הירשמו
  1. ראשי
  2. רכב ותחבורה
מכונית רכב טסלה
צילום: מתוך דוחות החברה

טסלה תפחית את קצב הייצור בסין ב-20% - המניה יורדת בטרום ב-2.4%

הפחתת הייצור מגיעה למרות שיא במסירות הרכב בחודש נובמבר. יש לכך כמה סיבות אפשריות
נתנאל אריאל | (2)
נושאים בכתבה אלון מאסק טסלה רכב חשמלי

חברת טסלה  TESLA INC רשמה בחודש נובמבר שיא מסירות של 100,291 כלי רכב מהמפעל שלה בשנחאי, סין, כך עולה מנתוני איגוד רכב הנוסעים הסיני (CPCA). לשם השוואה, בחודש אוקטובר היא מסרה 71,704 כלי רכב ובחודש ספטמבר 83,135 כלי רכב. טסלה כנראה לא תעמוד ביעד של גידול של 50% במסירות ביחס לשנת 2021 ולא תגיע כנראה למסירות של 1.4 מיליון כלי רכב בשנת 2022, אבל עדיין מדובר בקצב גידול מרשים במסירות, והחברה צופה למסור 2 מיליון כלי רכב ב-2023.

בכל מקרה, למרות מסירות השיא, החדשות הרעות הן שטסלה (טיקר: TSLA) תצמצם בחודש דצמבר ב-20% את ייצור דגם Y במפעל שלה, בהשוואה לחודש נובמבר, כך על פי בלומברג. דגם Y הוא הרכב הפופולרי ביותר של טסלה והפחתה בתפוקה גורמת למשקיעים לתהות מה קרה ושולחת את המניה לירידה של 2.4% בטרום בוול סטריט. החדשות הללו מגיעות כחודש וחצי אחרי שטסלה גם נאלצה לחתוך את המחירים שלה בסין ב-9% (להרחבה לחצו כאן). גם מרצדס נאלצה להוריד את המחירים שלה במדינה (להרחבה לחצו כאן).

הורדת המסירות של טסלה מגיעה לאחר חודש בעייתי משהו לטסלה. החברה נאלצה להודיע שוב ושוב על 'ריקול', למעשה טסלה הגיעה ל-19 פעמים שהיא מבצעת ריקול בשנה, לא מעט. הסיבות מגוונות - ריקול ל-321 אלף מכוניות בגלל תקלה בתוכנה שעלולה לגרום לפנסים האחוריים להיכבות לסירוגין ולהגדיל את הסיכון לתאונה. לפני זה היא עשתה ריקול נוסף ל-30 אלף מכוניות בגלל בעיות עם כריות האוויר ובתחילת נובמבר היא עשתה ריקול נוסף ל-40 אלף כלי רכב, לאחר שנהגים היו בסיכון לחוות אובדן כוח בכבישים משובשים תוך שימוש בתוכנת הסיוע בהיגוי כח.

לא מיותר לציין שהמתחרה הגדולה של סין BYD, שבה מושקע המיליארדר וורן באפט, ממשיכה להוביל את המסירות ומסרה 229,942 מכוניות בחודש נובמבר, פי 2.3 יותר מטסלה. החברה האמריקאית שילשה את המכירות ביחס לשנה שעברה בזכות הורדת מחירים והטבות לקונים.

מדוע טסלה מפחיתה את הייצור?

אבל זו לא הסיבה להפחתת הייצור. אלה בעיות שניתנות לתיקון. להפחתת הייצור יכולות להיות מספר סיבות: הראשונה היא בעיות ושיבושים בשרשרת האספקה. חברות רבות בעולם מדווחות על קשיים באספקה, חסר להן רכיב אחד או יותר והן 'תקועות' עם מלאי כמעט גמור, רק שאי אפשר למסור אותו. גם חברות הרכב מתמודדות עם זה וזאת במקביל לסגירת המפעלים בסין שוב ושוב במהלך השנה, בעקבות ההתפרצות המחודשת של הקורונה ומדיניות אפס קורונה של סין, שאילצה את טסלה ואחרות לסגור את המפעלים שוב ושוב כך שהייצור התעכב. לטסלה ספציפית זה קרה באפריל, למתחרה הסינית NIO זה קרה גם בתחילת השנה וגם בחודש נובמבר.

