הקרנות הישראליות על הכביש החשמלי באירופה: גרין ווי גייסה עד 138 מיליון אירו להרחבת רשת הטעינה
חברת הטעינה גרין ווי, שבה מושקעות הקרנות הישראליות הליוס וג'נריישן, השלימה גיוס חוב ירוק מקבוצת בנקים אירופיים ובהם EBRD. המימון ישמש להרחבת רשת הטעינה בפולין, סלובקיה וקרואטיה, בזמן ששוק הרכב החשמלי באירופה ממשיך לצמוח והיבשת מנסה לצמצם את התלות בנפט
מיובא
חברת גרין ווי, הפועלת בתחום טעינת הרכב החשמלי במרכז ובמזרח אירופה, השלימה גיוס חוב ירוק בהיקף של עד 138 מיליון אירו, כ-500 מיליון שקל. הגיוס בוצע מול קונסורציום של גופים פיננסיים אירופיים, ובהם Crédit Mutuel Arkéa, הבנק האירופי לשיקום ופיתוח (EBRD), ING Bank Śląski ו-mBank. לפי הודעת החברה, הסכום כולל מסגרת מימון של 113 מיליון אירו ומסגרת הרחבה נוספת, שאינה מחויבת, של 25 מיליון אירו.
בגרין ווי מושקעות גם הקרנות הישראליות הליוס וג'נריישן, שמחזיקות יחד בכ-28% ממניות החברה. הגיוס הנוכחי מיועד להמשך הרחבת רשת הטעינה הציבורית בפולין, סלובקיה וקרואטיה, לצד שיפור השירותים ללקוחות פרטיים ולציי רכב. לפי הודעת החברה, עד היום היא גייסה עד 258 מיליון אירו לפיתוח תחום התחבורה החשמלית במרכז ובמזרח אירופה, בין היתר בתמיכת ג'נריישן, הליוס וקרן התשתיות הבינלאומית מירובה.
להרחבה: הליוס לפני גיוס קרן 6: “אגירה ורשת החשמל הן מנועי הצמיחה הבאים – לא רק הייצור”
כסף אירופי לרשת טעינה אזורית
ה-EBRD הודיע כי יעמיד לגרין ווי הלוואה של 35 מיליון אירו כחלק מחבילת מימון רחבה יותר. לפי הבנק, ההשקעה נועדה לתמוך בהקמה של 2,700 נקודות טעינה מהירה ואולטרה-מהירה ציבוריות בפולין, סלובקיה וקרואטיה עד 2028. ההלוואה נהנית גם מערבות הפסד ראשון מטעם האיחוד האירופי במסגרת תוכנית InvestEU. גרין ווי אינה מגייסת רק כסף להמשך פעילות שוטפת, אלא מימון שמיועד להרחבת תשתית.
עבור מפעילות טעינה, זהו שלב קריטי. הקמה של עמדות טעינה מהירה דורשת השקעה גדולה מראש: חיבורי חשמל, ציוד, עבודות תשתית, תחזוקה, מערכות תשלום, אפליקציות, שירות לקוחות והסכמים מול בעלי נכסים או ציי רכב. ההכנסות מגיעות בהדרגה, ככל שמספר כלי הרכב החשמליים גדל והשימוש בעמדות עולה.
גרין ווי פועלת כיום בפולין, סלובקיה וקרואטיה. לפי החברה, הרשת שלה כוללת יותר מ-5,800 נקודות טעינה ביותר מ-1,680 אתרים, והיא מחזיקה ברישום של יותר מ-90% מנהגי הרכב החשמלי בשווקי הליבה שלה. החברה מספקת גם פתרונות טעינה לציי רכב ולחברות, ובהן InPost, קוקה קולה, איקאה, Holcim ו-Westfield.
בשנת 2025 הקימה החברה 361 נקודות טעינה מהירה חדשות ב-62 מתחמי טעינה מרובי עמדות בפולין ובסלובקיה. במקביל, היא מקדמת אתרים ייעודיים לטעינת משאיות חשמליות — תחום שנחשב לשלב הבא בהתפתחות התחבורה החשמלית, משום שהוא דורש הספקים גבוהים יותר ותכנון תשתיתי מורכב יותר.
למה זה חשוב לקרנות הישראליות
ההשקעה של הליוס וג'נריישן בגרין ווי מחברת את הקרנות הישראליות לאחד משוקי התשתיות הצומחים באירופה. לפי ההודעה, הליוס וג'נריישן מחזיקות יחד בכ-28% מהחברה, ולכן כל הרחבה של פעילות גרין ווי באירופה עשויה להשפיע גם על שווי ההשקעה שלהן ועל פוטנציאל התשואה בעתיד.
