טסלה עוברת למודל מנויים בלבד למערכת הנהיגה האוטונומית וכל מה שצריך לדעת על ה-FSD
החברה מבטלת את אפשרות הרכישה החד-פעמית ומתמקדת בהכנסות חוזרות של 99 דולר לחודש וגם - כל מה שצריך לדעת על מערכת Full Self-Driving (FSD) של טסלה
טסלה הודיעה על שינוי מהותי באסטרטגיית המכירות של מערכת Full Self-Driving (FSD), כאשר החברה מפסיקה להציע את המערכת לרכישה חד-פעמית במחיר של 12,000 דולר. מעתה, הטכנולוגיה זמינה אך ורק במסגרת מנוי חודשי בעלות של 99 דולר. המהלך מגיע בתקופה מאתגרת עבור יצרנית הרכבים החשמליים, לאחר ירידה של במכירות הרכבים ואובדן מעמדה כיצרנית הרכבים החשמליים המובילה בעולם לטובת BYD הסינית.
השינוי במודל העסקי מבטא את השאיפה של טסלה ליצור זרם הכנסות יציב וחוזר, במקום להסתמך על תשלומים חד-פעמיים. נכון להיום, מעל 400 אלף משתמשים מנויים על שירות FSD, מה שמניב לחברה הכנסות שנתיות של כ-475 מיליון דולר. התחזית הפנימית בחברה היא להגיע להכנסות של כמה מיליארדים מהמנויים תוך כמה שנים בודדות.
המעבר למודל מנויים מבטל את החסם הפיננסי הראשוני הגבוה ומאפשר ללקוחות להתנסות בטכנולוגיה בעלות נמוכה יחסית. החישוב הכלכלי מראה שנקודת השוויון בין תשלום חד-פעמי של 8,000-12,000 דולר למנוי חודשי של 99 דולר עומדת על כ-7 עד 10 שנים. בהתחשב בכך שתוחלת החיים הממוצעת של רכב טסלה נעה בין 7 ל-8 שנים, החברה לכאורה לרוב מפסידה במעבר למודל מנויים. אבל בדרך הזו היא מגדילה את היקף המנויים, מעין "לוכדת" אותם ואולי בהמשך מגדילה את ההכנסות מהן.
יתרונות כלכליים ואתגרים תפעוליים
המעבר למודל מנויים מאפשר גמישות רבה יותר ללקוחות, שיכולים להפעיל את השירות לתקופות מוגבלות בהתאם לצרכיהם, למשל במהלך נסיעות ארוכות או בתקופות עמוסות במיוחד. הגמישות הזו עשויה להגדיל את מספר המשתמשים הפוטנציאליים שהיססו לשלם את הסכום הגבוה מראש.
מנגד, המודל החדש חושף את טסלה לסיכונים חדשים. שיעור נטישה גבוה של מנויים עלול לפגוע בצמיחת ההכנסות, במיוחד אם הביצועים של מערכת FSD, שעדיין דורשת פיקוח מתמיד של הנהג, לא יענו על הציפיות של המשתמשים. זהו אתגר מוכר בעולם התוכנה כשירות (SaaS), שם חברות נאלצות להשקיע משאבים רבים בשימור לקוחות.
מערכת FSD, שפותחה בהשקעה של מיליארדי דולרים, הופכת כעת למקור רווח מרכזי מעבר לייצור הרכבים עצמם. החברה משקיעה כ-10 מיליארד דולר בשנה במחקר ופיתוח, כאשר חלק ניכר מהסכום מופנה לפיתוח תוכנה. ההשקעה המתמשכת מאפשרת עדכונים תכופים למערכת, מה שמצדיק את המודל של תשלום חודשי קבוע.
חברות סיניות נוספות כמו XPeng ו-NIO משלבות ברכביהן יכולות קרובות אבל לא מלאות ל-FSD וללא תשלום נוסף, מה שמקשה על טסלה להצדיק את דרישת התשלום הנוסף עבור המערכת. בארצות הברית, חברות כמו Waymo של גוגל ו-Cruise של ג'נרל מוטורס מפתחות מערכות אוטונומיות משלהן, אם כי טסלה שומרת על יתרון משמעותי עם מאגר נתונים של 2 מיליארד קילומטרים של נסיעה שנאספו באמצעות מערכת FSD.
המעבר למודל מנויים עשוי להגביר את החדירה לשוק הפרטי, אך הוא מחייב שיפור מהיר ומתמיד של המערכת כדי להתחרות בחבילות הזולות יותר שמציעים המתחרים. אם טסלה תצליח להגיע לרמה 4 של נהיגה אוטונומית, שאינה דורשת פיקוח אנושי כלל, היא תוכל לזכות בכתר - להגיע למצב שרוב רוכשי טסלה יהיו מנויים על ה-FSD כשבמקביל חלום הרובוטקסי צפוי להתגשם, והחברה תשיק שירותי רובוטקסי שצפויים להערכתה לייצר הכנסות של עד 30 מיליארד דולר בשנה עד סוף העשור.