בעיה נוספת שעשויה להוות משקל על טסלה היא ביקוש בסין - הממשל הסיני החליט לעצור את התמריצים הממשלתיים לרכישת רכבים חשמליים החל מחודש ינואר הקרוב (נשמע מוכר גם בישראל?). זה עשוי להוביל לביקושים גבוהים בתקופה שלפני הביטול (כלומר בחודשים האחרונים שהיו) ולירידה לאחר מכן.

בסוף שנת 2021 למשל, הסובסידיה בסין נחתכה וזה גרם לכך ששלוש החברות הסיניות אקספנג, ניו ולי-אוטו סיפקו במצטבר ביחד 40 אלף כלי רכב בחודש דצמבר שעבר. אחר כך המספרים נחתכו ל-35 אלף בתחילת 2022 ואז אפילו ל-21 אלף ביחד בחודש פברואר. ההתאוששות הגיעה רק בחודש יוני וחזרה לרמות של דצמבר.

קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

הקיצוץ בסובסידיות גורם לירידה זמנית במסירות, אבל אלה חוזרות לעלות לאחר מכן. השוק עדיין בצמיחה

צריך לומר - למרות הקיצוץ בסובסידיות, המכירות של כלי רכב חשמליים בסין עלו בכמעט 40% בשנת 2022 לעומת השנה שלפניה, כך שאפשר גם לומר שמדובר במכה זמנית אולם לא במשהו שבאמת ייפגע במסירות לטווח הארוך יותר.

טסלה מוכרת את כלי הרכב מהמפעל בשנגחאי, סין, גם לשווקים המקומיים וגם לאירופה (והיא פותחת כעת מפעל בגרמניה), רק שנכון לעכשיו עוד מוקדם לדעת כמה מתוכם הגיעו לסין וכמה לאירופה. הנתון הזה יתפרסם רק בהמשך החודש.

מאז השיא שרשמה מניית טסלה בחודש נובמבר בשנה שעברה איבדה המניה 49% מערכה והיא נסחרת כעת במחיר של 195 דולר למניה ושווי שוק של 615 מיליארד דולר.

השאלה היא כמובן לאן הולכת המניה. משקיעים חוששים שמניית טסלה יכולה להמשיך וליפול. מה שפגע בה יותר מכל זו לא האינפלציה, לא הירידה בביקושים וגם לא מדיניות אפס קורונה בסין. היא נפגעה בעיקר בגלל ההרפתקה של המנכ"ל אלון מאסק עם טוויטר - הנה הסיבות. זו שלחה את מניית טסלה לנפילה חדה, וממנה בינתיים היא מתקשה לקום. זה לא אומר שהיא לא תצא משם אבל המשקיעים עוקבים אחרי המהלכים של מאסק. אם הוא יקדיש יותר מדי זמן לטוויטר ופחות מדי זמן לטסלה הם עלולים להתאכזב.

מאסק עצמו אגב מאמין שטסלה תחזור ותנזק. הוא אפילו טען שהיא יכולה להיות גדולה יותר מאשר שתי החברות הגדולות בעולם ביחד - ענקית האייפונים אפל וחברת הנפט הסעודית אראמקו. המשמעות היא שמאסק מאמין שהמניה עוד מסוגלת לזנק ב-550% ויותר, ולהגיע לשווי שוק של 4.4 טריליון דולר. האם זה אמיתי או עוד חלום פרוע של מאסק?

תגובות לכתבה(2):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 2.
    ניר 06/12/2022 10:16
    הגב לתגובה זו
    מדובר בפייק ניוז של רויטרס שהוכחש רשמית על ידי טסלה אתמול אבל זה לא מפריע לאתר המביך הזה לפרסם את זה, לא מפתיע. אמינות אפס
  • 1.
    הזדמנות קנייה אדיה תעביר 200 .גם אפל וגוגל (ל"ת)
    פנחס 05/12/2022 19:20
    הגב לתגובה זו
BYD פלאג אין (יצרן)BYD פלאג אין (יצרן)

בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשך?

