מאזדה CX-5 מול יונדאי ix35: מבחן דרכים השוואתי

מאזדה CX-5 הוא ככל הנראה רכב הפנאי החם של השנה. כיצד הוא מתמודד מול הג'יפון החם של השנה שעברה?
גיא רוטקופ | (1)

יונדאי ix35 ומאזדה CX-5

יונדאי ix35, רכב הפנאי החם של השנה שעברה, עומד מול הטוען לכתר – מאזדה CX-5 – שניצח לא מזמן את ניסאן קשקאי במבחן השוואתי. בעבר, כשהעמדנו את ה-ix35 מול הקשקאי, הוא הפסיד לו, ובכל זאת לא יכולנו להתעלם ממלך הקטגוריה, גם אם לשעבר. על אף המראה המוגבה, הגרסאות הנמכרות ביותר הן אלה בעלות הנעה קדמית, על כן אלה נבחרו לעימות הפעם.

 


חזות

למבחן קיבלנו את רמת האבזור האמצעית של ה-ix35, שמוסיפה למחיר בסיס של 160,500 עוד 15,600 שקלים. בתמורה לתוספת השקלים תקבלו ב-ix35 בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת, קיפול חשמלי למראות, כוונון חשמלי למושב הנהג, גג שמש כפול וריפודים משולבי עור. בסעיף העיצוב ה-ix35 מרגיש מעט עמוס ומתאמץ מדי, אבל אי אפשר לקחת ממנו את תשומת הלב. גרסת ה-CX-5 שהתייצבה למבחן היא ברמת הגימור האמצעית גם כן ומחירה דומה מאוד – 176,500 שקלים. העיצוב של ה-CX-5 זורם ונאה יותר, ועושה עבודה טובה במבחן ה"פוזה". בהשוואה לגרסת הבסיס, שעולה 2,000 שקלים יותר מהמקבילה לה ב-ix35 (סך הכל 162,500), תקבלו כאן חישוקי 19 אינץ', מצלמת רוורס וגג שמש.
 
 
 

בפנים התמונה שונה – תא הנוסעים של היונדאי מעוצב בצורה נאה יותר ובחירת הצבעים רעננה יותר, אם כי לא כולם אהבו את גווני החום שבגרסת המבחן. אבל התחושה החיובית נפגמת בגלל החומרים הפשוטים והחלולים למגע מהם מורכב התא כולו.

כחבילה, תא הנוסעים של ה-CX-5 הוא הנבחר, למרות שהוא קצת יותר פשוט. יש כאן את פקדי מיזוג האוויר העגולים המזוהים עם מאזדה. כבר ברמת הגימור הבסיסית תקבלו כאן אבזור עשיר למדי עם מסך מגע השולט על מערכת הקול, בלוטות', בקרת אקלים מפוצלת ובקרת שיוט. איכות החומרים נעה בין טובה לבסדר.


המרווח מלפנים ב-ix35 טוב למרות גג השמש, אבל המושב עצמו לא נוח ומרגיש יותר כמו ספסל. מעבר למושב האחורי חושף מרווח טוב ודומה לזה שב-CX-5, עם יתרון קל למרווח לרגליים, אבל חלק מהבוחנים התלוננו על המשענת הנטויה מדי לאחור. ה-CX-5 מתאפיין במושב נהג גבוה מדי באופן שעשוי להיות בעייתי לגבוהים, אבל בשאר הקריטריונים לא נרשמו תלונות מיוחדות. תא המטען ב-CX-5 נוח וגדול למדי, אם כי כאן ישנו יתרון ל-ix35.

 

 


התנהגות

מנוע ה-2.0 ליטר של מאזדה, על טכנולוגיית הסקיי-אקטיב (SkyActiv), מספק 155 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-20.2 קג"מ ב-4,000 סל"ד, והוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 יחסי העברה. מנוע ה-2.0 ליטר של יונדאי הוא בעל נתון הספק מעט יותר גבוה – 163 כ"ס ב-6,200 סל"ד ו-20.1 קג"מ ב-4,600 סל"ד – והוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים גם כן.


ה-CX-5 נעים לנהיגה והמנוע שקט גם בשיוט במהירות גבוהה. הכוח מגיע במעלה הסל"ד, אם כי התיבה לא ממהרת לספק את הקיק-דאון הנכסף בשביל לחסוך בצריכת הדלק. יחידת ההנעה של ה-ix35 טובה בסך הכל והרכב זריז, אבל קצת פחות מה-CX-5. תיבת ההילוכים ב-ix35 מתפקדת מצוין, והתלונה העיקרית על יחידת הכוח היא לגבי צליל המנוע במאמץ. צריכת הדלק בימי המבחן המאומצים עמדה על 7.7 ק"מ לליטר ב-ix35 מול 8.6 ב-CX-5 ובשיוט רגוע היא עמדה על 12.1 מול 14 ק"מ לליטר בהתאמה.


