כמה כסף המדינה מכניסה ממיסוי רכבים וכמה תרוויח מרכבים חשמליים?
מחירי הרכבים בישראל גבוהים מאוד, וכך גם מחירי הביטוח. ההוצאה על רכב בישראל היא גבוהה ואפשר ללמוד זאת גם באמצעות ההכנסות ממיסוי של המדינה על הענף.
> חשוב: רכב חשמלי לעומת רכב על בנזין - מה עדיף לקנות?
על פי דוח הכלכלן הראשי של משרד האוצר, ההכנסה של המדינה ממיסוי על עולם הרכב הסתכמה בשנת 2022 ב־43.8 מיליארד שקל, כ-10% מכלל גביית המסים של הממשלה. עוד נמצא כי מס הבלו על דלק לתחבורה הסתכם ב-18.2 מיליארד שקל, שהם 42% מסך המיסוי על ענף הרכב. כפי שתראו מיד, בעתיד, כשעניין הרפורמה על הרכבים החשמליים תיכנס לתוקף ותאיץ - היא תספוג ירידה חדה בהכנסות מכיוון מס הבלו ומנגד, תרשום עלייה בהכנסה ממיסוי בעקבות הכוונה להטיל מס על כל קילומטר.
מסים נוספים על הרכב
על רכבים יש מסים נוספים. מס קנייה על רכישת כלי רכב חדשים וחלקי חילוף הוסיף 13.5 מיליארד שקל - 31% מסך המיסוי על ענף הרכב; על כלי רכב וחלקי חילוף מוטל גם מכס שהסתכם בשנת 2022 ב-1.1 מיליארד שקל. נוסף על כך, מוטלות אגרות, בעיקר אגרת רישוי שנתי, של 5.3 מיליארד שקל. בלו דלק, מס קניה ומכס הם חלק ממחיר לצרכן שעליו מוטל מע"מ שהסתכם ב-5.6 מיליארד שקל.
מה יקרה ב-2030? ייבוא רכבים (תמר מצפי)
הסיכום של שנת 2022 מצביע על עלייה של 7.6 מיליארד שקל לעומת שנת 2020 שהייתה נמוכה מהרגיל כתוצאה ממשבר הקורונה. ביחס לתמ"ג, סך המיסוי בענף הרכב נמצא במגמת ירידה – מהשיא של 3.5% תוצר בממוצע בשנת 2010 ל-2.5% תוצר בשנת 2022.
- מחירי הדלק יישארו ללא שינוי גם בחודש אוקטובר - סמוטריץ' חתם על צו
- בעקבות הפחתת מס הבלו - מחיר הדלק צפוי להתייקר ב-8 אג'
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הירידה בבלו על דלקים אחראית על כ-65% מירידה זו. פרט להפחתת הבלו בהוראת שעה בשנת 2022, הירידה בהכנסות נובעת מכניסה של כלי רכב חסכוניים בדלק. על פי הצפי, המעבר ההדרגתי לכלי רכב חשמליים יעמיק בשנים הבאות את הירידה בגבייה.
הרפורמה הירוקה תצליח?
בשנת 2009 נכנסה לתוקף רפורמת המיסוי הירוק, במסגרתה כלי רכב נהנים מהפחתה במס קניה שהולכת וגדלה עד לכ- 18 אלף שקל, ככל שכלי הרכב מזהם פחות. כתוצאה מהרפורמה עלה משקל כלי רכב בדרגות הזיהום הנמוכות מ-19% בשנת 2009 ל-69% בשנת 2012.
מאגף הכלכלן הראשי נמסר כי "על מנת להתאים את התמריץ לסביבה הטכנולוגית המתפתחת, נוסחת הציון הירוק מתעדכנת מידי פעם. השינוי בנוסחה שהתבצע באוגוסט 2013 הקשיח את התנאים לקבלת זיכוי ירוק מוגדל. בינואר 2015 עודכנה שוב הנוסחה והוחלט שמעתה היא תתעדכן אחת לשנתיים. העדכון האחרון בוצע בינואר 2023. בשנת 2022, 35% מהרכבים שיובאו לישראל היו בדרגות זיהום נמוכות (1-5), 22% בדרגות זיהום בינוניות (6-10) ו-43% בדרגות זיהום גבוהות יותר".
- אגד מציעה - אוטובוס בליסינג; מה זה אומר?
