הונדה ZR-V - קרוסאובר היברידי לחובבי המותג

מותג הונדה כמעט ונעלם מהשוק המקומי כתוצאה מהחלטה ניהולית אחת ויחידה של הנהלת הונדה לפיה השוק האירופאי לא מעניין עוד את החברה, והיא תתמקד בשוק הצפון אמריקאי, לצד שווקים אחרים. אירופה – לא.

על אף שהחוק בישראל מאפשר לייבא כלי רכב עם תקינה צפון אמריקאית, כדי שרכב יגיע לישראל היצרן צריך לעבוד יחד עם היבואן על התאמת הרכב לשוק המקומי, ותמחור שיאפשר לרכב להיות תחרותי.

כך המותג הכל-כך אהוב על הקהל הישראלי מתאדה מהשוק המקומי, עד שלאחרונה הגיעו שתי בשורות. הראשונה, בהנהלת הונדה עושים 'חישוב מסלול מחדש' בכל הקשור למדיניות שלהם בשוק האירופאי, השניה היא שלישראל מגיע דגם חדש של הונדה שלא היה כאן קודם ה ZR-V, שהושק בעולם ב 2023.

ה ZR-V מגיע אלינו כמו גם לכל השוק האירופאי ממפעלי הונדה ב...סין. ליתר דיוק ממפעל GAC HONDA בסין המייצרים את ה ZR-V  ההיברידי לאירופה.

עיצוב חיצוני ופנימי

ההונדה ZR-V חולק את אותה הפלטפורמה יחד עם הדור ה- 11 של ההונדה סיביק. אם התרגלנו לקרוסאוברים ההולכים וגדלים, ה ZR-V נשאר קומפקטי במידותיו, והוא ברף התחתון של מימדי הקטגוריה.

עם גריל גדול בחזית שיש מי שזה מזכיר לו את החזית של דגמי מזראטי, יחידות תאורה גדולות משולבות לד כמובן, וסמל H גדול בחזית. מבט מהצד מציג צללית קומפקטית משהו, על גבול רכב האצ'בק גדול ומתוח, שמשות אחוריות כהות וחישוקים נאים. גם מאחור לא נרשמה פריצת דרך עיצובית, עם זאת המראה המתקבל הוא חביב ונאה, ללא הגזמות או עיצוב חריג. יש מי שמעדיף את העיצוב הפחות מוחצן.

סביבת הנהג נעימה עם צג לוח מחוונים בגודל ''10.2 (ברכב המבחן) ומולטימדיה בגודל ''9.0 (קישוריות לאפל קארפליי אלחוטית, לאנדרואיד אוטו באמצעות כבל). המולטימדיה מרגישה מעט מיושנת, למרות תצוגת זרימת אנרגיה מאוד אינפורמטיבית ויפה. ל ZR-V סט מתגים פיזיים נהדרים לטובת הפעלת המיזוג, שמזכירים כמה טוב לא לסבך את העניינים ע הפעלת מיזוג דרך מסך המדיה הראשי. הקונסולה בין הנהג לנוסע נאה ומעוצבת מעט שונה, אם כי מתגי ההילוכים מרגישים כמו נסיון התחכמות מיותר לדעתי.

• הרכב הכי אמין בעולם: טויוטה והונדה מובילות גם אחרי 20 שנה
• הונדה מזנקת בבורסה למרות הפסד תפעולי חריג: השוק רואה סימני התאוששות

ההגה גדול, עם מגוון מתגים השולטים על תצוגת המידע בלוח המחוונים, כמו גם על המדיה. לוקח כמה שניות של עצירה בצד לראות איך מתאימים את התצוגה ומשם הכל כבר זורם חלק.

מושב הנהג נוח ברובו, למעט החלק האחורי של המושב שמרגיש מעט בולט וקשיח. מאחור המרווח טוב מהמצופה כך שלשני מבוגרים יהיה שפע של מקום. גם שלושה צעירים יוכלו להתמקם בו כשמימד הרוחב הוא זה המגביל את הישיבה. 

