שבע שניות: מה מצאה איירבוס בקופסה השחורה של מטוס אייר אינדיה שצנח באוויר

ארבע שניות שבהן משיכת ההגה של טייס המשנה נותרה בלי מענה - זה הממצא החד ביותר בקריאה הראשונית שערכה איירבוס לנתוני רשם הטיסה של מטוס אייר אינדיה שצנח כ-300 רגל באמצע טיסה מפוקט שבתאילנד לדלהי. במסמך שהועבר לחברת התעופה ההודית מתוארת רצועת זמן של כשבע שניות בלבד: שלוש המערכות ההידראוליות של ה-A320 ניאו איבדו עוצמה בזו אחר זו בתוך כשתי שניות, ואז שבו לפעול.

24 בני אדם נפצעו באירוע, 20 מהם נוסעים וארבעה אנשי צוות. המטוס נחת בשלום בדלהי, ואייר אינדיה תיארה בתחילה את מה שקרה כמערבולת אוויר, ובהמשך עדכנה את הגרסה לצניחת גובה פתאומית.

תשע התרעות נרשמו במחשב התקלות של המטוס בתוך דקה אחת: ירידה בעוצמת ההידראוליקה במערכות הירוקה, הכחולה והצהובה בצירופים משתנים, מפלס נמוך במאגרי הנוזל של הצהובה והכחולה, ניתוק הטייס האוטומטי ותקלה בבקרת הגה הגובה. באותן שניות נשמעה בתא הטייס התרעת הזדקרות, וטייס המשנה דחף את ההגה קדימה במלוא הטווח. איירבוס מצאה שהמטוס המשיך במגמת ההתרוממות עד שההידראוליקה חזרה לפעול והשליטה שבה לידי הצוות.

שלוש מערכות הידראוליות עצמאיות מותקנות בכל A320 בדיוק בשביל מצבים כאלה: כל אחת מהן מוזנת ממקור אחר, והתכנון מבוסס על ההנחה שכשל באחת מותיר את שתי האחרות בפעולה. כשל משולש בתוך שתי שניות הוא אירוע נדיר במיוחד, ומכאן גם ההתמקדות של החוקרים ברכיב משותף שמנטר את שלושתן ועלול לשדר חיווי שגוי.

מתג במערכת ההידראולית הוא החשוד המרכזי לפי הבדיקה המקדמית, אבל שאלת מקור הכשל נותרה פתוחה. איירבוס ביקשה מאייר אינדיה להריץ בדיקות תפעוליות מלאות בשלוש הלולאות ההידראוליות, לבחון את המתגים, את חיישני המדידה ואת מדי הדליפה שמנטרים אותן, לפרק חלק מהחיישנים ולשלוח אותם לבדיקת מעבדה, ולהיערך לבדיקת חיווט נוספת. במקביל התבקשה החברה למסור את כל פעולות התחזוקה שבוצעו במערכת ההידראולית בחודש שקדם לאירוע, ולצרף תיאורים מפורטים של אנשי הצוות.

בדיקה מבנית נדרשת גם היא, מכיוון שהכוחות שפעלו על גוף המטוס בזמן התנודה חרגו מהערכים שלפיהם הוא תוכנן. המטוס, בן פחות משמונה שנים, מרותק בקרקע מאז.

רשות חקירת תאונות התעופה של הודו מובילה את הבירור וסיווגה את המקרה כאירוע חמור. הרשות הצרפתית המקבילה מספקת סיוע הנדסי, ואיירבוס מעמידה תמיכה לגורמים החוקרים, בלי להתייחס לגופם של הממצאים המקדמיים.

טייס הפיקוד של אותה טיסה נמצא חיובי בבדיקת סמים מאשרת, ושני הטייסים הורדו מטיסות פעילות. אייר אינדיה הרחיבה בעקבות זאת את בדיקות הסמים לכלל הטייסים שלה ושל אייר אינדיה אקספרס. הקשר האפשרי בין המתרחש בתא הטייס לבין רצף הכשלים במערכות עדיין נבחן, ובשלב הזה מדובר בשני מסלולי בירור נפרדים.

כ-6,000 מטוסי A320 נדרשו בשנה שעברה לעדכון תוכנה, במסגרת ההחזרה הגדולה ביותר בתולדות איירבוס, גם היא בעקבות צניחת גובה פתאומית של מטוס מהמשפחה. אז הסיבה היתה פגיעת קרינה קוסמית במחשב הבקרה, וההסבר הנוכחי שייך לעולם אחר לגמרי: מערכת מכנית שמזרימה נוזל בעוצמה גבוהה ומפעילה את משטחי ההיגוי. להרחבה: נחיתת החירום באיירבוס שהיתה הסימן לתקלה מערכתית.

• ההשקעה בהודו גבתה מחיר: סינגפור איירליינס צנחה להפסד רבעוני ראשון מאז הקורונה
• אייר אינדיה דוחה שוב את החזרה לישראל: הטיסות לא יחודשו לפני אוקטובר

יותר מ-12 אלף מטוסים ממשפחת A320 נמסרו ללקוחות מאז תחילת הייצור, והדגם הוא הנפוץ ביותר בשמי העולם. היקף כזה הופך כל ממצא שנוגע לרכיב סטנדרטי לעניין של עשרות חברות תעופה, גם כשההוראה הראשונית מופנית למפעילה אחת.

317 מטוסי משפחת A320 ניאו רשומים בצבר ההזמנות של אייר אינדיה מול איירבוס, מתוך 360 מטוסים בסך הכול. הדגם משמש כסוס העבודה של הרשת הפנימית והאזורית של החברה, וכל ממצא שיחייב בדיקה חוזרת של מתגים או חיווט הידראולי עלול לגלוש למאות מטוסים ולהשפיע על לוחות זמנים של מפעילות נוספות. בישראל הנוכחות של החברה ההודית מצומצמת בינתיים, אחרי שאייר אינדיה דחתה שוב את חידוש הטיסות לתל אביב, והקו לדלהי צפוי לשוב לפעילות בהמשך השנה.

טאטא מנהלת באייר אינדיה זה כמה שנים תוכנית שיקום נרחבת, שכוללת חידוש צי, שדרוג מטוסים ותקני תחזוקה מחמירים, והחברה עדיין נמדדת מול ההתרסקות של הדרימליינר בטיסה 171 והממצאים שנחשפו בחקירה.

מניית איירבוס נסחרה סביב 215 אירו ועלתה כ-1% במהלך המסחר, מה שמלמד שהמשקיעים מתייחסים בשלב הזה לממצאים כאל מקרה בודד. ההכרעה תלויה בתוצאות המעבדה של החיישנים שפורקו מהמטוס, ובשאלה אם המתג החשוד כשל בגלל פגם ייצור, בלאי או חיווט פגום. כל תרחיש כזה גורר מספר אחר של מטוסים שיידרשו לבדיקה חוזרת.