אובר תשקיע 100 מיליון דולר בעמדות טעינה לרובוטקסי

אובר Uber 0.77%   תשקיע יותר מ-100 מיליון דולר להקמת מוקדי טעינה מהירה לרכב אוטונומי בארה״ב. זה מהלך תשתיתי שמכוון ישירות לשוק הרובוטקסי, והוא מתחיל בשלושה מוקדים מרכזיים - אזור מפרץ סן פרנסיסקו, לוס אנג׳לס ודאלאס. באותם אזורים החברה מתכננת להפעיל שירותי נסיעה ציבוריים ללא נהג בשיתוף שותפות טכנולוגיות, במטרה להתחרות בויימו, חברת הבת של אלפאבית Alphabet -1.21%  .

ההשקעה כוללת פיתוח אתרים, ציוד טעינה בהספק גבוה, חיבור לרשת החשמל והוצאות הון נלוות. באובר מדגישים שהחזקה ישירה בחלק מהעמדות משפרת יעילות, מפחיתה עלויות ומשאירה את כלי הרכב על הכביש זמן ארוך יותר. בעולם של רכב אוטונומי, כל דקה שבה הרכב אינו זמין לנסיעה מתורגמת לפגיעה בניצול הצי. במקביל, אובר מנסה לבסס את עצמה כגורם תפעולי מרכזי עבור חברות שמפתחות טכנולוגיה לנהיגה אוטונומית. זה לא רק פיתוח אפליקציה והפניית ביקוש, אלא גם ניהול צי, טעינה, ניקיון ובדיקות שוטפות.

אובר נסחרת סביב 70.5 דולר, לאחר ירידה של כ-16.9% בחודש האחרון, אך עדיין עם עלייה של מעל 100% בשלוש השנים האחרונות. שווי השוק עומד על כ-145 מיליארד דולר, עם מכפיל רווח נוכחי של כ-14.8 ומכפיל עתידי של כ-20.7, כששיעור הרווח הנקי עומד על כ-19% והתשואה על ההון מתקרבת ל-40%. 

ההכנסות ב-12 החודשים האחרונים הסתכמו בכ-52 מיליארד דולר והרווח הנקי הגיע לכ-10 מיליארד דולר, לצד תזרים מזומנים חופשי ממונף של כ-6.3 מיליארד דולר. קונצנזוס האנליסטים מציב מחיר יעד ממוצע של כ-105 דולר, אפסייד של כ-49% על המחיר הנוכחי, עם נטייה ברורה להמלצות קנייה. מנגד, הירידה מתחילת השנה, של כ-14%, והחשש מהתגברות התחרות בתחום הרכב האוטונומי ממשיכים להעיב על הסנטימנט בטווח הקצר.

• בקרוב בישראל? אובר מרחיבה את פעילות משלוחי המזון
• אובר פספסה ברווח והמניה צונחת: ההכנסות שברו שיא, אבל התחזיות לא התרוממו
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

קרב על התשתית - לא רק על האפליקציה

ויימו כבר מפעילה נסיעות ללא נהג באזור מפרץ סן פרנסיסקו ובלוס אנג׳לס דרך האפליקציה שלה. אובר פועלת אחרת, היא לא מפתחת בעצמה את הרכב האוטונומי, אלא מחברת לשירות שלה כלי רכב של שותפות טכנולוגיות. במהלך השנה הקרובה היא מתכננת להעלות לפלטפורמה רכבים אוטונומיים של לוסיד ונורו באזור המפרץ, ובמקביל ואנים אוטונומיים של פולקסווגן בלוס אנג׳לס.

באוסטין ובאטלנטה אובר כבר משתפת פעולה עם ויימו ומציעה נסיעות ללא נהג דרך האפליקציה שלה. שם היא גם אחראית לניהול בשטח, כולל טעינה ותחזוקה באמצעות חברות צד שלישי שבהן השקיעה. אבל באזורי המפרץ, לוס אנג׳לס ודאלאס מוקדי הטעינה החדשים מיועדים לכלי רכב שפועלים ברשת של אובר, ולא ברור אם מתחרות יוכלו להשתמש בהם.

