אובר תשקיע יותר מ־10 מיליארד דולר ברובוטקסי - ותפרוס 120 אלף כלי רכב אוטונומיים
החברה מתכננת להפעיל שירותים בלפחות 15 ערים כבר השנה, לאחר שייצרה תזרים חופשי של 2.8 מיליארד דולר ברבעון. במקביל, היא מרחיבה השקעות בציי רכב ובשותפויות עם חברות כמו Wayve, Zoox וריביאן - ומתרחקת בהדרגה מהמודל הרזה שעליו נבנתה
אובר Uber -6.76% מתכננת להשקיע יותר מ־10 מיליארד דולר בהרחבת פעילות הרובוטקסי בשנים הקרובות, כחלק מניסיון לבסס את עצמה כפלטפורמה המרכזית להפעלת כלי רכב אוטונומיים. החברה מכוונת לפריסה של כ־120 אלף כלי רכב ללא נהג ומסתמכת על בסיס של יותר מ־200 מיליון לקוחות.
ההתחייבות מגיעה לאחר שאובר ייצרה ברבעון השני תזרים מזומנים חופשי של 2.8 מיליארד דולר, שיא רבעוני מבחינתה. ב־12 החודשים האחרונים הסתכם התזרים החופשי בכ־10.1 מיליארד דולר, על רקע המשך הצמיחה בהזמנות בפעילויות הנסיעות והמשלוחים.
המנכ״ל דארה קוסרשאהי אמר כי היכולת הפיננסית של החברה תאפשר לה להאיץ את ההשקעות בתחום הרכב האוטונומי. לדבריו, אובר מבקשת לבנות תשתית מסחרית עולמית שתשרת יצרניות ומפתחות טכנולוגיה שאינן מחזיקות בעצמן ברשת גדולה של נוסעים ונהגים. החברה מתכננת להפעיל שירותי רובוטקסי בלפחות 15 ערים כבר השנה. בכך היא מנסה לצמצם פערים מול Waymo של אלפבית ומול טסלה, שמבקשות גם הן להשיק שירותים מסחריים בשווקים עירוניים גדולים.
לונדון בדרך להשקה ראשונה
בבריטניה קיבלה Wayve, השותפה של אובר, אישור מרשות התחבורה של לונדון להפעיל שירות רובוטקסי מסחרי עם נהג מפקח מאחורי ההגה. האישור ניתן ל־15 כלי רכב מדגם פורד מוסטנג מאך־E שעברו התאמות למערכת הנהיגה האוטונומית. מנכ״ל Wayve, אלכס קנדל, העריך כי השירות יוכל להתחיל להסיע נוסעים בלונדון בתוך שבועות. בשלב הראשון הנהג המפקח יוכל להתערב במקרה הצורך, כך שהשירות עדיין לא יפעל ללא נוכחות אנושית מלאה.
המהלך בבריטניה הוא חלק מהאסטרטגיה החדשה של אובר, שבמסגרתה היא אינה מפתחת לבדה את מערכת הנהיגה האוטונומית, אלא מחברת בין חברות הטכנולוגיה, צי הרכב ובסיס הלקוחות שלה. החברה סגרה את חטיבת הרכב האוטונומי הפנימית שלה ב־2020 במסגרת תוכנית התייעלות.
מאז חזרה אובר לתחום באמצעות שותפויות והשקעות בחברות כמו Zoox, ריביאן ולוסיד. לצד ההשקעות ההוניות, היא מפעילה מאות כלי רכב מצוידים בחיישנים לצורך איסוף מידע עבור שותפותיה בתחום הנהיגה האוטונומית. המעבר הזה מרחיק את אובר במידה מסוימת מהמודל הקודם שלה, שהתבסס על החזקת נכסים מצומצמת ועל שימוש בכלי רכב של נהגים עצמאיים. ההשקעות בציי רכב ובמניות של שותפות מחייבות כעת הקצאת הון גדולה יותר והופכות את המאזן לחלק מרכזי יותר באסטרטגיית הצמיחה.
המתיחות מול Waymo גוברת
למרות שיתוף הפעולה הקיים, היחסים בין אובר ל־Waymo הפכו מורכבים יותר. לפי דיווחים, החברות מתכננות להיפרד בשווקים של אוסטין ואטלנטה ב־2028, במקביל למאבק ביניהן על רגולציה ועל השליטה בממשק מול הלקוחות.
הלחץ בענף כבר משפיע על מניית אובר, שאיבדה כ־13% מתחילת 2026. חלק מהמשקיעים חוששים כי כניסת הרובוטקסי תפגע בפעילות הנסיעות המסורתית ותעביר כוח לחברות שמחזיקות בטכנולוגיה ובצי האוטונומי. בדוחות הרבעון השני הציגה אובר הזמנות ברוטו של 58 מיליארד דולר, עלייה של 24% לעומת השנה הקודמת ומעל תחזיות האנליסטים. ההכנסות גדלו ב־12% ל־14.2 מיליארד דולר, אך היו נמוכות מעט מהציפיות בעקבות השפעה חשבונאית של 1.1 מיליארד דולר הקשורה לשינויי חקיקה בבריטניה.
הרווח התפעולי הסתכם ב־1.9 מיליארד דולר והיה נמוך במעט מהתחזיות, לאחר שהחברה הפרישה 141 מיליון דולר לקרן משפטית. לרבעון השלישי היא צופה EBITDA מתואם של 2.86–2.96 מיליארד דולר והזמנות ברוטו של 58.25–60.25 מיליארד דולר.
- אובר יורדת - התחזית לרבעון השלישי לא הרשימה את וול סטריט
- אובר מפטרת עשירית מצוות שירות הלקוחות ומעבירה את התמיכה לבינה מלאכותית
במקביל להשקעה ברובוטקסי, אובר מקדמת הצעה של 13 מיליארד אירו לרכישת Delivery Hero הגרמנית. החברה חשפה כי כבר שילמה כ־4 מיליארד דולר עבור החזקה של 37%, לקראת הגשת הצעה רשמית לרכישת יתרת המניות. העסקה עם Delivery Hero נועדה להרחיב את פעילות אובר בשווקים באירופה ובמזרח התיכון, אך היא גם ממחישה את היקף השימוש שהחברה מתכננת לעשות במאזן שלה. במקביל להשקעות ברכב אוטונומי, אובר מבקשת להתרחב במשלוחים ובשווקים חדשים - מהלך שיגדיל את פוטנציאל הצמיחה, אך גם את דרישות ההון והסיכון התפעולי.
