אקספנג חושפת את G9L: עד 755 ק"מ וטעינה מהירה במיוחד
רכב הפנאי החדש מגיע עם חמישה מושבים, ויוצע בגרסה חשמלית מלאה או עם מאריך טווח. מחיר ההשקה בסין מתחיל בכ-259,800 יואן, והטווח המרבי שלו מגיע עד 1,602 ק"מ. המחיר ומועד ההשקה בישראל עדיין לא פורסמו
אקספנג אקספנג חשפה בסין את G9L, רכב פנאי גדול עם חמישה מושבים שמיועד לתפוס מקום מעל ה-G9 המוכר. באירוע שנערך בגואנגג'ואו. החברה פתחה את ההזמנות המוקדמות במחיר שמתחיל ב-259.8 אלף יואן, כ-36 אלף דולר. זהו מחיר מוקדם לשוק הסיני, והמחיר הסופי צפוי להתפרסם עם תחילת המכירה.
ה-G9L יוצע בשש גרסאות: ארבע חשמליות מלאות ושתיים עם מאריך טווח. בניגוד לרכב פלאג-אין רגיל, בגרסת מאריך הטווח מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר משמש בעיקר לייצור חשמל, בעוד המנועים החשמליים מניעים את הגלגלים. הפתרון מפחית את התלות בעמדות טעינה בנסיעות ארוכות, אך מוסיף משקל, מורכבות מכנית ושימוש בדלק כשהסוללה מתרוקנת.
גרסת הכניסה החשמלית מגיעה עם הנעה אחורית ומנוע בהספק של 270 קילוואט, כ-367 כ"ס. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 6.8 שניות. גרסאות ההנעה הכפולה מצוידות בשני מנועים שמפיקים יחד 430 קילוואט, כ-585 כ"ס, ומאיצות ל-100 קמ"ש בתוך 4.45-4.6 שניות. המהירות המרבית מוגבלת ל-200 קמ"ש.
בגרסאות החשמליות מוצעות שתי סוללות. סוללת LFP בקיבולת 91.9 קוט"ש מספקת טווח של עד 702 ק"מ לפי תקן CLTC הסיני, בעוד סוללת NMC בקיבולת 110 קוט"ש מעלה את הטווח המרבי ל-755 ק"מ. טעינה מ-10% ל-80% נמשכת לפי החברה 10.7 דקות בסוללה הקטנה ו-11.7 דקות בגדולה. אקספנג טוענת כי בעמדה מתאימה ניתן להוסיף עד 450 ק"מ לטווח בתוך תשע דקות.
אלה נתונים לפי התקן הסיני, שנחשב מקל יותר מתקן WLTP האירופי, ולכן הטווח בנהיגה בפועל צפוי להיות נמוך יותר. גם מהירות הטעינה תלויה בטמפרטורת הסוללה, במצב הטעינה ובזמינות של עמדה שמסוגלת לספק את ההספק הנדרש.
אקספנג G9L (אתר יצרן)
גרסאות מאריכות הטווח מגיעות עם הנעה כפולה ומאיצות ל-100 קמ"ש בתוך 4.95 שניות. הטווח החשמלי המוצהר מגיע ל-435 ק"מ והטווח המשולב, באמצעות הסוללה ומכל הבנזין, עומד על עד 1,602 ק"מ לפי CLTC. הנתון מאפשר גמישות רבה בנסיעות ארוכות, אך המשמעות הכלכלית תלויה גם בצריכת הדלק כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה.
גדול יותר מה-G9 שנמכר בישראל
אורכו של ה-G9L הוא 5.12 מטר, רוחבו כמעט 2 מטר, גובהו כ-1.78 מטר ובסיס הגלגלים שלו משתרע על 3.1 מטר. הוא ארוך בכ-23 ס"מ מה-G9 ובסיס הגלגלים שלו ארוך בכ-10 ס"מ. נפח האחסון מאחור מגיע ל-1,152 ליטר, כולל תא תחתון בנפח 230 ליטר, ובגרסאות החשמליות נוסף תא קדמי בנפח 109 ליטר.
- אקספנג L03 רוצה לכבוש את השוק: 520 ק"מ והרבה אבזור בכ-160 אלף שקל
- אקספנג מכוונת לטסלה: משיקה באירופה רכב פנאי חשמלי זול יותר ממודל Y
בכל הגרסאות מותקנים היגוי אחורי, מתלה קדמי בתצורת עצמות עצה כפולות ומתלה רב-חיבורי מאחור. רדיוס הסיבוב עומד על 5.4 מטר, נתון שאמור להקל על תמרון עירוני למרות המידות. המפרט כולל גם מתלי אוויר דו-תאיים ובולמים אדפטיביים, אך חלוקת האבזור בין רמות הגימור תתברר עם פרסום המחירון המלא.
תא הנוסעים כולל מסך מרכזי בגודל 17.3 אינץ', מסך אחורי בגודל 21.4 אינץ', תצוגה עילית ומערכת שמע עם עד 33 רמקולים. בגרסאות הבכירות יוצעו מושבי אפס-כבידה, מקרר בנפח 12.5 ליטר ואפשרות להפוך את שתי שורות המושבים למשטח שכיבה שאורכו יותר מ-1.8 מטר.
מערכות הסיוע לנהיגה נשענות על שבבי טיורינג שפיתחה אקספנג. גרסת הכניסה מצוידת בשבב אחד עם כוח עיבוד מוצהר של 750 TOPS, והגרסאות הבכירות מגיעות לשלושה שבבים ול-2,250 TOPS. כוח מחשוב גבוה מאפשר לעבד מידע מחיישנים במהירות, אך אינו הופך את הרכב לאוטונומי והנהג נשאר אחראי לנהיגה.
אקספנג מתכננת לשווק את ה-G9L גם מחוץ לסין, אך עדיין לא הודיעה מתי יגיע לאירופה. גם הטווח לפי התקן האירופי וציון הבטיחות במבחני הריסוק טרם פורסמו. גם הגעה לישראל עדיין לא אושרה. אם יגיע, הוא צפוי להתמקם מעל אקספנג G9 המעודכן, שנמכר בישראל במחיר שמתחיל ב-260 אלף שקל. במקביל, אקספנג ממשיכה להרחיב את ההיצע שלה כלפי מטה עםה-L03, שמכוונת לחלק העממי יותר של שוק החשמליות.
ה-G9L עדיין לא הגיע למבחני דרכים עצמאיים, ולכן אין בשלב זה נתונים בדוקים על הטווח המעשי, נוחות הנסיעה, בידוד הרעשים והתנהגות הכביש. ההשקה מגיעה בתקופה שבה אקספנג כבר הציגה רווח רבעוני ראשון, לצד חולשה בתחילת 2026, כך שהצלחת דגמי הדגל החדשים עשויה להשפיע גם על יכולתה לשמור על הרווחיות מול התחרות החזקה בשוק הסיני.
