המספר היומי - 7% ירידה במניית לופטהנזה; המפסיד הגדול: סקטור התעופה

באירופה נרשמות ירידות חדות גם במניית IAG, החברה האם של בריטיש איירווייז, שנחלשת בכ-9%, ובמניית אייר פראנס KLM שמאבדת כ-7%. גם אקור מתחום המלונאות וקרניבל מתחום הקרוזים רושמות ירידות משמעותיות. באסיה התמונה דומה: קתאי פסיפיק איבדה בשלב מוקדם של המסחר עד 7% ובהמשך צמצמה את הירידה, סינגפור איירליינס נחלשה בכ-7.5%, קוואנטס האוסטרלית ירדה 10%, וחברות תעופה יפניות וסיניות רשמו ירידות של 4% ויותר.

פגיעה כפולה בחברות התעופה

סקטור התעופה סובל כעת פעמיים. בטווח הקצר, השיבושים קשים וברורים. שדות תעופה מרכזיים במפרץ, לרבות דובאי ודוחא, נסגרו לימים אחדים. דובאי לבדה שירתה בשנה שעברה כ-92 מיליון נוסעים והייתה השדה הבינלאומי העמוס בעולם. עצירה של פעילות בהיקף כזה יוצרת אפקט שרשרת עולמי. מטוסים וצוותים נתקעים ביעדים לא מתוכננים, לוחות זמנים משתבשים, וחברות נאלצות לבטל או להסיט טיסות.

במקביל, גם כאשר הטיסות מתקיימות, רבות מהן נאלצות לבצע מסלולים ארוכים יותר בגלל סגירת מרחבים אוויריים מעל איראן, עיראק וכווית. המשמעות היא צריכת דלק גבוהה יותר ועלויות תפעול עולות. זה מכביד על הרווחיות, אם כי נזכיר שחלק מהחברות מגדרות חלק מצריכת הדלק שלהן.

• הצבע חוזר ללחיים: המניות של חברות התעופה מזנקות אחרי דוחות טובים
• חברות התעופה הזרות דורשות מהמדינה סיוע כספי כדי שיחזרו
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אבל כאן נכנסת הפגיעה השנייה, העמוקה יותר. מחירי הנפט זינקו בכ-7% והגיעו לרמה הגבוהה ביותר זה חודשים, על רקע חשש לפגיעה באספקה מהאזור. עבור חברות תעופה, דלק הוא רכיב ההוצאה המרכזי, לעיתים סביב 25% עד 35% מסך העלויות. גם אם יש גידור, הוא לרוב חלקי וזמני. אם המחירים יישארו גבוהים, זה יתגלגל לשחיקה ברווחיות או לעליית מחירי כרטיסים, מה שעלול לפגוע בביקושים. אומנם עונת הקיץ שהיא תקופת שיא לענף מתקרבת, אבל אי ודאות ביטחונית וכלכלית עלולה לצנן את התיאבון לטיסות.

המפרץ הפרסי: צומת תעופה עולמי

חברות כמו אמירייטס, אתיחאד וקטאר איירווייז בנו בעשורים האחרונים מודל שמבוסס על חיבור בין יבשות דרך מוקדי ענק במפרץ הפרסי. זה הפך את האזור למעין צומת עולמי. סגירה רחבה של השמיים שם היא אירוע חריג בהיקפו. לכאורה, מדובר בשיבוש זמני, אבל ככל שהמצב נמשך, כך הנזק המצטבר גדל.

במקביל, גם חברות באסיה ובאירופה שתלויות בקווים למזרח התיכון או משתמשות במרחב האווירי שם נפגעות. חברות הודיות, לדוגמה, כבר ביטלו מאות טיסות בסוף השבוע. חלקן גם מתמודדות עם מגבלות נוספות, לרבות איסור טיסה מעל פקיסטן בקווים לאירופה, מה שמאריך מסלולים ומייקר עלויות.

• המניות הביטחוניות מזנקות: לוקהיד מרטין ונורת'רופ עולות 5% במסחר המוקדם
• היורש של באפט חושף את 4 המניות שברקשייר תחזיק לעד
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• המניה הביטחנית שמזנקת 16% והקשר הישראלי

טיסות החילוץ לישראלים בדרך

בתוך התמונה הזו, גם ישראל נמצאת בעין הסערה. השמיים סגורים נכון לעכשיו לטיסות מסחריות, ואף חברה זרה אינה מפעילה קווים לנתב"ג. זה מחדד את הבידוד האווירי ומקשה על תנועת נוסעים ועסקים.

בימים הקרובים צפויות להתחיל טיסות חילוץ של ישראלים שנתקעו בחו"ל, באמצעות חברות תעופה ישראליות. מדובר בפתרון נקודתי שנועד להשיב נוסעים ארצה, אבל הוא לא משנה את התמונה הרחבה. כל עוד המרחב האווירי באזור נותר סגור או מוגבל, הפעילות תישאר חלקית ומורכבת.