יונדאי קונה: האם היא עדיין הכי משתלמת בקטגוריה?

יונדאי קונה ההיברידית היא מהרכבים הנמכרים בישראל  וזה הישג משמעותי בשוק תחרותי במיוחד, ומעיד על מיצוב חזק של הדגם מול הקהל הישראלי. החל מ-2025 קונה משווקת בישראל בגרסה היברידית לצד הגרסה החשמלית, ומאז מאי 2026 מדובר בגרסה מעודכנת עם יחידת כוח משופרת בהספק משולב של 138 כוחות סוס ו-27 קילוגרם-מטר מומנט.

מחירי הגרסה ההיברידית נעים בין 176,990 שקל ברמת הכניסה פרמיום ועד 207,990 שקל ברמת הגימור העליונה, כשקיימות ארבע רמות גימור ביניים עם אבזור טכנולוגי עשיר. לצד ההיברידי משווקת בישראל גם יונדאי קונה EV, הגרסה החשמלית, שמתחילה דווקא במחיר נמוך יותר של 175,000 שקל ברמת פיור ומגיעה ל-185,000 שקל ברמת אולטימייט, כפי שפורט בסקירת יונדאי קונה EV והמחיר החדש. הגרסה החשמלית מציעה טווח נסיעה של עד 506 קילומטר ברמת הבסיס ו-466 קילומטר ברמה העליונה, עם מנוע חשמלי בהספק 214 כוחות סוס והאצה מ-0 ל-100 קמ״ש בכ-7.8 עד 8.1 שניות, מהירה משמעותית מגרסת ההיברידי.

בגרסה ההיברידית עובד מנוע 1.6 ליטר בשילוב מנוע חשמלי, להספק כולל של 138 כוחות סוס, עם האצה מ-0 ל-100 קמ״ש הנמשכת כ-11 שניות, נתון צנוע יחסית לקטגוריה. הצריכה הרשמית עומדת על 21.3 קילומטר לליטר, ובמבחן הדרכים המקומי נמדדה צריכה ריאלית של כ-18.1 קילומטר לליטר. מדובר בפער סביר בין הרשמי לפועל, אך לא יוצא דופן לטובה.

מבחן הדרכים הישראלי מתאר את הדור הנוכחי כמבוגר ומשופר לעומת קודמו, עם עיצוב מודרני, תא נוסעים מרווח וצריכת דלק טובה. אלא שהמבחן מציין גם בבירור שהרכב "התייקר עם פחות ערך בולט", כלומר עלה במחיר בלי שיפור מקביל ומורגש בתמורה. המחיר ברמות הגימור הגבוהות מתקרב כיום לטווח המחירים של יונדאי טוסון הגדולה יותר, שמציעה מרחב פנים נדיב עוד יותר, כפי שניתן לראות במעבר של יונדאי להנעה היברידית גם בדגם טוסון LONG החדש. מצב זה מעמיד את הקונה בפני שאלה מסחרית: למה לשלם כמעט כמו על רכב גדול יותר.

מבחינת מרחב תא המטען עומד על 466 ליטר, נדיב לקטגוריה, ומרחב הכתפיים והרגליים גדל משמעותית לעומת הדור הקודם. מבחינת בטיחות קונה מצוידת בחיישן שטח מת ושמירת נתיב כסטנדרט, עם מצלמת היקפית ובקרת שיוט אדפטיבית כאפשרות ברמות הגבוהות. עם זאת ההיגוי במצב רגיל תואר כקליל ולא מדויק, וגם בידוד הרעש נחשב בינוני בלבד, לא ברמה שמצדיקה את המחיר הגבוה.

בעד ונגד

רוצים להתעדכן בכל מה שקורה ביונדאי

לזכות הקונה עומד עיצוב עדכני ומעניין שמצליח להתבלט בקטגוריה צפופה, מרחב פנים שגדל משמעותית עם יותר מקום לכתפיים ולרגליים מאחור, תא מטען גדול יחסית ורשימת מערכות בטיחות ונהיגה מתקדמת שמציבה אותה בין הטובות בקטגוריה. ביקורות עולמיות משבחות את הנוחות הכללית בנהיגה ואת חוויית הבעלות הנעימה, ומציינות ש-73 אחוז מהבעלים ממליצים על הרכב, נתון גבוה יחסית לקטגוריה.

מנגד, ההיגוי הקליל והתגובתיות החלשה יחסית פוגעים בתחושת השליטה בכביש, איכות חומרי הפנים אינה יוצאת דופן למרות המסכים המעוקלים, ויש דיווחים על בעיות אמינות סביב סוללה ומערכת חשמלית בשוק האמריקאי. בגרסאות מסוימות אין גלגל רזרבי כלל, רק ערכת תיקון זמנית, מה שעלול להטריד נהגים בישראל. אבל הבעיה המרכזית שעולה במבחן הדרכים המקומי היא התמחור: קונה כבר לא הרכב הזול והמשתלם שהייתה, והמחיר שלה ברמות הגבוהות מתחיל להתחרות בדגמים גדולים יותר מאותו יצרן. מי שמחפש דגם קומפקטי במחיר תחרותי אמיתי צריך לבחון היטב את רמת הגימור הנכונה, ואולי אף לשקול את הגרסה החשמלית שמציעה יותר ביצועים במחיר דומה או נמוך יותר.