רכב הפנאי של מאזדה רושם יתרון משמעותי נוסף בתחום המתלים – פער הנוחות בין שני כלי הרכב גדול במיוחד בעיר, שם ה-ix35 לא פעם פשוט מתרסק על שיבושים גדולים, ומתקשה גם על הקטנים. מחוץ לעיר המצב משתפר, אבל הוא עדיין מתמודד פחות טוב עם שיבושים קטנים בהשוואה ל-CX-5. הצמיגים הגדולים של ה-CX-5 הם לא נקודת פתיחה אידיאלית בכל הנוגע להתמודדות עם שיבושים קטנים ורצופים אבל כיול מוצלח של המתלים עוזר להתמודד עם שיבושים גדולים יותר.

 

 


בכל הקשור להנאה מנהיגה, מרגיש ה-CX-5 דינאמי יותר. ה-ix35 נותן תחושה שהכביש המפותל הוא לא הטריטוריה החביבה עליו. הוא בסדר בסך הכל, עם זוויות גלגול שטוחות וביצועים נאים, אבל לא מצליח להעלות חיוך על פני הנהג כמו ה-CX-5. בנהיגה בשטח היונדאי מעביר יותר מהמתרחש לתוך תא הנוסעים, אבל איכות הנסיעה משתפרת עם העלייה במהירות. ב-CX-5 המצב אחיד, וטוב יותר, ברוב הזמן.

 

סיכום

תגובות לכתבה(1):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 1.
    דני 10/10/2013 15:17
    הגב לתגובה זו
    ספרתי 45 הרמות בידית המשיכה מדוע דווקא שם הכתב החליט לומר הפוך תמוהה בעינייי
דן תורג'מן. קרדיט: אור ברוךדן תורג'מן. קרדיט: אור ברוך

לאור מחדלי התביעה, דן תורג'מן ניצל ממאסר בפועל

בית משפט השלום בתל אביב גזר תשעה חודשי מאסר שירוצו בעבודות שירות על דן תורג'מן, שחקן הקולנוע והתיאטרון המוכר, לאחר שהורשע בשורת עבירות מס חמורות בהיקף של יותר מ-3.6 מיליון שקל; לצד עבודות השירות,  הוטלו עליו קנסות בסכום כולל של 200 אלף שקל - מחציתם אישית ומחציתם על חברה שבבעלותו

רן קידר |
נושאים בכתבה עבירות מס

בית משפט השלום בתל אביב גזר תשעה חודשי מאסר שירוצו בעבודות שירות על דן תורג'מן, שחקן הקולנוע והתיאטרון המוכר, לאחר שהורשע בשורת עבירות מס חמורות בהיקף של יותר מ-3.6 מיליון שקל. לצד עבודות השירות הוטלו עליו קנסות בסכום כולל של 200 אלף שקל – מחציתם אישית ומחציתם על חברה שבבעלותו.

תורג'מן הורשע בשש עבירות של השמטת הכנסה וב-14 עבירות של מרמה, עורמה ותחבולה, בגין אי-דיווח שיטתי על הכנסות מיזמות נדל"ן והשכרת דירות לאורך שנים. על פי הכרעת הדין, הוא עסק ביזמות, שיווק מגרשים ומתן שירותי בנייה באמצעות חברה בבעלותו, מבלי שדיווח לרשויות המס, מבלי שניהל ספרים ומבלי שהפיק חשבוניות כחוק.

למרות חומרת המעשים והיקפם, בית המשפט נמנע מהטלת מאסר בפועל - בניגוד לעמדת הפרקליטות, שדרשה 15 חודשי מאסר - וזאת בשל מה שהוגדר ככשל חמור בהתנהלות רשויות האכיפה. השופטת מתחה ביקורת חריפה על רשות המסים והפרקליטות, וקבעה כי כתב האישום הוגש בשיהוי קיצוני ובלתי מוסבר, שנים רבות לאחר ביצוע העבירות המרכזיות.

