ליאו מסי - שכר של 555 מיליון אירו בארבע שנים
מסי זה היה אמור להתרחש במוקדם או במאוחר - השפעות הקורונה על ענף הכדורגל פוגעת גם בטובים ביותר. שילוב של חוסר הצלחה ספורטיבית של ברצלונה עם צלילה משמעותית בהכנסות בעקבות המגפה גורם היום להנהלת הקבוצה לפרסם את פרטי החוזה של שחקן הכדורגל ליאונל מסי.
מסי משתכר כ-555 מיליון אירו למשך ארבע השנים בהם חתום השחקן בקבוצת הכדורגל של ברצלונה. צריך להגיד, המצב של מסי בברצלונה לא היה יציב במיוחד גם טרם התפרצות המגיפה, אך השפעותיה על הקבוצה החישו את רצונו של יו"ר הקבוצה ג'וזפ מריה ברתומאו להראות לו את הדרך החוצה, אלא אם לא יאפשר לחתימת חוזה חדש מותאם למידות ברצלונה בתקופת הנגיף. החובות של ברצלונה בסך של יותר ממיליארד דולר פשוט לא מאפשרות לה להחזיק שחקן כל כך יקר. מה זה אומר על שאר השחקנים?
מגיפת הקורונה והתפשטות הנגיף באירופה גרמו לסגירה מהותית של רוב ענפי הספורט כמניעת התקהלות. בתוך כך, נפגעו הכנסות קבוצות הכדורגל באופן משמעותי. הכנסות קבוצת כדורגל מגיעות משלושה מקורות: הכנסות טלוויזיה, הכנסות ממשחקים והכנסות מסחריות. מחקר חדש שפורסם בספטמבר 2019 ביקש לבדוק את השפעות הנגיף על השחקנים בפריימר ליג והגיע למסקנה כי סך הכנסות מועדוני הכדורגל צפויים לצנוח בעד כ-30% בשנה הנוכחית. המחקר נעשה בשיתוף של חוקרים שוויצרים מלוזאן וחוקרים מליברפול אנגליה.
עוד נמצא כי במידה שיוקלו חוקי הסגר, ההכנסות צפויות לקטון בכ-18%. במקרה הקל ביותר, ההכנסות צפויות להיפגע ב-13%. המודל של החוקרים מעיד על כך שהוצאות ההעברה ושווי השחקנים הפעילים צפוי לרדת בשיעורים ניכרים. משכורות השחקנים צפויים לרדת ב-27% והשווי העברות שלהם צפוי לרדת ב-12.4%.
- סעודיה רוצה את מסי - כמה מציעים לו והאם הוא יעבור?
- מסי הזניק את השווי של אינטר מיאמי: בדרך לחוזה ענק בקבוצה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הגדולים ייסבלו יותר
בשנים האחרונות, הכסף שולט בכדורגל באופן משמעותי. ככל שהמשחק הפך להיות יותר גלובלי הוא משך מיליארדרים מסביב לעולם שביקשו לרכוש לעצמם קבוצות. לפעמים זה גרם להצלחה בחברה ולעיתים זה התסתיים בכישלון. באנגליה למשל, שולטות ה-Big 6, שש הקבוצות העשירות בליגה מנצ'סטר יונייטד, ארסנל, ליברפול ולידס הן מעצמות העל ההיסטוריות, אליהן הצטרפו בשנים האחרונות צ'לסי ומנצ'סטר סיטי בעזרת כסף גדול שזרם בעיקר מהמפרץ הפרסי.
המחקר מצא שהשחקנים בקבוצות ה-Big 6 ייפגעו יותר מאשר השחקנים ביתר 14 הקבוצות הקטנות והבינוניות עם משכורות צנועות יותר. כך סביר להניח יהיה המצב גם בשאר הקבוצות בליגות הבכירות. הוצאות העברה צפויות להיפגע דווקא על ידי הקבוצות הקטנות שיעדיפו שלא לסחור בתקופה זו, ככל הנראה בגלל אורך נשימה גבוה יותר שנמצא בקבוצות הקטנות.
- 5.יפפיוף (ל"ת)אורי בפלר 01/02/2021 09:37הגב לתגובה זו
- 4.אשר 01/02/2021 08:07הגב לתגובה זומסי הוא מקור ההכנסה העיקרי ,אם לא הבלבדי,באים מכל העולם לצפות במסיברצלונה,בכל העולם צופים בגלל הרב אומן הזה, רדו ממנו קנאים צרי עין !!!
