים כ-27.2% מכלל הרכבים ברוסיה.

מכאן המספרים רק יורדים, כאשר רכביה של יצרנית הרכב הגרמנית פולקסוואגן מהווים 12.2% מכלל הרכבים במדינה, לאחר מכן טויוטה היפנית עם 5.5% וכן הלאה. עבור אותן חברות להן פעילות נמוכה מתוך רוסיה יהיה קל יותר להתאושש מהמשבר גם אם יאריך ימים.

כל הכותרות 24/7 הטלגרם שלנו - תכנים יחודיים

תגובות לכתבה(2):

הגב לכתבה

שם המגיב *

כותרת תגובה *

תוכן התגובה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

2.
מ 08/03/2022 03:24
הגב לתגובה זו
לא פדליום
1.
נמאס כבר 07/03/2022 20:35
הגב לתגובה זו
אנחנו לא קוראים פרסומות ולא קונים לפי פרסומות חבל על הכסף זה רק מעצבן כל הזמן לסגור מה שקופץ לנו

טויוטה (יצרן)

טויוטה הגדולה חלשה ברכבים חשמליים - מה הסיבה?

על הכישלון של טויוטה בתחום הרכבים החשמליים ועל ההצלחה ההיברידית

יעקב צלאל | 02/12/2025 07:10

נושאים בכתבה טויוטה

טויוטה חנכה השנה בארה״ב מפעל גדול לייצור סוללות, המפעל הראשון לייצור סוללות של קבוצת הרכב הגדולה בעולם מחוץ ליפן ובצפון אמריקה. בעוד שבשנים האחרונות יצרניות רכב היו מעורבות כמשקיעות בהקמת מפעלי סוללות לכלי רכב חשמליים, בכימיות ו-LFPToyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC), שבהקמתו יושקעו 14 מיליארד ד׳, לאחרונה החל להפעיל שני קווי ייצור ראשונים, וצפוי להגיע לתפוקה מלאה ב-2030. אולם זה מפעל שונה בתכלית ממפעלים לייצור סוללות לכלי רכב חשמליים.

במפעל ייצרו, בשלב הראשון להפעלתו, סוללות בכימיית ניקל מטאל היידריד (NiMHICE (מנועי בעירה פנימית) ועד לכלי רכב הייברידיים, פלאג-אין הייבריד וכלי רכב חשמליים. לאחרונה, עבדנו גם על רכבי FCEV (תאי דלק חשמליים) וכלי רכב המונעים במנוע בעירה פנימית המוזן במימן,״ הסביר לאחרונה הירוק נקג׳ימה, סגן נשיא בקבוצה, את האסטרטגיה. מי שהגה את האסטרטגיה ויישם אותה ראשון, הוא יו״ר הקבוצה, אקיו טויודה, מי שכיהן עד לפני כשנתיים כ-CEO וגם כיום השפעתו, כך נדמה, לא פחתה.

טויוטה כבר שיווקה בעבר מכוניות בהנעת תאי דלק חשמליים, בכמויות של כ-1,000 יחידות לרבעון, אולם ברבעון האחרון הוא הפסיקה גם פעילות זו. מכוניות בעלות מנוע בעירה פנימית המוזן במימן לא שווקו מעולם, אולם טויוטה מקדמת את הטכנולוגיה ע״י פיתוחה והצגתה כמכונית מרוצים שהחברה מציגה מפעם לפעם. לאחרונה הציגה החברה קורולה שהוסבה למרוצים המוזנת במימן מונזל, בניגוד למימן גזי. מרבית הפיתוחים המוכרים של מימן מבוססים על מימן גזי. אולם בכל מקרה, שימוש במימן להזנת מכונית פרטית, אם בטכנולוגיית תאי דלק חשמליים, ואם במנועי בעירה פנימית, הוא בעייתי, וזה עוד לפני שמדברים על תשתית תדלוק מימן, שכיום אינה קיימת.

הרכבת סוללה במפעל טויוטה בארה״ב (טויוטה)

הסיבות לפיגור של טויוטה, ועימה כל תעשיית הרכב היפנית, בפיתוח כלי רכב חשמליים, נעוצות קודם כל בשמרנות היפנית. בעוד טויוטה היתה חלוצה בפיתוח מכוניות הייבריד, בסוף המאה הקודמת, הרי שהיה מדובר עדיין במנוע בעירה פנימית, תחום שטויוטה היתה חזקה בו וזו לא היתה מהפכה, אלא אבולוציה (פרדיננד פורשה פיתח מערכת הייבריד, למעשה מאריך טווח, המבוססת על שילוב מנועי בעירה פנימית ומנועים חשמליים, כבר ב-1900). כתוצאה מהשמרנות של טויוטה, והדומיננטיות שלה בשוק הרכב היפני, והעדר תמריצים ודחיפות בפיתוח מכוניות חשמליות מצד הממשל היפני, טויוטה התחמקה ממטלה זו. לאורך השנים בכירי טויוטה הסבירו שהסוללות יקרות מדי; שתשתיות הטעינה אינה מספיקות; שיהיו קשיים בהשגת מינרלים לסוללות; ושכלי רכב חשמליים (BEV)ולהעניק לדור הבא של דגמים חשמליים שמות מסחריים מוכרים (מהלך דומה עשתה גם קבוצת פולקסווגן, שתזנח את הקידומת לטובת שמות מוכרים כמו גולף ופולו).

להמשך הכתבה לחץ כאן