מלאי גבוה, אפס קילומטר, מגמה עולמית, עלייה במס קנייה - הגורמים שישפיעו על המחירים בשנה הבאה, האם לרוץ לקנות כעת רכב חשמלי, ומה המחירים של הרכבים הבלוטים?

רן קידר |
נושאים בכתבה מחירי הרכב BYD

שוק הרכב החשמלי בישראל רושם בשנה האחרונה ירידות מחירים חדות של 20%-40%. דגמים סיניים כמו BYD אטו 3, שמחירו עמד על 172 אלף שקל, מוצעים כעת ב-140 אלף שקל, וליפמוטור B10 ירד ל-140 אלף שקל. צ'אנגן דיפאל S05 זמין ב-145 אלף שקל, ו-MG S5 ב-150 אלף שקל. כל אלה כוללים טווח נסיעה של 400-450 קילומטר, תא נוסעים מרווח ל-5 נוסעים, מסכי מגע בגודל 12-15 אינץ', מערכות בטיחות אוטונומיות ברמה 2 ומערכות קישוריות עם תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. 

הירידה נובעת מעודפי מלאי בהיקף של עשרות אלפי יחידות, תחרות עזה בין יצרניות סיניות, האטה בביקוש הצרכני ושינויים במס הקנייה שמעודדים מכירות מיידיות. עד כה נמסרו השנה 285,000 רכבים חדשים, גידול של 9% לעומת 2024, אך נתח החשמליות ירד מ-25% למתחת ל-20% עם מכירות של 50,000 חשמליות בלבד לעומת 70,000 ב-2024.

עודפי המלאי יוצרים לחץ מרכזי על היבואנים. במהלך 2024 הזמינו יבואנים כמו יוניון מוטורס וטלקאר כמויות גדולות של דגמים חשמליים בהנחה שהביקוש ימשיך לצמוח בקצב של 30%-40% לשנה, כפי שקרה ב-2022-2023. במציאות, הביקוש ירד ב-30%, והותיר 30,000-35,000 רכבי אפס קילומטר במגרשי אחסון. 

רבים מהם נרשמו על שם יבואנים או חברות ליסינג כדי להעביר אותם מדוחות פיננסיים, אך כעת הם נמכרים בהנחות חריגות. BYD, מובילת השוק עם 8,100 מסירות ב-2025 לעומת 16,400 ב-2024, מציעה את האטו 3 ב-140 אלף שקל במקום 172 אלף. צ'רי FX EV רשמה 2,100 יחידות חדשות בכבישים בחודש ההשקה, אך מכירות חודשיות עומדות כעת על 300 יחידות בלבד, מה שמצביע על הצטברות מלאים. יבואנים קטנים, כמו אלה שמביאים מותגים כמו ג'ילי וג'י איי סי, מציעים הנחות של 20,000-30,000 שקל כדי לשחרר תזרים מזומנים, שכן אחזקת מלאי עולה 5%-7% ממחיר הרכב בשנה בגלל ריביות מימון. עודפי מלאי והנחות חריגות: שוק הרכב לקראת סוף השנה.

תחרות סינית - הנחות ישראליות

התחרות מסין מגבירה את הירידות. יצרניות כמו BYD, MG, ג'ילי וצ'רי מציפות את ישראל בדגמים זולים המיוצרים בכמויות גדולות בסין, שם השוק הפנימי רווי עם 9 מיליון חשמליות שנמכרו השנה. ישראל, כשוק קטן עם רגולציה מהירה לכניסת מותגים חדשים, משמשת יעד יצוא מרכזי. BYD הוזילה 22 דגמים בעד 34% בסין עד יוני 2025, מה שחלחל לישראל והכריח מתחרים להוזיל. MG S5, עם טווח 420 קילומטר וסוללה של 58 קוט"ש, מוצע ב-140 אלף שקל, ו-GAC GE3 ב-130 אלף שקל. ניאו ET5 ירד ב-39,900 שקל ל-255 אלף שקל, והופך תחרותי מול דגמים אירופיים. הרחבה: בקרוב, ירידה במחירי הרכב החשמלי; למה לצפות ואיך הכל התחיל? 

