כמה כסף המדינה מכניסה ממיסוי רכבים וכמה תרוויח מרכבים חשמליים?
מחירי הרכבים בישראל גבוהים מאוד, וכך גם מחירי הביטוח. ההוצאה על רכב בישראל היא גבוהה ואפשר ללמוד זאת גם באמצעות ההכנסות ממיסוי של המדינה על הענף.
> חשוב: רכב חשמלי לעומת רכב על בנזין - מה עדיף לקנות?
על פי דוח הכלכלן הראשי של משרד האוצר, ההכנסה של המדינה ממיסוי על עולם הרכב הסתכמה בשנת 2022 ב־43.8 מיליארד שקל, כ-10% מכלל גביית המסים של הממשלה. עוד נמצא כי מס הבלו על דלק לתחבורה הסתכם ב-18.2 מיליארד שקל, שהם 42% מסך המיסוי על ענף הרכב. כפי שתראו מיד, בעתיד, כשעניין הרפורמה על הרכבים החשמליים תיכנס לתוקף ותאיץ - היא תספוג ירידה חדה בהכנסות מכיוון מס הבלו ומנגד, תרשום עלייה בהכנסה ממיסוי בעקבות הכוונה להטיל מס על כל קילומטר.
מסים נוספים על הרכב
על רכבים יש מסים נוספים. מס קנייה על רכישת כלי רכב חדשים וחלקי חילוף הוסיף 13.5 מיליארד שקל - 31% מסך המיסוי על ענף הרכב; על כלי רכב וחלקי חילוף מוטל גם מכס שהסתכם בשנת 2022 ב-1.1 מיליארד שקל. נוסף על כך, מוטלות אגרות, בעיקר אגרת רישוי שנתי, של 5.3 מיליארד שקל. בלו דלק, מס קניה ומכס הם חלק ממחיר לצרכן שעליו מוטל מע"מ שהסתכם ב-5.6 מיליארד שקל.
מה יקרה ב-2030? ייבוא רכבים (תמר מצפי)
הסיכום של שנת 2022 מצביע על עלייה של 7.6 מיליארד שקל לעומת שנת 2020 שהייתה נמוכה מהרגיל כתוצאה ממשבר הקורונה. ביחס לתמ"ג, סך המיסוי בענף הרכב נמצא במגמת ירידה – מהשיא של 3.5% תוצר בממוצע בשנת 2010 ל-2.5% תוצר בשנת 2022.
- מחירי הדלק יישארו ללא שינוי גם בחודש אוקטובר - סמוטריץ' חתם על צו
- בעקבות הפחתת מס הבלו - מחיר הדלק צפוי להתייקר ב-8 אג'
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הירידה בבלו על דלקים אחראית על כ-65% מירידה זו. פרט להפחתת הבלו בהוראת שעה בשנת 2022, הירידה בהכנסות נובעת מכניסה של כלי רכב חסכוניים בדלק. על פי הצפי, המעבר ההדרגתי לכלי רכב חשמליים יעמיק בשנים הבאות את הירידה בגבייה.
הרפורמה הירוקה תצליח?
בשנת 2009 נכנסה לתוקף רפורמת המיסוי הירוק, במסגרתה כלי רכב נהנים מהפחתה במס קניה שהולכת וגדלה עד לכ- 18 אלף שקל, ככל שכלי הרכב מזהם פחות. כתוצאה מהרפורמה עלה משקל כלי רכב בדרגות הזיהום הנמוכות מ-19% בשנת 2009 ל-69% בשנת 2012.
מאגף הכלכלן הראשי נמסר כי "על מנת להתאים את התמריץ לסביבה הטכנולוגית המתפתחת, נוסחת הציון הירוק מתעדכנת מידי פעם. השינוי בנוסחה שהתבצע באוגוסט 2013 הקשיח את התנאים לקבלת זיכוי ירוק מוגדל. בינואר 2015 עודכנה שוב הנוסחה והוחלט שמעתה היא תתעדכן אחת לשנתיים. העדכון האחרון בוצע בינואר 2023. בשנת 2022, 35% מהרכבים שיובאו לישראל היו בדרגות זיהום נמוכות (1-5), 22% בדרגות זיהום בינוניות (6-10) ו-43% בדרגות זיהום גבוהות יותר".
- השנה הקטלנית בכבישים - 455 הרוגים. הכשלון של השרה רגב
- סכנת התלקחות סוללה בוולוו EX30. היצרנית ממליצה להגביל טעינה
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשךלמה המכוניות...
הערכת גבייה רכבים חשמליים (הכלכלן הראשי)
- 2.ציקי 08/08/2024 01:23הגב לתגובה זוהרכבים הסינים החשמליים אין מנוע. חסכו מנוע. עלות רכב שש עשרה אלף דולר בחול. מאיפה המחירים בארץ לקופסת פח אייפד מנוע חשמלי וסוללה
- 1.יגאל 07/08/2024 13:33הגב לתגובה זו1. קונספטואלית מס נסועה בא להקטין גודש בכבישים ןלא לשמר את הכנסות המדינה 2. תדמיתית מיסוי של רכבים חשמליים בלבד יהווה פגיעה קשה במדינה שמתיימרת למצב עצמה כירוקה 3. למה לא למסות גם רכבי בעירה פנימית? הרי כולם רוצים שהם ירדו מהכביש כמה שיותר מהר
- אחד שיודע 29/12/2024 12:44הגב לתגובה זוהנזקים של תחבורה פרטית, אותם ניתן לכמת כלכלית הם גודש בכבישים, תאונות דרכים, רעש וזיהום אוויר. רכב מכל סוג ייצר את אותו הגודש ואותן תאונות הדרכים, אך רכב חשמלי ייצר פחות רעש וזיהום אוויר ולכן המיסוי על הרכב החשמלי צריך לפצות על פחות נזק שהוא מייצר, בזמן שמס הנסועה צריך להיות זהה בין כל סוגי ההנעה.