- 3.שווה כל דולר מכניס לקבוצה הרבה יותר ממה שמרוויח (ל"ת)עבורו באים מכל העולם 01/02/2021 07:59הגב לתגובה זו
- 2.מרוויח מינימום 31/01/2021 23:09הגב לתגובה זובעונה שעברה הרי קיצצו לו 30 אחוז כמו ליתר השחקנים והשנה גם לדעתי. אז החוזה מותאם לעידן שלפני הקורונה והפירסום שלו הוא בשביל למשוך כותרת
- 1.י 31/01/2021 17:34הגב לתגובה זוניייל
ה-SU7 של שיואמי. קרדיט: רשתות חברתיותתוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
19 חודשים בלבד אחרי השקת הסדאן החשמלית SU7, חטיבת הרכב וה-AI של שיאומי מייצרת רווח רבעוני של כ-98 מיליון דולר, הרבה לפני טסלה ואחרים בענף; האקוסיסטם, המותג והיעילות הובילו לרווחיות מהירה
שיאומי ממשיכה להפתיע את תעשיית הרכב החשמלי, כאשר חטיבת ה-EV והבינה המלאכותית שלה מסכמת את הרבעון השלישי עם רווח של כ-98 מיליון דולר, פחות משנתיים לאחר שהשיקה את הסדאן החשמלית SU7. החברה הגיע לאיזון משמעותית מהר יותר מהמתחרות, היות וטסלה נזקקה ליותר
מחמש שנים עד שהציגה רווח רבעוני ראשון, ולי-אוטו הגיעה לכך רק אחרי כשנתיים. בעידן שבו רוב הסטארט-אפים בתחום שורפים מזומנים לאורך שנים, שיאומי נכנסת לתמונה עם יתרון מבני יוצא דופן: קהל עצום של משתמשים קיימים, אמון מותג גבוה, ואקו-סיסטם שמחברת את העולם הדיגיטלי
של הלקוחות עם עולם הרכב החדש.
כוחו של הרגל
הכניסה של שיאומי לעולם הרכב מתבססת על נכסים שהחברות המסורתיות פשוט אינן מחזיקות. מאות מיליוני משתמשים שכבר רכשו סמארטפונים, שעונים חכמים ומוצרים ביתיים של החברה הפכו לקהל טבעי לשלב הבא: הרכב
החשמלי. עבורם, עליית המדרגה מרכישת טלפון לרכישת רכב לא מצריכה שינוי תודעתי גדול: הם כבר נמצאים עמוק באקוסיסטם של שיאומי, סומכים על המותג ורגילים לממשקיו. בנוסף, הארכיטקטורה מבוססת התוכנה של רכבי החברה מאפשרת לה לייצר מקורות הכנסה נוספים מתוך מערכות הרכב, בדומה
למודלים שמוכרים מעולם המובייל. כך נוצרת סביבה שבה עלות גיוס הלקוח כמעט אפסית, וזה יתרון אדיר לחברה, בענף שבדרך כלל משלם סכומי עתק על כל לקוח חדש.
האסטרטגיה המנצחת: דגם יחיד והשקה שמתנהלת כמו מוצר אלקטרוני
שיאומי אימצה גישה שונה
לחלוטין מהמקובל בענף הרכב. במקום להשיק מספר רחב של דגמים ולחלק משאבים בין פיתוחים מקבילים, היא התמקדה בדגם אחד ויחיד, ה-SU7, וטיפלה בו כמו מוצר אלקטרוני מהונדס היטב. שרשרת אספקה הדוקה, שליטה גבוהה ברכיבים קריטיים ותכנון השקה המדמה את עולם הסמארטפונים יצרו
ביקוש גדול כבר מהרגע הראשון. וברגע שהחברה עמדה ביעדי הביקוש, היא היתה יכולה להתמקד ברווחיות ולא בהגדלת נפח מכירות, ובכך חסכה שנים של הפסדים שמאפיינות את רוב הכניסות החדשות לענף הרכב.