בהכרעתה קבעה השופטת כי העבירות בוצעו בעיקר בין השנים 2007 ל-2012, אך כתב האישום הוגש רק בשנת 2023, כ-11 עד 16 שנים לאחר מכן. לדבריה, החקירה הפכה גלויה כבר בשנת 2018, אך התיק “נתקע” במשך שנים הן ביחידה החוקרת והן בפרקליטות, ללא הצדקה עניינית. “מדובר במקרה חריג שבחריגים, עינוי דין של ממש”, כתבה, וציינה כי במקרים דומים נגזרים עונשי מאסר בפועל גם כאשר היקף העבירות נמוך יותר.

כתב האישום כלל שלושה אישומים עיקריים: העלמת הכנסות מיזמות ושיווק נדל"ן בסכום של כ־2.7 מיליון שקל; התחמקות מתשלום מס שבח באמצעות רישום נכס על שם אחר; והשמטת הכנסות נוספות של כמיליון שקל מהשכרת דירות. במסגרת ההליך האזרחי חתם הנאשם על הסכמי שומה והסיר את המחדלים, תוך תשלום מס של כחצי מיליון שקל.

צהל עזה חרבות ברזל
צילום: דובר צהל

ועדת החוץ והביטחון אישרה לקריאה שנייה ושלישית את חוק הפנסיות לפורשי צה״ל

החקיקה מסדירה את סמכות הרמטכ״ל בעקבות פסיקת בג״ץ, על רקע התרעות בצה״ל על גל פרישות והתנגדות חריפה בכנסת לעלות התקציבית

אדיר בן עמי |

ועדת החוץ והביטחון של הכנסת אישרה לקריאה שנייה ושלישית את הצעת חוק שירות הקבע בצבא הגנה לישראל (גמלאות), תיקון מספר 36, המסדיר את סמכות הרמטכ"ל להעניק לפורשי צה"ל רכיב פנסיה מוגדל. ההצעה אושרה ברוב של חמישה תומכים מול מתנגד אחד, לאחר דחיית כלל ההסתייגויות שהוגשו לה.

החקיקה נועדה להסדיר מצב משפטי שנוצר בעקבות פסיקת בג"ץ מחודש ספטמבר האחרון, שקבע כי המדיניות הנהוגה בצה"ל להענקת תוספות פנסיה לפורשים חורגת מהמסגרת שקבע המחוקק ואינה מעוגנת בדין. בית המשפט קבע כי ללא חקיקה ראשית, הסמכות תבוטל החל מ־1 בינואר 2026, תוך מתן פרק זמן להסדרת הנושא בכנסת. מאז פסק הדין קיימה ועדת החוץ והביטחון שורת דיונים בהצעת החוק, שבמהלכם הציגו נציגי צה"ל תמונת מצב מדאיגה באשר להשפעת חוסר הוודאות על משרתי הקבע. באגף כוח האדם התריעו כי מאז פרסום פסק הדין הוגשו כ־300 בקשות פרישה, לצד כ־300 בקשות נוספות שנמצאות עדיין בתהליך.

רח"ט אכ"א, תא"ל אמיר ודמני, אמר בדיונים כי צה"ל נאלץ להתמודד עם פערים בכוח האדם באמצעות קידום משרתים צעירים ובעלי ניסיון מצומצם יותר. לדבריו, קיימת שחיקה הן במעמד והן בתנאי השירות, והחשש המרכזי הוא שאנשים איכותיים בוחרים שלא להישאר בשירות הקבע.


התנגדות חריפה להצעת החוק 

ח"כ עמית הלוי הגיש למעלה מ־3,000 הסתייגויות וטען כי מדובר במהלך תקציבי בהיקף של מיליארדי שקלים, שמוסתר מהציבור. לדבריו, הכספים מיועדים לפנסיות של פורשי קבע במקום להפניית משאבים ללוחמים הזקוקים לציוד ולתוספות תקציביות. הלוי טען עוד כי הפנסיות הצבאיות גבוהות משמעותית מהפנסיה הממוצעת בשירות המדינה, וכי מדובר בפורשים צעירים יחסית, לעיתים בשנות ה־40 לחייהם. לדבריו, החוק מוסיף התחייבות תקציבית נוספת של כ־1.7 מיליארד שקל למערכת שכבר נהנית מתנאים מועדפים.

בדיון האחרון אמר ח"כ הלוי כי החוק, שהובא להצבעה, מהווה בעיניו פגיעה קשה במשרתי הקבע ובלוחמי צה"ל. הוא טען כי ההשלכות ארוכות הטווח של ההחלטה עלולות לפגוע במערכת הביטחון עצמה.