כשאתם מגיעים לתדלק בתחנת דלק, אתם כנראה לא מצפים שיציעו לכם גם מכשיר סלולר חדש. אבל דלק ישראל דלק קבוצה , שבשליטת איל הנדל"ן אורי מנצור ולהב אל.אר, חושבת אחרת. החברה נכנסה למגעים ראשוניים לרכישת הוט מובייל, ומדובר במהלך שמעורר תמיהה: מה בדיוק יודעת חברת תדלוק על הפעלת רשת סלולר? ומדוע בכלל להיכנס לשוק כל כך תחרותי ומורכב?

התשובות לשאלות האלה מגלות משהו מעניין על העתיד של עסקי הקמעונאות בישראל. דלק ישראל, עם 239 תחנות תדלוק ו-207 חנויות מנטה ג'ו, מבינה שהימים של "רק למלא דלק" תמו מזמן. הצרכן המודרני מחפש חוויה, נוחות ושירותים נוספים. והחברה רוצה להיות שם, לא רק כשהוא צריך דלק, אלא גם כשהוא צריך לחדש את המכשיר, לקנות חבילת גלישה, או פשוט לשלם חשבון.

זה לא הניסיון הראשון של דלק להתרחב מעבר לתחום התדלוק. בעבר היא התמודדה במכרזים לרכישת שופרסל ודואר ישראל, אבל ללא הצלחה. הפעם, נראה שהיא מצאה הזדמנות שמתאימה יותר לפרופיל שלה: רשת סלולר שזקוקה לנוכחות פיזית, ודלק ישראל יודעת איך לנהל רשת ארצית עם נקודות מכירה רבות.

השוק הצפוף והמתחרה המפתיע

שוק הסלולר בישראל לא מחכה למי שמאחר. שש חברות נלחמות על כל לקוח: סלקום, פלאפון, פרטנר, הוט מובייל, 019 ו-WeCom. המחירים צונחים, התחרות מחריפה, והלקוחות יותר נאמנים למחיר משהם נאמנים למותג. אז מה בדיוק יכולה דלק להציע שהאחרים לא?

• מחיר הדלק יורד החל מחצות הלילה בין רביעי לחמישי
• קבוצת דלק: רווח גדול, צמיחה בפעילות ואיחוד ראשון של ישראכרט
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

התשובה נמצאת בדיוק בדבר שאף חברת סלולר אחרת לא יכולה להתחרות איתו: רשת תחנות דלק ענקית, שבה כל ישראלי עובר לפחות פעם בשבוע. שם, בין התידלוק, הקפה והבמבה, אפשר למכור מכשירים, להציע מבצעים, לספק שירות ולחזק את הקשר עם הלקוח. זה לא שיווק דיגיטלי סטרילי אלא זה מגע אנושי אמיתי, בזמן שהלקוח ממילא כבר שם.

אבל המהלך מגיע עם אתגרים לא פשוטים. דלק ישראל, למרות הניסיון הרב שלה בקמעונאות, לא מכירה את עולם הסלולר. זו תעשייה עם רגולציה מורכבת, טכנולוגיות מתקדמות, תשתיות יקרות ודרישות שירות גבוהות. כניסה לתחום הזה דורשת לא רק כסף, אלא גם ידע, ניסיון ויכולת להתמודד עם האתגרים הייחודיים של עולם התקשורת.

המכרז שכולם רוצים לנצח בו

הוט מובייל, שנמכרת על ידי בעליה, פטריק דרהי, איש העסקים הצרפתי, כבר משכה תשומת לב של לא מעט מתעניינים. פלאפון הגישה הצעה בסכום של כ-2.1 מיליארד שקל, ואילו קבוצת משקיעים בראשות גיל שרון, שכוללת את מנורה והראל, לאומי פרטנרס, ומור גמל ופנסיה, הציעה כ-1.4 מיליארד שקל. גם קרן כלירמק ואיש העסקים דוד גולן נכנסו למאבק, ואפילו פרטנר הגישה הצעה לרכישת חלק מהפעילות העסקית.

• שמיר אנרגיה קיבלה אור ירוק לקידום תחנת כוח בעמק חפר
• איך בונים תיק השקעות שלא יחטוף אפילו אם נחטף נשיא?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• מדוע המשקיע העצמאי כמעט תמיד מפסיד: המחקרים המדעיים שחושפים...

דלק ישראל, לעומת זאת, עדיין בשלבים ראשוניים ולא הגישה הצעה מחייבת. בעבר היא נהגה להגיש הצעות במשותף עם שותפים, אבל הפעם נראה שהיא פועלת לבד. האם יש לה את העוצמה הכלכלית והאסטרטגית להתחרות מול שחקנים גדולים כמו פלאפון, שיודעת בדיוק מה היא קונה ואיך להפעיל את העסק?

התמונה הכלכלית של דלק ישראל לא רעה, אבל גם לא מושלמת. בתשעת החודשים הראשונים של 2025, החברה דיווחה על הכנסות של כ-3.6 מיליארד שקל, ירידה קלה לעומת 4 מיליארד בתקופה המקבילה אשתקד. אבל הרווח התפעולי עלה מ-31 מיליון ל-40 מיליון שקל, מה שמעיד על ניהול יעיל יותר וצמצום הוצאות. החברה, עם כ-2,500 עובדים, יודעת איך לתפעל רשת גדולה, אבל האם זה מספיק כדי לנהל חברת סלולר?

מה הלקוחות יכולים לצפות?

אם דלק ישראל אכן תרכוש את הוט מובייל, ייתכן שנראה מודל הפעלה חדש לגמרי בשוק הסלולר הישראלי. חבילות משולבות של דלק וסלולר, מבצעי "תדלק וקבל מכשיר חינם", שירות לקוחות פנים אל פנים בתחנות, ושילוב של טכנולוגיה וקמעונאות בצורה שלא ראינו עד היום. זה יכול לייצר נאמנות גבוהה יותר של הלקוחות, ולהפוך את התחנות ממקום שעוצרים בו לרגע לחלק מהשגרה היומיומית.

אבל זה גם יכול להסתבך. מה יקרה כשהלקוח לא יהיה מרוצה מהשירות? האם הוא יחליף גם את תחנת הדלק? איך דלק תתמודד עם תלונות טכניות על רשת, כיסוי או בעיות בחיובים? האם יש לה את התשתית האנושית והטכנולוגית להתמודד עם זה?

בנוסף, הרגולטורים בישראל, ובראשם משרד התקשורת והרשות לתקשורת, לא יאשרו עסקה כזאת בקלות. התהליך יכלול בחינת של הכשירות הכלכלית, היכולת התפעולית, וההשפעה על התחרות בשוק. דלק תצטרך להוכיח שהיא לא רק יודעת למכור קפה ודלק, אלא גם מסוגלת להפעיל תשתית טכנולוגית מורכבת ולספק שירות איכותי למיליון לקוחות.

השוק הסלולרי בישראל, עם כל המתחרים והמורכבות שבו, מציע גם הזדמנויות וגם סיכונים. דלק ישראל נכנסת לזירה הזו עם יתרונות ברורים: רשת רחבה, נוכחות ארצית, ומוניטין של מותג ותיק. עם זאת, היא גם נכנסת עם סיכונים גדולים: חוסר ניסיון בתחום, תחרות אגרסיבית, ודרישות רגולטוריות נוקשות. רק הזמן יגיד אם המהלך הזה ישנה את הפנים של דלק ישראל, או שיהפוך לפרק נוסף בסדרת הניסיונות הכושלים שלה להתרחב לתחומים חדשים.