הקטר הסיני מתנדנד ומשליך על שאר קרונות העולם
בשנה האחרונה השווקים הפיננסיים מגיבים באופן קיצוני למתרחש בסין, הנחשבת לכלכלה השנייה בגודלה בעולם. במאמר זה אפרט את הקשר בין המתרחש בסין למצב הכללי בשווקים. ראשית עלינו לזכור, כי מדינות רבות בעולם תלויות מאוד ביצוא לסין, ובשל כך ההאטה בסין פוגעת משמעותית באותן כלכלות.
מה גרם לקטר הסיני להאט את הקצב?
הסימן המדאיג הראשון, שהתקבל לפני מספר שבועות, התקבל בצורת האטה משמעותית בסקטור הייצור הסיני. מדד מנהלי הרכש במגזר הייצור בסין, עורר חששותיהם של הסוחרים בעולם, כאשר רשם קריאה של 48.1 נקודות, לעומת 49.6 נקודות שנרשמו בחודש קודם. מדובר בשפל של 4 חודשים. הנתון מצביע על כך שסקטור הייצור ממשיך להתכווץ, זה החודש החמישי ברציפות.
ההאטה בקצב הצמיחה של הקטר הסיני התרחשה בעיקר על רקע צמצום הייצוא הסיני למדינות באירופה, הנמצאות במיתון, או ממש על סף גלישה למיתון - הצמיחה האנמית של שותפות הסחר הגדולות של סין. ניתן לראות כי מאז פרוץ המשבר באירופה, הצמיחה בסין נמצאת בירידה מתמשכת. ברבעון הראשון של 2010 למשל, צמחה הכלכלה הסינית בקצב של 11.9%, וברבעון הראשון של השנה הנוכחית, צמחה הכלכלה בקצב של 8.1% בלבד. מדינות רבות היו גאות להציג קצב צמיחה שכזה, אך בסין מדובר בקצב הצמיחה הנמוך ביותר בשלוש השנים האחרונות, וסוף ההתכווצות לא נראה באופק.
ההאטה בסין הובילה בימים האחרונים לירידה במחירי הסחורות בכלל, ולצניחה של ממש במחירי הסחורות החקלאיות בפרט. מחיר הכותנה בלט בצניחה של כ-8% ביממה האחרונה. הצניחה במחירי הסחורות נובעת מהירידה החדה בביקושים מסין, הנחשבת לספקית הסחורות הגדולה בעולם. הבנק המרכזי של סין לא נותר אדיש למצב, והחליט להרחיב את רצועת הניוד היומית של המטבע המקומי - היואן - מול הדולר לכ-1%.
הנפגעים העיקריים מההאטה המתמשכת בסין?
מדינות כגון אוסטרליה ויפן, שמרבית הייצוא שלהן מיועד לסין, הן הנפגעות העיקריות מההאטה המתמשכת. באוסטרליה כדוגמא, שוקלים להוריד את שיעור הריבית בחודש הבא, אם הצמיחה במשק תהיה נמוכה מהצפוי, והאינפלציה במדינה תישאר ברמות הנוכחיות. בשבוע הבא יעקבו המשקיעים בדריכות אחר מדד המחירים לצרכן באוסטרליה. אם לא תחול עלייה מפתיעה באינפלציה, המשקיעים יתחילו לתמחר הורדת ריבית של 0.25%, בישיבת הריבית הקרובה המתוכננת ל-1 במאי.
תחזית להמשך השנה
משבר החוב באירופה עלול להחריף בקרוב, אם ספרד תזדקק לסיוע חיצוני, על מנת לעמוד בהתחייבויותיה. אך מלבדה, ישנן מדינות נוספות שעתידן הכלכלי לוט בערפל. בינתיים, הירידה בביקושים מצדן של המדינות האירופאיות נמשכת, וכתוצאה מכך הייצוא הסיני ממשיך לספוג מהלומות קשות.
אני מעריך כי הכלכלה הסינית לא תצליח להתאושש בקלות, וזה ימשיך להעיב על השווקים הפיננסיים בתקופה הקרובה. מדינות כגון אוסטרליה, אשר מרבית הייצוא שלהן מיועד לסין, תיאלצנה לבצע התאמות למצב החדש, בכדי להימנע ממצב של נחיתה קשה. כמו כן, הניסיונות של הממשל הסיני למנוע את המשך ההתדרדרות די מוגבלים, וככל הנראה לא יצליחו למנוע את המשך ההאטה במשק הסיני.
- 1.כתבה מעניינת! (ל"ת)בלשית 27/04/2012 22:17הגב לתגובה זו
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמפלצת האווירית ששברה שיאים עד שהפכה לערמת גרוטאות
אנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול בעולם עם מוטת כנפיים שאורכה כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, שנולד בבריה"מ בשיא המרוץ לחלל מול ארה"ב והפך לסמל של הנדסת תעופה קיצונית, עד שנחרב ביום הפלישה של רוסיה לאוקראינה
ב-3 באוגוסט 2020, המטוס הענק בעולם, הגדול ביותר שנבנה אי פעם, אנטונוב 225 המריא ממדינת מיין בארה"ב ונחת אחר הצהריים בנתב"ג. המטוס הביא איתו משאיות צבאיות אמריקאיות מסוג Oshkosh. על המשאיות האלה הורכבו משגרי מערכת כיפת ברזל שנרכשה על ידי צבא ארה"ב בהסכם עם ישראל משנת 2019. מדובר על ציוד כבד וגדול שלא יכול להתאים למטוסים רגילים. המשאיות פורקו במהירות והמטוס המריא חזרה באותו ערב, מה שהפך את משך הביקור לשעות ספורות בלבד.
