ישראל בוחנת מהלך חריג עם אמירייטס: טיסות ישירות מנתב״ג לניו יורק ובנגקוק

משרד התחבורה בוחן מהלך שעשוי לשנות את מפת התעופה בישראל. לפי דיווחים שהתפרסמו בימים האחרונים בכמה אתרי תעופה ותיירות בינלאומיים, ישראל פנתה לחברת התעופה אמירייטס ובחנה אפשרות להרחיב משמעותית את פעילותה בארץ - לא רק חזרה לקו תל אביב-דובאי, אלא גם הפעלת טיסות ישירות מנתב״ג ליעדים מבוקשים כמו ניו יורק ובנגקוק.

 לא רק דובאי: אמירייטס עשויה להפעיל קווים ישירים מישראל

 לפי הפרסומים בחו״ל, משרד התחבורה בחן מול הנהלת אמירייטס אפשרות להעניק לחברה זכויות טיסה חריגות שיאפשרו לה למכור כרטיסים בטיסות ישירות מישראל למדינות שלישיות, ללא קשר לדובאי. המשמעות היא שאמירייטס לא תחזור רק להפעיל את הקו בין תל אביב לדובאי, שפעל לפני המלחמה, אלא תוכל בעתיד להפעיל גם קווים ישירים מישראל ליעדים בינלאומיים מרכזיים. 

בענף מעריכים כי היעדים שנבחנו - ניו יורק ובנגקוק, אינם מקריים: מדובר בשניים מהקווים המבוקשים והרווחיים ביותר עבור השוק הישראלי. בענף התעופה המהלך מוגדר כזכויות “החופש השביעי” - מודל נדיר יחסית, שמאפשר לחברת תעופה ממדינה אחת להפעיל טיסות בין שתי מדינות זרות, בלי שהטיסה מתחילה או מסתיימת במדינת הבית שלה.

מה ישראל מנסה להשיג?

 במשרד התחבורה מנסים בחודשים האחרונים להחזיר חברות זרות לישראל ולהגדיל את התחרות בנתב"ג, לאחר שחלק גדול מהחברות הבינלאומיות צמצמו פעילות או עצרו טיסות בעקבות המלחמה והמצב הביטחוני. הכנסת שחקנית כמו אמירייטס לקווים ארוכי טווח מנתב״ג יכולה להגדיל משמעותית את היצע המושבים, להפעיל לחץ על מחירי הכרטיסים ולחזק את התחרות מול החברות הישראליות והאמריקאיות.

• איחוד האמירויות חוזרת לשגרה מלאה: הסירה את כל ההגבלות על המרחב האווירי
• דובאי מגבילה חברות תעופה זרות לטיסה אחת ביום
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

בנוסף, אמירייטס נחשבת לאחת מחברות התעופה החזקות בעולם, עם צי רחב של מטוסים ארוכי טווח, מותג יוקרתי ויכולת להפעיל טיסות בתדירות גבוהה יחסית. עבור ישראל, חזרה מלאה של החברה לנתב״ג תיתפס גם כהישג מדיני וכלכלי, במיוחד על רקע השיבושים המתמשכים בענף התעופה האזורי. 

להרחבה: אמירייטס מסכמת שנה עם רווח של 6.6 מיליארד דולר ובונוס של 20 שבועות שכר

המכשול הגדול: רגולציה והתנגדות של החברות הישראליות

 למרות הפוטנציאל הכלכלי, הדרך למהלך כזה מורכבת מאוד. כדי לאפשר לאמירייטס להפעיל טיסות ישירות מישראל לארה״ב או לתאילנד, ישראל תצטרך לבצע התאמות רגולטוריות ולהעניק זכויות תעופה חריגות יחסית.

• אמריקן איירליינס דוחה שוב את החזרה לישראל: הקו מארה״ב יבוטל עד ינואר 2027
• רת״א מסכמת 20 שנות שמיים פתוחים: מספר הנוסעים זינק פי 2 - והשליטה עברה לחברות הזרות
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק

 בענף מעריכים כי אל על צפויה להתנגד למהלך כזה בצורה חריפה. הקווים לארה״ב נחשבים למנוע רווח מרכזי עבור החברה, ובשנים האחרונות - במיוחד מאז צמצום הפעילות של חברות זרות - אל על הגדילה משמעותית את חלקה בשוק הטיסות לצפון אמריקה.

גם חברות אמריקאיות כמו יונייטד ודלתא עשויות שלא להתלהב ממהלך שיכניס מתחרה חזקה נוספת לקווים הרווחיים מתל אביב לארה״ב.

בנוסף, קיימת גם שאלת ההיתכנות המסחרית והביטחונית. אמירייטס עצמה טרם חידשה את הטיסות לישראל מאז פרוץ המלחמה, ולפי שעה החברה עדיין לא הודיעה רשמית על תאריך חזרה לנתב״ג.

אמירייטס כבר הייתה בישראל - ואז עצרה

אמירייטס החלה להפעיל טיסות סדירות לנתב״ג בשנת 2022, כחלק מהתחממות היחסים בין ישראל לאיחוד האמירויות לאחר הסכמי אברהם. 

הקו בין תל אביב לדובאי נחשב אז לאחד הסמלים הבולטים של שיתוף הפעולה החדש בין המדינות. אלא שלאחר פרוץ המלחמה באוקטובר 2023, החברה השעתה את פעילותה בישראל, ומאז טרם חזרה לפעילות מלאה.

 כעת, לפי הדיווחים בתקשורת הזרה, בישראל מנסים לא רק להחזיר את אמירייטס, אלא להפוך אותה לשחקנית משמעותית הרבה יותר בשוק התעופה המקומי.

השאלה היא האם המהלך השאפתני הזה יצליח לעבור את החסמים הרגולטוריים, הפוליטיים והמסחריים בדרך.