להמשך הכתבה לחץ כאן
BYD Atto3 FL (Face lift). צילום יואב פולסBYD Atto3 FL (Face lift). צילום יואב פולס

מס קניה לרכב חשמלי 48%, תקרת ההטבה יורדת ל 22,000 שח

ועדת הכספים סיימה את דיוניה בנושא מיסוי כלי רכב חשמליים - מס הקניה יעלה מ- 45% ל- 48%. פחות מדרישת האוצר להעלאת המס ל- 52%. תקרת ההטבה מופחתת ל-22,000 ש"ח, לעומת 35,000 ש"ח היום על מנת לכסות על הגרעון שנוצר מהקטנת עליית מס הקניה

יואב פולס |
נושאים בכתבה רכב חשמלי מיסוי על רכב חשמלי

ועדת הכספים בראשות ח"כ חנוך מילביצקי אישרה את המלצות מתווה המיסוי לכלי רכב חשמליים לשנת 2026. ההמלצות שאושרו אחרי דיון ארוך קבעו כי מס הקנייה על כלי רכב חשמליים יעלה מ-45% כיום ל-48%. ההעלאה ל-48% קטנה מדרישת האוצר המקורית להעלות ל-52%. המדינה שומרת על אינטרס לעודד מעבר לרכב חשמלי כדי לצמצם תלות בייבוא דלקים ולהפחית זיהום אוויר. לכן נמשך תמרוץ באמצעות מס קנייה מופחת בהשוואה ל-83% על רכבים עם מנוע בעירה פנימית, היברידיים ופלאג-אין.

תקרת ההטבה אושרה על 22,000 ₪ במקום 30,000 ₪ בהצעת האוצר, ירידה ניכרת מ-35,000 ₪ ב-2025. שוק הרכב החשמלי בישראל צמח משמעותית בשנים האחרונות, עם נתח של כ-20% ממסירות הרכב החדש ב-2025, כ-55,000 כלי רכב חשמליים נמסרו עד נובמבר. מותגים סיניים כמו BYD, צ'רי ואקספנג מובילים את המכירות, בעוד טסלה וג'ילי משלימים את החמישייה הראשונה. עליית המס הדרגתית משפיעה על מחירים, אך תחרות עזה ומלאים גדולים מ-2025 צפויים למתן התייקרויות ראשוניות כשבשנה הנוכחית המחירים ירדו דרמטית - בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשך?

בנושא שווי השימוש החליטה הוועדה לשמור על ההטבות הקיימות לרכבים היברידיים, פלאג-אין וחשמליים. ההטבה הנוכחית עומדת על 560 ₪ לרכב היברידי, 1,130 ₪ לפלאג-אין ו-1,350 ₪ לחשמלי, והיא תעודכן בתחילת השנה לפי עליית המדד. החלטה זו תומכת בציי רכב גדולים וחברות ליסינג, שמהווים חלק ניכר ממסירות הרכב החשמלי, כ-70% מהרכבים נרכשים דרך ערוצים אלה.

עם תחילת 2026 לא צפוי שינוי דרמטי במחירי רכב חשמלי, מאחר שיבואנים הצטיידו במלאים תחת מיסוי 2025. בהמשך השנה יתכן עדכון מחירים, כאשר יבואנים יבחנו פעולות מתחרים כדי לשמור על נתח שוק, וחלקם עשויים לספוג חלק מעליית המס. מדיניות המיסוי והפחתת תקרת ההטבה צפויים להיכלל במו"מ בין יבואנים ליצרנים. יצרנים סיניים, שמתמודדים עם תחרות גלובלית, נוטים לסייע בבלימת התייקרויות כדי לשמור על נפח מכירות גבוה בישראל.

שוק הרכב החשמלי ממשיך להתפתח עם דגמים חדשים כמו ליפמוטור B10 דיפאל S05 והמצטרפת הטריה ה MG S5, שמתחרות בסגמנטים פופולריים. מס נסועה, שתוכנן ל-2026, בוטל לבסוף עקב קשיי גביה וכדי למנוע פגיעה נוספת בביקוש. למרות עליית המס, רכב חשמלי נותר אטרקטיבי לציי רכב בשל חיסכון בעלויות תפעול, טעינה זולה יחסית לדלק וטווחי נסיעה משופרים בדגמים עדכניים, מעל 400 ק"מ בדגמים מובילים.

להמשך הכתבה לחץ כאן