מאות חובבי תעופה התקבצו סביב נתב"ג לצפות בנחיתה ההיסטורית. רשות שדות התעופה ביצעה התאמות מיוחדות למסלול ולתשתיות, כולל סגירת חלקים משדה התעופה לצופים (מי שלא היה שם יכול להסתפק בצפייה בהמראה אחרת של המטוס כאן).
הם לא הגיעו לשם סתם. האנטונוב An-225 מריה, המכונה "חלום" באוקראינית, היה המטוס הגדול ביותר אי פעם שטס. הוא נבנה בברית המועצות כדי לשאת את מעבורת החלל בוראן והפך לסמל של הנדסה תעופתית קיצונית, עד שנחרב בשנת 2022 במלחמת רוסיה-אוקראינה.
המטוס שנולד מתוכנית החלל הסובייטית
בשנות ה-80 המוקדמות, כשברית המועצות התחרתה בארה"ב בתוכנית החלל, נדרש מטוס שיוכל לשאת את מעבורת הבוראן ששקלה 60 טון ואת רכיבי רקטת ההנעה. יצרנית המטוסים אנטונוב, שכבר פיתחה את המטוס An-124 רוסלאן, הרחיבה אותו. הוספו חלקי גוף ארוכים יותר, כנפיים מוגדלות וזנב כפול כדי להתמודד עם זרימה טורבולנטית ממטענים חיצוניים, והוספה מערכת נחיתה עם 32 גלגלים. הפיתוח החל ב-1984 והסתיים בטיסת הבכורה ב-21 בדצמבר 1988. אין ספק שתהליך הפיתוח והייצור בארבע שנים בלבד היו פאר היצירה ההנדסי הסובייטי-אוקראיני שגם בואינג ואיירבוס לא העזו לבנות.
- רחפנים בשמי ברלין: איך גרמניה ואירופה כולה נלחמת בתופעה שמשבשת את התעופה האזרחית
- "בטווח הארוך מחירי הנפט צריכים להיות סביב 30-40 דולר לחבית"
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
האנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול ביותר בעולם מבחינת מידות ומשקל, עם אורך 84 מטר, מוטת כנפיים 88.4 מטר - כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, ומשקל המראה מקסימלי 640 טון, כמעט פי 2 ממטוס מטען סטנדרטי.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמפלצת האווירית ששברה שיאים עד שהפכה לערמת גרוטאות
אנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול בעולם עם מוטת כנפיים שאורכה כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, שנולד בבריה"מ בשיא המרוץ לחלל מול ארה"ב והפך לסמל של הנדסת תעופה קיצונית, עד שנחרב ביום הפלישה של רוסיה לאוקראינה
ב-3 באוגוסט 2020, המטוס הענק בעולם, הגדול ביותר שנבנה אי פעם, אנטונוב 225 המריא ממדינת מיין בארה"ב ונחת אחר הצהריים בנתב"ג. המטוס הביא איתו משאיות צבאיות אמריקאיות מסוג Oshkosh. על המשאיות האלה הורכבו משגרי מערכת כיפת ברזל שנרכשה על ידי צבא ארה"ב בהסכם עם ישראל משנת 2019. מדובר על ציוד כבד וגדול שלא יכול להתאים למטוסים רגילים. המשאיות פורקו במהירות והמטוס המריא חזרה באותו ערב, מה שהפך את משך הביקור לשעות ספורות בלבד.
מאות חובבי תעופה התקבצו סביב נתב"ג לצפות בנחיתה ההיסטורית. רשות שדות התעופה ביצעה התאמות מיוחדות למסלול ולתשתיות, כולל סגירת חלקים משדה התעופה לצופים (מי שלא היה שם יכול להסתפק בצפייה בהמראה אחרת של המטוס כאן).
הם לא הגיעו לשם סתם. האנטונוב An-225 מריה, המכונה "חלום" באוקראינית, היה המטוס הגדול ביותר אי פעם שטס. הוא נבנה בברית המועצות כדי לשאת את מעבורת החלל בוראן והפך לסמל של הנדסה תעופתית קיצונית, עד שנחרב בשנת 2022 במלחמת רוסיה-אוקראינה.
המטוס שנולד מתוכנית החלל הסובייטית
בשנות ה-80 המוקדמות, כשברית המועצות התחרתה בארה"ב בתוכנית החלל, נדרש מטוס שיוכל לשאת את מעבורת הבוראן ששקלה 60 טון ואת רכיבי רקטת ההנעה. יצרנית המטוסים אנטונוב, שכבר פיתחה את המטוס An-124 רוסלאן, הרחיבה אותו. הוספו חלקי גוף ארוכים יותר, כנפיים מוגדלות וזנב כפול כדי להתמודד עם זרימה טורבולנטית ממטענים חיצוניים, והוספה מערכת נחיתה עם 32 גלגלים. הפיתוח החל ב-1984 והסתיים בטיסת הבכורה ב-21 בדצמבר 1988. אין ספק שתהליך הפיתוח והייצור בארבע שנים בלבד היו פאר היצירה ההנדסי הסובייטי-אוקראיני שגם בואינג ואיירבוס לא העזו לבנות.
- רחפנים בשמי ברלין: איך גרמניה ואירופה כולה נלחמת בתופעה שמשבשת את התעופה האזרחית
- "בטווח הארוך מחירי הנפט צריכים להיות סביב 30-40 דולר לחבית"
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
האנטונוב An-225 מריה היה המטוס הגדול ביותר בעולם מבחינת מידות ומשקל, עם אורך 84 מטר, מוטת כנפיים 88.4 מטר - כפעמיים רוחב מגרש כדורגל, ומשקל המראה מקסימלי 640 טון, כמעט פי 2 ממטוס מטען סטנדרטי.
.jpg)