בואינג ממתינה לדוח על אסון אייר אינדיה: האם ה-787 ייצא נקי?

בואינג מתקרבת לרגע רגיש נוסף בפרשת טיסת אייר אינדיה 171. כמעט שנה אחרי שמטוס בואינג 787 דרימליינר התרסק זמן קצר לאחר ההמראה מאחמדאבאד שבהודו, הרשות ההודית לחקירת תאונות תעופה צפויה לפרסם את הדוח הסופי על האסון. מבחינת בואינג, זה אינו עוד דוח טכני. החברה עדיין נמצאת בתהליך התאוששות ארוך ממשברי איכות, תכנון ובטיחות, וכל ממצא חריג עלול להחזיר את המשקיעים לשאלות הקשות על התרבות ההנדסית והניהולית שלה.

האסון התרחש ב-12 ביוני 2025. טיסת אייר אינדיה 171 המריאה מאחמדאבאד בדרכה ללונדון גטוויק, אך התרסקה זמן קצר לאחר ההמראה לתוך מתחם של מוסד רפואי בעיר. על סיפון המטוס היו 230 נוסעים ו-12 אנשי צוות. נוסע אחד בלבד שרד. באסון נהרגו 229 נוסעים, כל 12 אנשי הצוות ו־19 בני אדם על הקרקע - 260 הרוגים בסך הכול. זה היה האסון הקטלני הראשון שבו היה מעורב מטוס בואינג 787 מאז כניסת הדגם לשירות מסחרי ב-2011. 

 הדוח הראשוני, שפורסם ביולי 2025, לא כלל המלצות לבואינג או ליצרנית המנועים ג׳נרל אלקטריק. בפועל, הוא העביר את מוקד החקירה מהמטוס עצמו אל מה שקרה בקוקפיט בשניות שלאחר ההמראה. עם זאת, דוח ראשוני הוא מסמך חלקי. הדוח הסופי צפוי לכלול ניתוח רחב יותר של רצף האירועים, מערכות המטוס, פעולות הצוות, התחזוקה והבדיקות שנעשו לפני התאונה. בוושינגטון פוסט דווח כי החקירה ההודית נעשית בסיוע גורמים אמריקאיים, בהם המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה בארה״ב, מינהל התעופה הפדרלי, בואינג וג׳נרל אלקטריק.

לפי הדוח הראשוני, שני מתגי הדלק במטוס עברו ממצב RUN למצב CUTOFF בהפרש של כשנייה זה מזה. המשמעות היא ניתוק אספקת הדלק לשני המנועים, ואיבוד דחף כמעט מיידי. בהקלטת הקוקפיט נשמע אחד הטייסים שואל מדוע הדלק נותק, והטייס השני השיב כי הוא לא עשה זאת. בהמשך, לפי נתוני הטיסה, המתגים הוחזרו למצב RUN, אך בשלב הזה המטוס כבר איבד גובה ודחף זמן קצר אחרי ההמראה. רויטרס דיווחה כי מתגי הדלק ב-787 אינם כפתורים פשוטים, אלא מתגים שמחייבים פעולה פיזית ברורה כדי להעבירם ממצב פעולה למצב ניתוק.

השאלה המרכזית: טעות אנוש או תקלה עמוקה יותר?

 הנקודה שתעמוד במרכז הדוח הסופי היא מתגי הדלק. במטוסי סילון גדולים, ניתוק דלק לשני המנועים מיד לאחר ההמראה הוא אירוע חריג ביותר. המתגים האלה מיועדים להפעלה בעיקר בהנעת מנועים, בכיבוי מנועים על הקרקע או במקרי חירום של כשל מנוע. הם ממוקמים בקוקפיט ומוגנים במנגנון שנועד למנוע הפעלה בשוגג. לכן הדוח הסופי יצטרך להסביר איך שני המתגים עברו כמעט בו־זמנית למצב ניתוק, האם מדובר בפעולה אנושית, בתקלה מכנית, בתקלה חשמלית או בשילוב של כמה גורמים.