כל מה שצריך לדעת על Tesla FSD
מערכת Full Self-Driving (FSD) של טסלה ממשיכה להוביל את הדיון בתחום הנהיגה האוטונומית. בינואר 2026 טסלה הרחיבה את הפצת גרסת FSD 14.x לכמעט כל ציי הרכב שלה, עם שיפורים משמעותיים בזיהוי תרחישים עירוניים מורכבים. המערכת מאפשרת ניווט רציף בכבישים מהירים, שינויי נתיב אוטומטיים, תגובה לרמזורים וצמתים, וכניסה ויציאה מחניונים, אך נותרת ברמת SAE Level 2 - כלומר דורשת פיקוח נהג מתמיד.
הטכנולוגיה מבוססת בעיקר על רשת מצלמות ומודלי רשתות עצביות עמוקות שמעבדים נתונים בזמן אמת דרך שבב HW4. טסלה דיווחה על איסוף של יותר מ-11 מיליארד קילומטרים של נתוני נסיעה עד תחילת 2026, מה שאפשר שיפור ניכר בטיפול במצבים כמו עבודות בכביש, הולכי רגל פתאומיים ומזג אוויר גשום. בגרסה 13.2 וב-14.1 המערכת הצליחה להתמודד טוב יותר עם צמתים לא מסומנים ועם כלי רכב חונים בצורה בלתי צפויה, אך עדיין נרשמו מקרים של עצירות פתאומיות או החלטות איטיות בתנועה צפופה.
מבחינת בטיחות, נתוני טסלה מ-2025 מראים ירידה של כ-32% בשיעור התאונות עם FSD מופעל לעומת נהיגה ידנית, אך NHTSA ממשיכה בחקירה פעילה בעקבות 87 אירועים מדווחים עד דצמבר 2025, כולל 17 תאונות עם פצועים. חלק מהמקרים נבעו מחוסר ערנות של הנהג, אך אחרים הצביעו על קשיים של המערכת בזיהוי אורות חירום או תמרורים זמניים. להשוואה, Waymo של Alphabet הרחיבה ב-2026 נסיעות אוטונומיות מלאות (Level 4) באזורים נוספים בפניקס ובסן פרנסיסקו, עם שיעורי תאונות נמוכים בהרבה, מה שמדגיש את הפער בין מערכות שדורשות פיקוח למערכות ללא נהג.
באוסטין שבטקסס שירות הרובוטקסי של טסלה פעל עם כ-180 כלי רכב בתחילת 2026, חלקם ללא מפעיל בטיחות במושב הקדמי. הנסיעות הראשונות הראו יכולת טובה בנסיעה עירונית רגילה, אך דיווחים על המתנה ארוכה בצמתים ועצירות לא הכרחיות גרמו לביקורת מצד משתמשים. להרחבה: מניית טסלה מתקרבת לשיא: הרובוטקסי כבר נצפה נוסע אוטונומית באוסטין
עלויות FSD נשארו יציבות יחסית - מנוי חודשי של 199 דולר או תשלום חד-פעמי של 8,000-12,000 דולר. בישראל השימוש מוגבל בעיקר ל-Autopilot בסיסי, ללא אישור רשמי מלא ל-FSD עקב דרישות משרד התחבורה. מכירות טסלה העולמיות ירדו בכ-8% ב-2025 ל-1.68 מיליון כלי רכב, בעיקר בגלל תחרות חריפה מ-BYD ויצרניות סיניות אחרות, אך המשקיעים מתמקדים בפוטנציאל הרובוטקסי וה-AI.
אנליסטים רואים ב-2026 שנה מכרעת: ייצור המוני של Cybercab - רכב רובוטקסי ייעודי ללא הגה וללא דוושות - אמור להתחיל ברבעון השלישי, עם מטרה להגיע ל-200 אלף יחידות בשנה הראשונה. במקביל, Nvidia ממשיכה להתרחב בתחום עם שבבים חדשים שמשולבים במערכות של Mercedes, Toyota ו-Xpeng, מה שמגביר את הלחץ על טסלה לשמור על יתרון בנתונים ובתוכנה. תביעות כמו זו של רשות קליפורניה, שדורשת שינוי בניסוח השיווקי של FSD כדי למנוע הטעיה, עלולות להשפיע על קצב ההתרחבות. להרחבה: קליפורניה נגד טסלה: אולטימטום לשינוי הפרסומים על הנהיגה האוטונומית
