אסיה סגרה בעליות חדות: הניקיי קפץ בשיעור החד מאז 2002
המניות הנסחרות באסיה קפצו היום, בהובלת מדד הניקיי 225 שרשם את העלייה החדה ביותר מאז 2002, בהמשך לנתונים חיובים על הכלכלה היפנית שצמחה ביותר מהצפוי והפתעה בנתוני מכירות הקמעונאיות בארה"ב.
מניות מיצ'והו פיננסים טיפסו בפעם הראשונה בשבעה הימים האחרונים, אחרי שהתוצר המקומי הגולמי של יפן התרחב בקצב המהיר ביותר בשלושת הרבעונים האחרונים. מניות היצואניות, סאמסונג וטויוטה רשמו עליות, בין החברות המוכרות לארה"ב. מניות Rio Tinto קפצו, לאחר שהחברה דיווחה על רווחים הגבוהים מהצפוי.
הנתונים שברקע
הכלכלה היפנית צמחה בשיעור של 3.7% ברבעון הרביעי של 2007, זאת בהשוואה לצמיחה של 1.3% ברבעון השלישי, מסר משרד האוצר היום. קונצנזוס ציפיות 39 אנליסטים, ע"פ סקר שנערך ע"י בלומברג, היה לצמיחה של 1.7%.
בארה"ב, מכירות הקמעונאיות טיפסו ב-0.3% בעקבות ביקוש גבוהה למכוניות, בגדים ובנזין. צפי האנליסטים היה לירידה של 0.3%. נתונים עלו ודוחותיה של אפלייד מטריאלס, שהראו שהביקוש החזק למוצריה העצים את הרווחים, דחפו את המניות האמריקניות לעליות יום שלישי ברציפות, רצף העליות הארוך ביותר השנה.
באותו הזמן, באוסטרליה פרסמה הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, כי שיעור האבטלה נפל לרמתו הנמוכה ביותר מאז 1974. לפני יומיים, הייתה זו הממשלה הדרום קוריאנית, שדיווחה כי ביטחון הצרכנים זינק לשיא של יותר מחמש שנים.
בקרב המדדים: ביפן, הניקיי 225 טיפס 4.3%. בדרום קוריאה, הקוספי עולה 4%. בהודו, הניפטי מטפס 4.6%. בהונג קונג, האנג סנג מוסיף 3.7%. בסין, שנחאי מוסיפה 1.4%.
החדשות הרעות, המגיעות הבוקר מסינגפור, לא מצליחות לפגוע בסנטימנט הרחב ואפילו לא במקומי. המדד בבורסה הסינגפורית מטפס 2.8%, למרות הנתונים הממשלתיים המצביעים על כך שהכלכלה המקומית הצטמקה ב-4.8% ברבעון הרביעי, לאחר שהאינפלציה המשיכה לצמוח והתפוקה בסקטור הבריאות נפלה. בהמשך לכך, הממשלה הנמיכה את תחזיות הצמיחה שלה לשנת 2008 ל-4% עד 6% מהתחזיות הקודמות ל-4.5% עד 6.5%.
מניות במרכז
סמסונכ, יצרנית הזיכרונות למחשבים הגדולה בעולם, טיפסו ב-3.3%. מניות LG.Philips, יצרנית טלוויזיות ה-LCD השנייה בגודלה בעולם, הוסיפו5.3%. מניות Hon Hai Precision Industry , יצרנית ה-IPOD של אפל, טיפסו 6.7%. מניות Li & Fung , ספקית של רשת וול-מארט, זינקו 4%.
בסקטור הרכב, מניות יצרנית המכוניות הגדולה ביפן, טויוטה, עלו 2.2%, בעוד מניות ניסן, השלישית בגודלה, זינקו 5.1% לאחר שאנליסט KBC העניק לחברה המלצת "קנייה".
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