התרחיש הנוח ביותר לבואינג הוא שהדוח יבסס כיוון של טעות תפעולית או אירוע הקשור לצוות, בלי לקשור את התאונה לתכנון המטוס. אם זו תהיה המסקנה, ההשפעה הישירה על החברה עשויה להיות מוגבלת. מנגד, אם הדוח יכלול המלצות שנוגעות למבנה מתגי הדלק, למערכת החשמל, לתחזוקה של מודול המצערות או לשינויי תכנון ב-787, השוק עלול לקרוא זאת אחרת לגמרי. כבר אחרי פרסום הדוח הראשוני עלתה מחדש נקודה רגולטורית ישנה: ב־2018 פרסם מינהל התעופה הפדרלי בארה״ב, FAA, bulletin בטיחותי לא מחייב, שקרא לבדוק מנגנוני נעילה של מתגי דלק בכמה דגמי בואינג. 

הדוח הראשוני ציין כי אייר אינדיה לא ביצעה את הבדיקה משום שמדובר היה בהמלצה ולא בדרישה מחייבת. הגרדיאן דיווח כי אותו מסמך לא הוגדר אז כמצב לא בטוח שמחייב הוראת כשירות אווירית מחייבת, וכי הדוח הראשוני לא כלל המלצות מיידיות לבואינג, למפעילות ה־787 או ליצרנית המנועים. בהמשך ביצעה אייר אינדיה בדיקות יזומות במנגנוני הנעילה של מתגי הדלק בצי מטוסי ה-787 וה-737 שלה, ולא מצאה ליקויים. רויטרס דיווחה כי רגולטור התעופה ההודי הורה גם לחברות תעופה מקומיות אחרות לבצע בדיקות דומות, וכי חלק מהחברות והרגולטורים מחוץ להודו הצטרפו לבדיקה. במקביל, ה-FAA ובואינג העבירו מסרים שלפיהם מנגנוני הנעילה במתגי הדלק של מטוסי בואינג נחשבים בטוחים. מבחינת בואינג, הנקודה הזו חשובה במיוחד.

אם הדוח הסופי יסתפק בקביעה שהבדיקות לא מצאו בעיה מכנית, הדבר יחזק את ההערכה שה־787 עצמו לא עומד במרכז הכשל. אם הדוח ישאיר את השאלה פתוחה או ימליץ על בדיקות נוספות, הדבר עלול לייצר עננה חדשה מעל הדגם. ביולי 2025 אמר ראש ה־FAA, בריאן בדפורד, כי לפי הבדיקות שנעשו לא נראה שמדובר בתקלה מכנית ביחידת בקרת הדלק של בואינג או בתנועה בלתי מכוונת של המתגים. ברקע נמצאת גם ההיסטוריה של ה-787.

 הדרימליינר נחשב לאחד המטוסים החדשניים ביותר של בואינג, עם שימוש רחב בחומרים מרוכבים ומערכות חשמל מתקדמות יותר מאשר במטוסים קודמים. אבל בתחילת דרכו הוא סבל מבעיות סוללות ליתיום שהובילו לקרקוע עולמי זמני בשנת 2013. בהמשך חזר הדגם לשירות, וצבר מוניטין תפעולי טוב יחסית. לפי רויטרס, התרסקות אייר אינדיה הייתה התאונה הקטלנית הראשונה של הדגם, לאחר שנים שבהן ה-787 נחשב למטוס בעל רקורד בטיחות חזק. חשוב גם לשים את הדברים בפרופורציה. 

• התעשייה האווירית מרחיבה את פרויקט הסבת מטוסי הבואינג 777 בארה״ב
• חיישנים נגד טייסים: האם הארכיטקטורה הדיגיטלית של איירבוס מסכנת חיים?

לפני אסון אייר אינדיה, ל-787 לא הייתה תאונה שהובילה לאובדן מלא של מטוס נוסעים. לפי בארונ׳ס, הדגם ביצע יותר מ-5 מיליון טיסות לפני ההתרסקות, כך שמדובר באירוע חריג מאוד ביחס להיקף הפעילות של הצי העולמי. עבור בואינג, זה נתון חשוב בהגנה על המוניטין של הדגם, אבל הוא לא מבטל את הצורך להסביר מה בדיוק קרה בשניות הקריטיות שאחרי ההמראה. 