לשתי הקרנות יש פעילות נוספת בתחום טעינת הרכב החשמלי בישראל. הליוס מחזיקה ב-50% מאפקון תחבורה חשמלית, שמנהלת את רשת ON — אחת מרשתות הטעינה הציבוריות הגדולות בישראל. ג'נריישן מחזיקה ב-50% מזאן אנרגיה, שפועלת להקמת נקודות טעינה אולטרה־מהירות בצדי הדרכים, בין היתר באמצעות שיתופי פעולה עם קבוצת דלק ועם נתיבי ישראל.
החיבור בין הפעילות בישראל לבין ההשקעה באירופה אינו מקרי. שוק הטעינה עובר בשנים האחרונות משלב של פריסה ראשונית לשלב של תשתיות כבדות יותר: מתחמי טעינה מהירה, טעינה לציי רכב, טעינה למשאיות, שילוב עם אגירה, חיבור לרשת החשמל וניהול עומסים. אלה תחומים שבהם קרנות תשתית מחפשות נכסים לטווח ארוך, עם ביקוש שצפוי לגדול ככל שמספר כלי הרכב החשמליים יעלה.
גרין ווי הייתה אחת החברות הראשונות באזור שקיבלו תמיכה אירופית לתשתיות טעינה ציבוריות דרך קרן Connecting Europe Facility, בסלובקיה ב-2013 ובפולין ב-2016. בנוסף, החברה קיבלה בעבר מימון מהבנק האירופי להשקעות במסגרת InnovFin. הנתונים האלה מסבירים מדוע גופי מימון אירופיים ממשיכים לתמוך בה: היא פועלת בשווקים שבהם החדירה של רכב חשמלי עדיין נמוכה יחסית למערב אירופה, אך הצמיחה מהירה.
אירופה צריכה יותר עמדות טעינה
הרקע לגיוס הוא שינוי רחב יותר בשוק התחבורה האירופי. אירופה מנסה להגדיל את השימוש ברכב חשמלי לא רק מסיבות סביבתיות, אלא גם מסיבות כלכליות ואסטרטגיות. לפי גרין ווי, אירופה מייבאת יותר מ-90% מהנפט שהיא צורכת, וכמעט מחצית מהנפט הזה משמשת לתחבורה בכבישים.
כל רכב חשמלי נוסף מפחית את התלות בדלקים מיובאים, בעיקר בתקופה שבה מחירי האנרגיה והסיכונים הגיאופוליטיים נמצאים במרכז סדר היום. נתוני Eurostat ממחישים את גודל האתגר. בשנת 2023 תחום התחבורה היה אחראי ל-32% מצריכת האנרגיה הסופית באיחוד האירופי, ותחבורה בכבישים היוותה 73.4% מצריכת האנרגיה של כלל התחבורה. באותה שנה, בנזין ודיזל היוו יחד כמעט 90% מצריכת האנרגיה בכבישים באיחוד, בעוד שהחשמל עדיין היה מרכיב קטן מאוד - 0.5% בלבד.
במקביל, שוק הרכב החשמלי ממשיך לגדול. לפי ICCT, בחודשים ינואר-פברואר 2026 נתח המכוניות החשמליות המלאות באירופה הגיע ל-19%, עלייה של 3 נקודות אחוז לעומת התקופה המקבילה שנה קודם לכן. בגרין ווי מציינים כי בפולין צי כלי הרכב החשמליים המלאים גדל בכ-62% לעומת אפריל 2025 והגיע לכ-147 אלף כלי רכב, ובסלובקיה נרשמה צמיחה של כ-68% לכמעט 28.5 אלף כלי רכב. הבעיה היא שקצב פריסת עמדות הטעינה חייב להדביק את קצב מכירת הרכבים.
- משק אנרגיה עם הסכם אגירה חדש: 800 מגה-וואט שעה צפויים להתחבר עד אמצע 2028
- תמר פטרוליום: יכולת ההפקה ממאגר תמר עלתה לכ-1.35 BCF ביום
נהגים לא עוברים לרכב חשמלי רק בגלל מחיר הרכב או הטבת מס. הם צריכים לדעת שיוכלו לטעון בדרך לעבודה, בכבישים בין־עירוניים, במרכזי קניות, בחניונים ובנסיעות ארוכות. לכן מימון כמו זה שגייסה גרין ווי הוא חלק מהמעבר של התחום לשלב בוגר יותר: פחות פיילוטים נקודתיים, יותר רשתות גדולות, ממומנות ומחוברות לתשתיות אנרגיה.
עבור הליוס וג'נריישן, ההשקעה בגרין ווי מציבה אותן בתוך מגמה אירופית רחבה: מעבר מתחבורה מבוססת דלק לתחבורה חשמלית, וצורך בהקמה מסיבית של תשתיות טעינה ציבוריות ומהירות. אם המעבר הזה ימשיך להתקדם, הערך לא ייווצר רק אצל יצרניות הרכב, אלא גם אצל מי שמחזיקות בתשתית שמאפשרת לרכבים האלה לנוע.