ה-YU7: הדגם השני שהפך להצלחה מסחררת בתוך שעות
כמעט
בלי להתאמץ, דגם ה-SUV השני של החברה, YU7, הפך במחצית 2025 לאחד הסיפורים החמים בשוק הרכב הסיני. בתוך שעות ספורות מקבלת ההזמנות כבר נרשמו כ-289 אלף הזמנות, נתון שממחיש כיצד מותג טכנולוגיה מצליח לייצר באזז שהמתחרות מתקשות לשחזר. ההתרחבות הזו הפכה את פעילות הרכב
של שיאומי לאחת המרכזיות בחברה, כאשר יותר מרבע מהכנסות הקבוצה כבר מגיעות ממנה, הרבה מעבר לזרוע ה-IoT ההיסטורית.
לצד האופטימיות, הענף הסיני כולו נכנס לתקופה מאתגרת. הממשלה מתכוונת לצמצם את הטבת המס על רכבים חשמליים והיברידיים, והמשך סבסוד הטרייד-אין
עדיין לא מובטח. כבר באוקטובר הורגשו ירידות במכירות הרכב, ושיאומי נאלצה לפעול כדי למזער פגיעה בביקוש. החברה מציעה ללקוחות הנחת גישור של עד כ-2,100 דולר למי שיזמין רכב עד סוף נובמבר ויקבל אותו במהלך 2026, צעד שמעודד הזמנות אך בהכרח יפגע במרווחי הרווח.
אינטל TSMCהאם אינטל "גנבה" מידע סודי מ-TSMC? סערה בתעשיית השבבים
אחד מהמומחות הגדולים של TSMC עבר לאינטל ובטייוואן בטוחים שהוא העביר מידע טכנולוגי קריטי לאינטל; וגם - 10 דברים שצריך לדעת על"גניבת ידע"
כולם יודעים שאינטל בפיגור מאוד משמעותי לעומת TSMC. כולם יודעים שהידע והטכנולוגיה נמצאים "בראש" של האנשים, וכשעוברים אנשים ממקום למקום עובר גם ידע. אבל השאלה אם בדרך גם עוברים סודות ומידע רגיש. אינטל גייסה בכיר מ-TSMC, ובטייוואן סבורים שמדובר בגניבת מידע רגיש וסודי.
מנכ"ל אינטל, ליפ-בו טאן, דחה מכל וכל את הדיווחים בתקשורת הטייוואנית על דליפת סודות מסחריים מ-TSMC בעקבות הצטרפותו של אחד מהמהנדסים הוותיקים והמוערכים ביותר של היצרנית הטייוואנית."אינטל מכבדת קניין רוחני של חברות אחרות, ואין שום בסיס עובדתי לטענות הללו", אמר טאן. אלא שבטייוואן לא קונים את הגרסה הזו.
לפי דיווחים נרחבים בעיתונים הכלכליים המובילים בטייפה, ד"ר ווי-ג'ן לו, בן 75, שפרש רשמית מ-TSMC ביולי האחרון לאחר 21 שנות שירות, הצטרף לאינטל באוקטובר כסגן נשיא בכיר למחקר ופיתוח. לו, שנחשב לאחד מאבות טכנולוגיית ה-2 ננומטר של TSMC ולמי שהוביל את הטמעת ליתוגרפיית EUV בחברה, חשוד כמי שהעביר עמו כמויות אדירות של מידע מסווג, כולל תהליכי ייצור N2, A16 ו-A14 שעדיין לא נכנסו לייצור המוני.
בתקשורת הטייוואנית מספרים כי בימיו האחרונים בחברה הורה לו לעובדים תחתיו להציג לו סקירות טכניות מפורטות, שכפל מסמכים סודיים וארז עמו יותר מ-80 קופסאות של חומר, כולל מחברות כתובות שבהן רשם פרטים מפגישות סודיות ביותר. מאחר ש-TSMC האמינה שהוא באמת פורש לגמלאות, לא נדרש ממנו לחתום על הסכם אי-תחרות סטנדרטי של 18 חודשים - טעות שהיום נראית יקרה מאוד.
- חברת הנפט משלמת קנס עתק על דליפה בים והמעבד המסחרי הראשון יוצא לדרך
- המסחר ננעל במגמה מעורבת; ג'יי פרוג טסה 27%, טסלה ירדה 3.5%
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בתגובה, TSMC פתחה בחקירה פנימית דחופה, ומשרד התובע הכללי של טייוואן כבר הצטרף לבדיקה פלילית אפשרית בגין הפרת חוק סודות המסחר ופגיעה בביטחון לאומי. שר הכלכלה הטייוואני אמר השבוע כי "מדובר בנושא בעל השלכות לאומיות".
