עסקאות 0 ק"מ שנמצאות עימנו כבר מספר שנים רב, הן ערוץ שיווק נוסף עבור היבואנים. היבואנים שחלקם נמצאים עם מלאים של אלפי כלי רכב, יחד עם משלוחים של אלפי כלי רכב העושים את דרכם מהיצרנים, בהתאם להזמנות מראש של היבואנים, פגשו מציאות לא מוכרת. על אף הרכישות של הלקוחות, נדמה שהשוק נמצא בסוג של עצירה, וההערכות המוקדמות לגבי הביקושים המקומיים התבררו כאופטימיות מדי. התוצאה כאמור, מלאי כלי רכב חדשים שיש למצוא ערוצי שיווק מבלי לפגוע במחיר הרשמי של הרכב, דבר שיוריד את מחיר כלי הרכב המשומשים אירוע מורכב מאוד שכולם מנסים להימנע ממנו.

ערוץ 0 ק"מ מאפשר בדיוק את זה. היבואן מוכר את הרכב בהנחה גדולה לחברת ליסינג (או לחברה משווקת אחרת) . חברת הליסינג מציעה את הרכב ללקוח כשהיא גוזרת קופון קטן בדרך, והלקוח מקבל רכב שאמנם נרשם לו 'יד ראשונה' חברת ליסינג או כל חברה אחרת, אבל לא נסעו בו אפילו ק"מ אחד, והוא חדש לחלוטין. עם הרכישה הלקוח מקבל מסמך המציין כי הרכב נרכש כחדש אבל בעסקת 0 ק"מ, וכולם מרוצים. אם הלקוח יחזיק את הרכב למשך מספר שנים גדול יחסית, ההשפעה על מחיר הרכב כמשומש תהיה זניחה לחלוטין. עסקה שווה ללא ספק.

כל ההקדמה הזו נועדה על מנת לספר לכם על כמה עסקאות 0 ק"מ של כלי רכב, שמצאנו אותן מעניינות מאוד ושוות איזכור, כשאנחנו מתמקדים בכלי רכב חשמליים בעיקר, אבל לא רק.

*המחירים מאתר CarClick המתמחה בעסקאות 0 ק"מ

לצד הדגמים החשמליים עם הנחות הענק, מוצעים גם כלי רכב היברידיים, פלאג אין ורכבי בנזין בהנחות גדולות.

תמחור מקורי שגוי, שלא לומר יהיר

כשאני רואה את המחירים הרשמיים ואת המחירים אחרי ההנחה, כשצריך לזכור כי החברה המוכרת את הרכב ב 0 ק"מ משאירה אצלה בכיס עמלה לא מבוטלת, אני לא יכול לתהות האם אין כאן תקלת תמחור חמורה של היבואנים. אם מראש היבואנית היו מתמחרים את הרכב במחירים נוחים יותר לציבור, אולי לא היו נתקעים נתקעים עם מלאים שלא נמכרים. קחו את כל ההנחות, תחתכו בחצי, ותקבעו שזה המחיר הרשמי של הרכב, האם זה לא היה מסייע למכור את כלי הרכב ישירות לצרכן?

מבלי להיכנס לכיס של היבואנים, הטבלה המצורפת מצביעה על תמחור שגוי שייתכן שנובע מיהירות וזחיחות של היבואנים בגישה שלהם כלפי הצרכן הישראלי, וטוב יעשו אם יבצעו 'בדק בית' בנושא.