מערכת הנעה

ל ZR-V מערכת הנעה מתקדמת מאוד. מנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר מפיק 143 כ"ס ומומנט של 19 קג"מ. המנוע מטעין סוללה קטנה המזינה את המנוע החשמלי שהספקו 184 כ"ס. למנוע הבנזין יש למעשה שלושה תפקידים, הראשון כאמור להטעין את הסוללה של המנוע החשמלי. השני הוא לספק חשמל ישירות למנוע החשמלי ללא מעבר דרך הסוללה, והשלישי הוא להניע את הגלגלים הקדמיים במהירויות גבוהות, באמצעות חיבור ישיר בין המנוע לגלגלים המניעים, ללא הילוכים.

להונדה נסיון עשיר מאוד עם מערכות הנעה מסוג זה, עוד מתחילת שנות ה 2000 כך שמסקרן לראות איך המערכת מתפקדת, כשהיא למעשה הדור המתקדם ביותר של סוג הנעות זה.

• ב.מ.וו חותכת תחזיות, מניות הרכב נופלות: סין כבר לא סוחבת את אירופה
• מסחרית חשמלית חדשה של Farizon תימכר בישראל

צריכת הדלק הרשמית עומדת על 17.5 ק"מ ליטר בדגם  הכניסה או 17.2 ק"מ לליטר בדגמים הבכירים.  

על הכביש

בנסיעה ה ZR-V יכולה לפתח קצב מהיר למדי, תוך שהיא מספקת נוחות טובה ואחיזה גבוהה. מי שמותג הונדה מתקשר אצלו ישירות לנהיגה ספורטיבית אז כאן מעט פחות. המתלים מעט קשיחים, לא ברמה שפוגע בנוחות, אבל בהחלט מורגש. מה שעוד מורגש הוא רעש מנוע הבנזין שחודר לתא הנוסעים תחת עומס, כמו גם לא מעט רעשי כביש ורוח. משהו בבידוד הרעשים של ה ZR-V היה יכול להיות יותר טוב.

מכיוון שמדובר בסוללה קטנה, אין מה לדבר על התנהגות כשהסוללה מלאה או ריקה, המשמעות היא שהביצועים זהים בשני המקרים. את העליות מסדום לערד עושה ה ZR-V בקצב מהיר עם עקיפות בטוחות. אמנם לא עקיפות של רכב חשמלי אבל בהחלט כאלה שמאפשרות קצב מהיר ובטוח.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית של ההונדה ZR-V עומדת על כ 17.5 ק"מ לליטר. במבחן המעשי צריכת הדלק נשקה ל 15 ק"מ לליטר מלמטה. לא נתון מבריק בהינתן התחרות הגדולה עימה היא אמורה להתמודד.

בתחום הבטיחות מצוידת ה ZR-V בבלימה אוטומטית, תיקון סטייה מנתיב, 11 כריות אוויר, התראה על רכב בשטח מת ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 2 בלבד. במבחני בטיחות קיבלה ה ZR-V ציון של ארבעה כוכבי בטיחות ב EuroNcap, ואילו ב IIHS האמריקאי הקרוסאובר הקטן קיבל ציון מצטיין כשהוא זוכה לציון לשבח Top Safety Pick + הגבוה ביותר הניתן לרכב במבחנים.

מחיר ותחרות

ה ZR-V משווק בשלוש רמות אבזור. דגם הכניסה אלגנס משווק במחיר של 225.0 אש"ח. דגם הספורט המאובזר יותר משווק במחיר של 240.0 אש"ח, ואילו דגם האדוונס, רכב המבחן, כבר עולה 250.0 אש"ח. מחירים אלו גבוהים מאוד, גבוהים מדי, מכדי לאפשר ל ZR-V לצבור לקוחות ואהדה בקרב הציבור.

התחרות העיקרית של ה ZR-V מגיעה מהדגמים ההיברידיים, החל בטויוטה ראב 4 שדגם חדש צפוי בקרוב, דרך צמד הקוריאניות היונדאי טוסון הייבריד לונג, והקיה ספורטאז' ההיברידי בגירסאות ארוכות או קצרות. כל המוזכרים יהיו זולים מה ZR-V וגדולים ממנו בקצת או בהרבה.

בסיכומו של דבר, מה שעומד בין ה ZR-V להצלחה בשוק המקומי זה המחיר. המכונית עצמה טובה וראויה.

ציון מסכם