רכב חשמלי. צילום: Pexelsרשות המסים: בעלי רכבי פלאג אין הרוויחו יותר, וגם נסעו יותר
סקירת רשות המסים לשנת 2024 חושפת שינויים מבניים עמוקים בענף הרכב: ירידה בנסועה, עלייה דרמטית במשקל הרכבים, התרחבות שוק היד השנייה והעמקת הפערים הכלכליים בין בעלי רכב חדש, חשמלי ופלאג־אין - לבין מי שנאלץ להחזיק רכב ישן
למ"ס שנת 2024 סימנה תפנית ברורה בדפוסי השימוש ברכב הפרטי בישראל. לראשונה מאז הקורונה נרשמה ירידה ניכרת בנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטיים, שעמדה על כ-13.3 אלף ק"מ בלבד, ירידה של יותר מ־3% לעומת השנה הקודמת. מאחורי הנתון היבש מסתתרות סיבות כמו השפעת
המלחמה, צמצום נסיעות הפנאי, עבודה מהבית בחלק מהמגזרים ואי-ודאות כלכלית שהובילה משקי בית רבים לצמצם שימוש ברכב.
אלא שהירידה אינה אחידה. רכבים בבעלות תאגידים, ובעיקר רכבים צמודים, ממשיכים לנסוע כמעט פי שניים מרכב פרטי ממוצע. מנגד, בעלי רכבים ישנים, בעיקר בפריפריה, נוסעים פחות, בין השאר בשל עלויות דלק, תחזוקה ובלאי.
ירוק יותר = חדש יותר = נוסע יותר
אחד הממצאים הבולטים בסקירה הוא הקשר ההדוק בין טכנולוגיית ההנעה לבין היקף השימוש. רכבי פלאג-אין, ובעיקר כאלה המדורגים ברמות זיהום נמוכות, הם
שיאני הנסועה: מעל 23 אלף ק"מ בשנה בממוצע. המשמעות היא שרכב שנתפס כ-"חסכוני" לא רק מחליף נסיעות בתחבורה ציבורית, אלא גם מעודד נסיעות נוספות.
לעומתם, רכבים מזהמים יותר, בעיקר בעלי דרגות זיהום גבוהות, נוסעים פחות, לעיתים בפער של אלפי קילומטרים בשנה.
הנתון הזה מחזק את הטענה שמדיניות מיסוי ירוקה אינה רק כלי סביבתי, אלא גם מנגנון שמכוון התנהגות תחבורתית בפועל.
- במגמת התאוששות: עלייה של 12.3% בהוצאות אשראי במהלך אוגוסט עד אוקטובר
- שליש מהקשישים בישראל נזקקים לתמיכה ממשפחתם - הוצאות הרווחה: 248 מיליארד ש"ח
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הסקירה ממחישה בצורה חדה את הקשר בין רמת הכנסה לסוג הרכב. רוכשי רכב חדש משתכרים בממוצע כ-26.8 אלף שקל בחודש, יותר מפי 2 מהשכר הממוצע במשק.
רוכשי רכב חשמלי כבר משתייכים לשכבה מבוססת במיוחד, עם הכנסה חודשית של כ-36.6 אלף שקל, ואילו רוכשי פלאג-אין נמצאים בפסגת הפירמידה הכלכלית, עם הכנסה ממוצעת של יותר מ-53 אלף שקל בחודש.
תאונת דרכים בכביש 90. צילום מד"אהשנה הקטלנית בכבישים - 455 הרוגים. הכשלון של השרה רגב
455 בני אדם נהרגו ו 2351 נפצעו קשה בכבישי ישראל בשנת 2025.
האחריות היא על השרה מירי רגב - שרת התחבורה והבטיחות בדרכים.
הנזק הכלכלי הישיר למשק מעל 10 מיליארד שקל בשנת 2025.
שנת 2025 הסתיימה אמש עם נתון בלתי נתפס של 455 הרוגים בתאונות דרכים. נתון נוראי זה מצטרף למספר של עוד 2351 אנשים שנפצעו קשה בתאונות דרכים. כבישי ישראל מדממים, והאחראים לכך נמצאים כרגע ובשנתיים האחרונות במסעות בעולם. כאילו ששמו של משרד התחבורה הוא רק "משרד התחבורה" ולא "משרד התחבורה והבטיחות בדרכים".
הכשלון של המשרד והשרה מירי רגב העומדת בראשו לא באמת מסעיר את אנשי המשרד שעסוקים בהפצת הודעות לעיתונות המאדירים את השרה ופועלה, בזמן שכולנו ללא קשר לעמדות פוליטיות נהרגים ונפצעים בכבישים.
הנזק הכלכלי של תאונות הדרכים נאמד בלמעלה מעשרה מיליארד שקלים בשנה מדממת כמו 2025 כשהלמ"ס לוקח בחשבון עלויות טיפולים רפואיים, פגיעה בתשתיות, אבדן ימי עבודה ועוד, כשמעגל הנפגעים הוא רחב ומקיף.
האחראים לכישלון הם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) ומשטרת ישראל האחראית על האכיפה.
- החמרה בענישה כלפי רוכבים על קורקינט מתחת לגיל 16
- איתוראן וצה"ל מציגים - ניתן להילחם בתאונות הדרכים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בהקשר של הרלב"ד אציין כי לתפקיד יו"ר הרלב"ד מונה רק בנובמבר האחרון ניצב בדימוס מוטי אדרעי, חלף ניצב בדימוס יורם הלוי שכיהן בתפקיד זה.
455 הרוגים בתאונות דרכים