- מכירות רכב 2025 - 843 מכוניות ביותר ממיליון ש"ח
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
הערכת גבייה רכבים חשמליים (הכלכלן הראשי)
- 2.ציקי 08/08/2024 01:23הגב לתגובה זוהרכבים הסינים החשמליים אין מנוע. חסכו מנוע. עלות רכב שש עשרה אלף דולר בחול. מאיפה המחירים בארץ לקופסת פח אייפד מנוע חשמלי וסוללה
- 1.יגאל 07/08/2024 13:33הגב לתגובה זו1. קונספטואלית מס נסועה בא להקטין גודש בכבישים ןלא לשמר את הכנסות המדינה 2. תדמיתית מיסוי של רכבים חשמליים בלבד יהווה פגיעה קשה במדינה שמתיימרת למצב עצמה כירוקה 3. למה לא למסות גם רכבי בעירה פנימית? הרי כולם רוצים שהם ירדו מהכביש כמה שיותר מהר
- אחד שיודע 29/12/2024 12:44הגב לתגובה זוהנזקים של תחבורה פרטית, אותם ניתן לכמת כלכלית הם גודש בכבישים, תאונות דרכים, רעש וזיהום אוויר. רכב מכל סוג ייצר את אותו הגודש ואותן תאונות הדרכים, אך רכב חשמלי ייצר פחות רעש וזיהום אוויר ולכן המיסוי על הרכב החשמלי צריך לפצות על פחות נזק שהוא מייצר, בזמן שמס הנסועה צריך להיות זהה בין כל סוגי ההנעה.
אוטובוס אגד. צילום אגדאגד מציעה - אוטובוס בליסינג; מה זה אומר?
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון, מכניסה נשק חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה – חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג – זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון קיסטון אינפרא 0.3% , מכניסה מוצר חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה, חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג: זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
עד היום, אם רצית להפעיל חברת הסעות בישראל, היה עליך להוציא הון עצמי מטורף. אוטובוס? מיליון שקלים. מיניבוס? 400 אלף שקלים. ואז מגיעים הביטוחים, הרישוי, התקלות, המוסך, טסט התקופתי, והרגע שבו האוטובוס מתקלקל באמצע קו ביום שישי אחר הצהריים. אגד הבינה שיש כאן הזדמנות עסקית זהב: להציע לחברות היסעים לשכור את האוטובוסים שלה, כולל כל השירותים הנלווים. לא רק הרכב, גם את כל מה שמסביבו.
בשלב הראשון, אגד משיקה את השירות עם כ-100 אוטובוסים ומיניבוסים. זה לא מספר אקראי, זו בדיקת שוק מבוקרת, שאם תצליח, תתרחב בקצב מהיר. מאחורי המהלך עומדת תשתית מרשימה: 19 מרכזי שירות וחמישה מוסכים ברחבי הארץ, מחיפה ועד אילת. כלומר, אם קורית תקלה, לא משנה איפה, אגד יכולה להגיע ולטפל בה. זה יתרון תפעולי שקשה לחקות.
למה זה משנה את המשחק?
חברת הסעות קטנה שרוצה להתחיל לפעול נתקלת במחסום כניסה עצום: ההון הראשוני. גם אם יש לה לקוחות, גם אם יש לה נהגים טובים, בלי צי רכב, אין עסק. בנקים אמנם נותנים הלוואות, אבל הריבית והערבויות הופכים את זה למסוכן. עכשיו, במקום להשקיע מיליונים מראש, חברות יכולות לשלם דמי שכירות חודשיים ולהתחיל לפעול. התזרים משתפר, הסיכון יורד, והאנרגיה פנויה למה שחשוב באמת: השירות ללקוח.
- לאומי מספק מימון של 1.7 מיליארד לקיסטון בריבית טובה וזה עדיין מעל ריבית המשכנתא שלכם
- אגד משיקה את egg, אפליקציית תחבורה ציבורית ללא פרסומות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
עבור החברות הגדולות, הסיפור שונה אך לא פחות מעניין. ניהול צי של עשרות או מאות כלי רכב הוא סיוט לוגיסטי. תחזוקה, תקלות, ביטוחים, אחריות משפטית, הכל נופל על כתפי החברה. במודל של אגד, האחריות עוברת אליה. התקלקל אוטובוס? אגד מטפלת. צריך טסט תקופתי? אגד דואגת. נגמר הביטוח? אגד מחדשת. זה משחרר משאבים ניהוליים עצומים, ומאפשר לחברות להתמקד בליבה העסקית שלהן.
