הג'יפ החדש מכוון למשפחות, למרות המראה הקשוח
הדור החדש של ג’יפ קומפאס גדול ומרווח יותר ומגיע עם מגוון גרסאות חשמליות והיברידיות, אבל ה-e-Hybrid הבסיסי מספק 145 כ”ס והנעה קדמית בלבד; המומחים אוהבים את השימושיות והנוחות, ופחות את הביצועים ואת הפער בין המראה להבטחה.
ג'יפ הדור החדש של ג’יפ קומפאס עושה כמעט הכול כדי להיראות כמו ג’יפ. העיצוב רבוע יותר, המרכב מסיבי, יש חיפויי פלסטיק גדולים והחזית ממשיכה את הקו המזוהה של המותג. אלא שבגרסת ה-e-Hybrid הבסיסית, מאחורי המראה הקשוח נמצא רכב שמכוון קודם כול למשפחה אירופית שמחפשת קרוסאובר נוח וחסכוני.
הקומפאס החדש באורך של כ-4.55 מטר, ובסיס הגלגלים שלו גדל לכ-2.80 מטר. השינוי הוסיף כ-5.5 ס"מ למרווח הרגליים של הנוסעים מאחור. תא המטען מכיל כ-550 ליטר, נתון גדול יחסית לרכבים בקטגוריה.
גרסת e-Hybrid משתמשת במנוע בנזין טורבו בנפח 1.2 ליטר, שלושה צילינדרים, יחד עם מערכת היברידית 48 וולט ותיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים. ההספק הכולל הוא כ-145 כ”ס וההנעה קדמית בלבד. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת יותר מ-10 שניות והמהירות המרבית כ-188 קמ”ש. אלה לא נתונים גרועים למכונית משפחתית, אבל הם רחוקים מהדימוי שג’יפ בונה סביב הקומפאס.
המבחן האמיתי הוא בצריכת הדלק
מערכת ה-48 וולט מאפשרת לרכב לנסוע למרחקים קצרים מאוד על חשמל במהירות נמוכה. היא גם מסייעת בתחילת הנסיעה ומאפשרת לכבות את מנוע הבנזין לעיתים קרובות יותר. לפי נתוני היצרן, צריכת הדלק היא כ-5.6 ליטר ל-100 ק"מ. בפועל, מבחני דרכים מצאו צריכה גבוהה יותר של כ-7.5 עד 8 ליטר ל-100 ק"מ, בעיקר בנסיעות שמשלבות כבישים מהירים ועליות. במצבים כאלה המנוע הקטן מתאמץ יותר, והנסיעה פחות שקטה ונעימה מזו שמציעים רכבים היברידיים חזקים יותר.
מצד שני, הקומפאס החדש מציע שיפור ברור במקום שבו רוב הלקוחות באמת משתמשים בו: תא הנוסעים. הוא מרווח יותר, תא המטען גדול והנסיעה נעימה ובוגרת יחסית. הטכנולוגיה והאבזור מקבלים שדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם. מי שרוצה יותר כוח יכול לבחור בגרסת פלאג-אין עם כ-225 כ”ס, ובצד החשמלי יש כמה גרסאות, כולל דגם 4xe עם הנעה כפולה והספק שמתקרב ל-375 כ”ס.
מה אומרים המומחים - האם גרסת הבסיס מספיקה?
רוב רוכשי הקומפאס ממילא לא מתכננים לנסוע בשטח קשה. הם מחפשים רכב מרווח עם ישיבה גבוהה, נסיעה נוחה, תא מטען גדול וצריכת דלק סבירה. במבחני הדרכים ציינו לטובה את המרווח, את תחושת הביטחון בכביש ואת השיפור בהתאמה למשפחה. גרסת ה-e-Hybrid גם זולה ופשוטה יותר מגרסאות הפלאג-אין והחשמל. היא אינה דורשת עמדת טעינה, וזה עשוי להתאים למשפחות ולנהגים שנוסעים בעיקר בעיר.
הטיעון נגד הוא שג’יפ גובה כסף גם על המותג ועל התדמית. 145 כ”ס, יותר מ-10 שניות ל-100 קמ”ש והנעה קדמית בלבד הם מפרט שאפשר לקבל בהרבה קרוסאוברים שאינם מבטיחים יכולת שטח. חלק מהבוחנים מציינים גם שמעבר בין המנוע החשמלי הקטן למנוע הבנזין אינו תמיד חלק ושבנסיעה מאומצת המנוע נשמע יותר ממה שהייתם רוצים.
גם צריכת הדלק בפועל מעלה שאלה. אם היא מתקרבת ל-8 ליטר ל-100 ק”מ, הפער לעומת היברידיות מלאות של טויוטה, הונדה וקוריאניות נעשה משמעותי. הקומפאס החדש הוא כנראה רכב משפחתי טוב יותר מהקודם. השאלה היא אם מי שקונה ג’יפ מחפש רק רכב משפחתי טוב. מי שרוצה בעיקר מרווח ועיצוב עשוי להסתפק ב-e-Hybrid; מי שרוצה שהיכולת תתאים למראה יצטרך לעלות לגרסאות החזקות והיקרות יותר.