המשקיעים מחפשים בעיקר המלצות, לא רק מסקנות

מבחינת שוק ההון, החלק החשוב בדוח לא יהיה רק תיאור התאונה, אלא פרק ההמלצות. אם הרשות ההודית תמליץ על הדרכות נוספות לצוותים, בדיקות תקופתיות למתגי הדלק או שינוי נהלים באייר אינדיה, מדובר בתרחיש שבואינג יכולה להכיל. אם ההמלצות ייגעו בתכנון מערכת, בשינוי רכיב במטוס או בבדיקות רוחב לכל צי ה-787, זה כבר עלול להפוך לאירוע יקר יותר מבחינה תפעולית ותדמיתית. בואינג מגיעה לדוח הזה בתקופה רגישה. 

החברה עדיין מתמודדת עם ההשלכות של משברי ה-737 מקס, עם בעיות איכות בייצור, עם לחץ רגולטורי ועם צורך להחזיר אמון אצל חברות התעופה. להרחבה: בואינג עדיין משלמת את מחיר אסון ה-737 MAX - אבל החברה חוזרת לצמוח

המנכ״ל קלי אורטברג, שנכנס לתפקיד ב-2024, מנסה לייצב את החברה, לשפר את הבקרה על קווי הייצור ולהחזיר את בואינג לקצב ייצור גבוה יותר. רויטרס דיווחה לאחרונה כי בואינג מתכננת להעלות את קצב ייצור מטוסי ה-737 מ-42 ל-47 מטוסים בחודש, לאחר התייעצות עם ה-FAA, וכי החברה מכוונת גם להגדלת ייצור ה-787 מ-8 ל־10 מטוסים בחודש, אם אספקת המנועים תאפשר זאת. 

עד לפני התאונה, נראה היה שבואינג מצליחה לשדר שיפור מסוים. הייצור החל להתייצב, המשקיעים חיפשו סימנים לחזרה לרווחיות, והחברה ניסתה להראות שהיא לא רק מתקנת תקלות עבר אלא גם חוזרת לצמיחה. אבל דוח סופי על תאונה קטלנית במטוס דגל הוא מסוג האירועים שמחזירים את השיח מיד לבטיחות, איכות, תרבות ארגונית ופיקוח. ההשפעה הישירה על המניה תלויה מאוד בניסוח. 

• מטוס ישראייר ללובליאנה הופנה לזאגרב: “הפרה בוטה של הסכמי התעופה”
• מנכ"ל ישראייר: "בנטרול המלחמה, הירידה ברווח היא רק כ-7 מיליון דולר"; ניו יורק ומועדון הלקוחות יספקו

אם הדוח יבהיר שהמטוס פעל כפי שתוכנן, ושהאירוע קשור לפעולת צוות או לרצף תפעולי חריג, התגובה עשויה להיות מוגבלת. אם הדוח יישאר עמום, יפתח שאלות חדשות או ימליץ על בדיקות עומק במערכות ה־787, המשקיעים עלולים לדרוש פרמיית סיכון גבוהה יותר. בבארונ׳ס ציינו כי הדוח הראשוני לא כלל המלצות לבואינג, אך הזהירו כי המשקיעים לא צריכים להניח מראש שלא יהיו הפתעות בדוח המלא.

בואינג כבר מנסה להאיץ מחדש את קצב הייצור שלה ולהתקרב ליעדי ייצור גבוהים יותר, לאחר שנים של עיכובים, הפסדים ולחץ מצד רגולטורים ולקוחות. במצב כזה, דוח שמנקה את ה-787 מאחריות תכנונית יהיה הקלה משמעותית. דוח שדורש בדיקות נוספות, שינויי נהלים או טיפול במערכת הדלק יחייב את החברה לנהל שוב משבר אמון מול רגולטורים, חברות תעופה ומשקיעים