אלקטריאון מגיעה לנמל התעופה במילאנו - אבל הדרך להמראה עדיין ארוכה

האוטובוס שמסיע נוסעים בין המטוסים לטרמינל בנמל התעופה מילאנו ברגמו אמור לקבל חשמל בלי כבל. אלקטריאון חתמה על מזכר הבנות לפרויקט טעינה אלחוטית לאוטובוס כזה, יחד עם מפעילת הנמל SACBO, חברת שירותי הקרקע BGYIS, המפיצה האיטלקית Voltaire ויצרנית אוטובוסי שדות התעופה COBUS. עמדת הטעינה מתוכננת לאזור הורדת הנוסעים, כך שהכלי ייטען במהלך הפעילות השוטפת.

הבחירה בסביבה הזו הגיונית. אוטובוסים תפעוליים בשדה תעופה עובדים שעות ארוכות, נעים במסלול קבוע ועוצרים שוב ושוב באותן נקודות. טעינה קצרה בכל עצירה מאפשרת להסתפק בסוללה קטנה יותר, מקצרת את זמני ההשבתה ושומרת על רציפות בעבודת הצי. מול פרויקט של כביש טעינה, שדורש עבודות תשתית, תיאום עם רשויות ולוחות זמנים ארוכים, התקנה נקודתית בשדה תעופה פשוטה יותר לביצוע והרבה יותר קלה למדידה.

גם הזהות של השותפים מסבירה את העניין. לפי אלקטריאון, COBUS מפעילה יותר מ-5,000 כלי רכב ביותר מ-350 נמלי תעופה בעולם, ו-SACBO מעורבת גם בניהול מלפנסה ולינאטה במילאנו. חיבור ליצרנית עם פריסה כזו עשוי לפתוח דלת לאתרים נוספים, בתנאי שהמערכת בברגמו תעבוד בתנאים מסחריים.

ועדיין, מדובר במסמך כוונות. הצדדים נדרשים לגבש הסכמים משפטיים ומסחריים, לרבות תנאי הרכש של מערכות הטעינה, ובשלב הזה חסרים היקף כספי ולוח זמנים לביצוע. ההסתייגות הזו מקבלת משקל מיוחד אצל אלקטריאון, שחלק גדול מהסיפור סביבה נשען על פיילוטים, הסכמי מסגרת ושיתופי פעולה. פרויקט דומה בנמל תעופה כבר נמצא ברזומה שלה. להרחבה: אלקטריאון עם פרויקט טעינה אלחוטית בנמל התעופה באפלו.

המספרים עדיין קטנים ביחס להבטחה

ברבעון הראשון של 2026 רשמה אלקטריאון הכנסות של כ-7.4 מיליון שקל ורווח גולמי של כ-3.1 מיליון שקל, עם הפסד תפעולי של כ-17.1 מיליון שקל, נמוך בכ-46% מהתקופה המקבילה. הצמצום בהפסד הוא כיוון חיובי, אבל בסיס ההכנסות עדיין נשען על התקדמות של פרויקטים בודדים, על מענקי פיתוח ועל שירותי הנדסה, ולכן הוא קופץ מרבעון לרבעון. להרחבה: דוחות אלקטריאון ממשיכה לדמם, האם היה מקום להערת עסק חי?.

המניה מספרת את אותו סיפור בקצב מהיר יותר. רצף ההודעות בתחילת השנה, מההסכם עם דנסו דרך פרויקטים בארצות הברית ועד לרכישת InductEV והקמת מערך ייצור, העלה אותה משפל של קצת מעל 4,000 אגורות לשיא של כ-8,470 אגורות. כשההתלהבות התקררה היא ירדה בכ-41% מהשיא וחזרה לאזור 5,000 אגורות. מתחילת השנה היא מציגה תשואה חיובית של כ-5.6% ובחודש האחרון עלתה כ-11%. הסחירות הדלילה מגבירה את התנודות לשני הכיוונים.

רכישת InductEV, שהושלמה במרץ, היא ההתפתחות המשמעותית ביותר בפעילות השנה. החברה האמריקאית מתמחה בטעינה אלחוטית סטטית בהספק גבוה לציי אוטובוסים, משאיות וכלי רכב מסחריים, עם מערכות פעילות בשטח שמספקות בדרך כלל 75 עד 300 קילוואט. בעוד שאלקטריאון מזוהה עם טעינה דינמית תוך כדי נסיעה, הצירוף מאפשר לה להציע היום גם טעינה מהירה בעצירה וטעינה במסופים ובחניוני ציים, מרכב פרטי ועד משאיות כבדות. מכאן ואילך המבחן הוא ניהולי: שילוב הפעילות בלי קפיצה בהוצאות, ותרגום הפריסה הרחבה להזמנות.

למידע מלא על אלקטריאון

סדר הגודל של ההזמנות היום עדיין צנוע. ההסכם עם דנסו הוגדר כחוזה פיתוח בהיקף של עד 29 מיליון שקל, והעסקה המסחרית הראשונה בארצות הברית כללה 33 מקלטי טעינה תמורת 2.2 מיליון דולר. אלה מספרים שממחישים את המרחק בין ההתעניינות הטכנולוגית לבין הכנסות חוזרות בהיקף שמצדיק את השווי בבורסה.

בברגמו ייבחן בעיקר הערך הכלכלי: כמה זמן השבתה נחסך, עד כמה אפשר להקטין את הסוללה, ומה עלות התשתית מול טעינה בכבל. התשובות האלה יקבעו אם מזכר ההבנות יהפוך להזמנה, ואם הדגם הזה ניתן לשכפול במאות שדות תעופה שבהם השותפה האיטלקית כבר נמצאת.

• אלקטריאון ממשיכה לדמם, האם היה מקום להערת עסק חי?
• אלקטריאון חותמת על עסקה ראשונה בארה"ב: 33 מקלטי טעינה ב-2.2 מיליון דולר