ג׳יפ מציגה את גרסת השטח החדשה של הצ׳רוקי ההיברידי
גרסת טריילהוק מוסיפה הילוך כוח, נעילה מאחור ומיגון תחתון. ההזמנות בארה״ב נפתחו, והייצור יתחיל בהמשך השנה. ציוד השטח מגיע גם עם צריכת דלק גבוהה יותר
ג'יפ ג׳יפ חשפה את צ׳רוקי טריילהוק לשנת הדגם 2027, במחיר שמתחיל ב-44,625 דולר בארה״ב, כולל דמי הובלה בסך 1,995 דולר. הגרסה החדשה מצטרפת לצ׳רוקי הקיים ומתמקדת ביכולת נסיעה בשטח. מערכת ההנעה ההיברידית נשארת, והשינויים נמצאים בעיקר בהנעה הכפולה, במתלים ובמיגון. טריילהוק הוא השם שג׳יפ מעניקה לגרסאות שמקבלות ציוד ייעודי לשטח. במקרה הזה מדובר בשדרוג מכני, לצד שינויים בעיצוב ובתא הנוסעים.
אותו מנוע, יותר ציוד לשטח
מערכת ההנעה משלבת מנוע בנזין טורבו בנפח 1.6 ליטר, שני מנועים חשמליים וסוללה בקיבולת 1.08 קוט״ש. ההספק המשולב הוא 210 כ״ס והמומנט המרבי כ-312 ניוטון-מטר. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים רציפה. זו מערכת היברידית רגילה, שאינה דורשת טעינה משקע.
השינוי המרכזי הוא מערכת ההנעה הכפולה, שמוסיפה הילוך כוח ונעילה אלקטרונית בסרן האחורי. הילוך הכוח מאפשר להתקדם לאט ובשליטה במעלות ובקטעים סלעיים. הנעילה מאחור מסייעת להעביר כוח גם כאשר אחד הגלגלים האחוריים מאבד אחיזה.
יחס ההפחתה בהילוך הכוח הוא 2.92, יחס ההעברה במצב זחילה הוא 37.5:1, ומאפשר נסיעה אטית עם יותר כוח בגלגלים. נתונים שמתארים את הפחתת המהירות והגדלת הכוח המגיע לגלגלים בנסיעה אטית. הנהג יכול לבחור בין חמישה מצבי נסיעה: אוטומטי, ספורט, שלג, חול ובוץ, וסלעים.
המתלים הוגבהו בכ-2.5 ס״מ, ומרווח הגחון מגיע לכ-23 ס״מ. הקפיצים והבולמים קיבלו כיול ייעודי, והחישוקים בגודל 17 אינץ׳ מגיעים עם צמיגים שמתאימים לכביש ולשטח, במידה 245/65R17. בתחתית הרכב נוספו מיגוני פלדה לסרן הקדמי, לחיווט ולמכל הדלק, לצד מיגון לסוללה ההיברידית. מלפנים ומאחור יש ווי חילוץ אדומים ופגושים בעיצוב שונה, שמפנים יותר מקום בעת מעבר מעל מכשולים.
מעבר במים בעומק של כ-61 ס״מ
לפי ג׳יפ, הטריילהוק מסוגל לעבור במים בעומק של עד כ-61 ס״מ. זווית הגישה היא 28.8 מעלות, זווית הנטישה 31.8 מעלות וזווית הבטן 21.9 מעלות. אלה הזוויות שקובעות כמה תלול יכול להיות המכשול לפני שהחזית, החלק האחורי או תחתית הרכב נוגעים בקרקע.
לפי הערכת היצרנית, הטריילהוק נוסע כ-13.2 ק״מ לכל ליטר בנזין, לעומת כ-15.7 ק״מ בצ׳רוקי הרגיל. כלומר, גרסת השטח צורכת יותר דלק. אלה נתוני היצרנית, ולא תוצאות של מבחן נהיגה.
בתא הנוסעים יש ריפוד ירוק עם תפרים אדומים, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ׳ ומסך מרכזי בגודל 12.3 אינץ׳. האבזור כולל מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי וחימום, הגה מחומם, זיכרונות למושבים ולמראות ודלת תא מטען חשמלית שנפתחת גם באמצעות תנועת רגל.
בתוספת תשלום מוצעות חבילות הכוללות גג שמש, מערכת שמע משודרגת, אוורור למושבים הקדמיים, חימום למושבים האחוריים ומצלמות היקפיות. חבילת גרירה מאפשרת לגרור עד כ-1,588 ק״ג.
מה אומרים מומחי הרכב?
בסקירות ההשקה מדגישים את הילוך הכוח והנעילה מאחור כיתרונות העיקריים של הטריילהוק. אלה תוספות שמבדילות אותו מגרסאות פנאי שמסתפקות בצמיגים שונים ובמראה קשוח אחת ההסתייגויות נוגעת לגודל הצ׳רוקי: האורך והרוחב שלו עלולים להקשות על מעבר בשבילים צרים. גם מרווח הגחון אינו הגבוה ביותר בין המתחרים, ובפורד ברונקו ספורט עם חבילת השטח זווית הגישה גדולה יותר. לכך מצטרפת הפגיעה בצריכת הדלק לעומת הצ׳רוקי הרגיל.
ההזמנות לטריילהוק נפתחו בארה״ב. הייצור צפוי להתחיל בהמשך השנה במפעל סטלנטיס בטולוקה שבמקסיקו.