רכב אוטונומי חשמלי צריך להיטען לעיתים קרובות, ואם הוא עומד בתור בעמדות ציבוריות רגילות זה פוגע בזמן שהוא יכול להיות על הכביש ולהכניס כסף. טעינה איטית או לא זמינה מעלה עלויות ומורידה את היעילות של הצי. מוקדי טעינה ייעודיים עם עמדות מהירות ובהספק גבוה מאפשרים לטעון כמה רכבים במקביל, לקצר את זמן ההמתנה ולהחזיר אותם מהר לפעילות. כשהטעינה מנוהלת כחלק ממערך צי מסודר, השליטה בזמנים ובעלויות טובה יותר ושיעור הניצול של הרכבים עולה.

• "יצרנו את ה-Cybercab הראשון": הציוץ של מאסק שמקפיץ את טסלה
• סולאראדג' בתחזית טובה לרבעון הבא; המניה עולה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• המניה שמזנקת היום ב-83% וזאת שנופלת ב-40%

וול סטריט ספקנית - ואובר מגדילה הימור

מניית אובר ירדה כ-14% מתחילת השנה כאשר חלק מהאנליסטים מעריכים שהתרחבות שירותי הרובוטקסי של ויימו ומפעילים נוספים תלחץ על המודל המסורתי של הזמנת נסיעות עם נהג אנושי, ותפגע בשווי של אובר ושל ליפט. השאלה המרכזית היא מי ישלוט בממשק מול הלקוח ומי ייהנה משולי הרווח.

בשנים האחרונות אובר השקיעה מאות מיליוני דולרים בחברות שמפתחות רכב אוטונומי, בהן לוסיד, נורו ווייב. במקביל היא נכנסה גם להשקעות בחברות שמנהלות ציי רכב כמו מווב ואבומו, כדי לחזק את הצד התפעולי. בחלק מההסכמים היא לא רק השקיעה הון, אלא גם התחייבה לרכוש בעתיד ציים של רובוטקסי שיופעלו דרך האפליקציה שלה בהיקף רחב. זאת אומרת, אובר לא מסתפקת בחיבור בין נוסעים לרכב אוטונומי, אלא נערכת גם להחזיק ולהפעיל כמות גדולה של כלי רכב כאלה דרך הפלטפורמה שלה.

החברה מצהירה כי עד סוף השנה היא צפויה להציע רכבים אוטונומיים בלפחות 10 ערים. אם התוכנית תתממש, מדובר בשינוי מבני בפלטפורמה, עם מעבר הדרגתי מצי מבוזר של נהגים עצמאיים לצי מנוהל, לפחות בחלק מהערים.

שינוי כיוון בחשמל - יותר תשתית, פחות בונוסים

ביום ההודעה על מוקדי הטעינה לרובוטקסי, אובר עדכנה גם על הסכמים חדשים עם מפעילי עמדות טעינה עבור נהגים שמשתמשים ברכב חשמלי. החברה תבטיח רמת שימוש מינימלית לשותפים, ותשלם קנסות אם הנהגים לא יגיעו לרף שנקבע. זה מודל שמקטין סיכון עבור מפעילי התשתית ומעודד פריסה של יותר מ-1,000 עמדות חדשות ברחבי העולם.

EVgo תפעיל עמדות טעינה עבור נהגי אובר בניו יורק, לוס אנג׳לס, סן פרנסיסקו ובוסטון. בלונדון מדובר בשיתופי פעולה עם Hubber ו-Ionity, ובפריז ובמדריד עם אלקטרה. בניו יורק פועל גם הסכם מול רבל טרנזיט, שמעניקה לנהגי אובר הנחות בעמדות שלה כדי לעודד אותם להטעין שם בתדירות גבוהה יותר.

בשנה שעברה בדיקה פנימית של אובר הראתה שהבעיה העיקרית של נהגים כבר לא קשורה למחיר של רכב חשמלי, אלא לשאלה איפה ומתי אפשר להטעין אותו. כלומר, החסם עבר מהעלות של הרכב עצמו לזמינות של עמדות טעינה. בדצמבר אובר הפסיקה לשלם בונוסים חודשיים קבועים לנהגים עם רכב חשמלי, ועברה למענקים חד פעמיים למי שעובר מרכב בנזין לחשמלי. במקביל, היא מפנה יותר כסף ומשאבים להרחבת רשת הטעינה ולהסכמים שמבטיחים שימוש בעמדות, מתוך הבנה שזה מה שקובע בפועל אם נהגים יישארו עם רכב חשמלי לאורך זמן.