ריינאייר פותחת את הקיץ באירופה: 15 קווים חדשים בתוך יומיים

ריינאייר פותחת את חודש יוני במהלך התרחבות רחב באירופה, עם 15 קווים חדשים שמושקים בתוך יומיים בלבד, ב-1 וב-2 ביוני. עבור חברת הלואו-קוסט האירית, שכבר הפכה לשחקנית המרכזית בשוק הטיסות האירופי, זה לא רק עוד עדכון עונתי בלוח הטיסות. זו הצהרה ברורה על המקום שבו היא רוצה לצמוח: שדות תעופה משניים, יעדי נופש מתפתחים, שווקים במזרח אירופה ובבלקן, ומדינות שמוכנות לתת לחברות תעופה תנאים טובים כדי להביא תיירים.

 לפי ניתוח לוחות זמנים המבוסס על נתוני Cirium Diio, ריינאייר צפויה להפעיל כמעט אחת מכל שש טיסות בתוך אירופה בהמשך 2026, ולשרת 224 שדות תעופה בין יוני לדצמבר. חמשת שדות התעופה הגדולים ביותר שלה במספר טיסות הם לונדון סטנסטד, דבלין, מילאנו ברגמו, שרלרואה בבלגיה וברצלונה - אבל דווקא אף אחד מהם לא נמצא ברשימת 15 הקווים שנפתחים בתחילת יוני. זה חלק מהשיטה: ריינאייר ממשיכה להישען על בסיסי הענק שלה, אבל מחפשת את הצמיחה בשדות שבהם כל קו חדש יכול לשנות את התנועה המקומית. המהלך מגיע אחרי שנה חזקה מבחינת החברה.

בשנת הכספים שהסתיימה במרץ 2026 דיווחה ריינאייר על רווח נקי של 2.26 מיליארד אירו לפני סעיפים חריגים, עלייה של 40% לעומת השנה הקודמת, ועל תנועה של 208.4 מיליון נוסעים, עלייה של 4%, למרות עיכובים בקבלת מטוסי בואינג חדשים. באפריל 2026 לבדו הטיסה החברה 19.3 מיליון נוסעים, עלייה של 5% לעומת אפריל 2025, עם תפוסת מושבים של 93%.

ספרד ואלבניה במרכז הגל הראשון

 ב-1 ביוני החלה ריינאייר להפעיל שבעה קווים חדשים. שניים מהם יוצאים אל קסטיון שבספרד: מבולוניה וממנצ'סטר, בתדירות של שתי טיסות שבועיות לכל קו. קסטיון הוא שדה תעופה שסבל במשך שנים מתדמית בעייתית, לאחר שנבנה ב-2011 אך החל להפעיל טיסות מסחריות סדירות רק ב-2015. הוא אף כונה בעבר “שדה הרפאים” של ספרד.

כעת, אחרי שנים של פעילות מוגבלת, הוא הופך בהדרגה לנקודת צמיחה עבור חברות לואו-קוסט. ריינאייר הודיעה כבר בנובמבר כי תפעיל בקיץ 2026 שני קווים חדשים מקסטיון למנצ'סטר ולבולוניה, פעמיים בשבוע, עד סוף ספטמבר. גם אלבניה תופסת מקום מרכזי. טירנה מקבלת כמה קווים חדשים בתוך יומיים: לאלגרו שבסרדיניה, איינדהובן בהולנד, פארמה באיטליה, ורוצלב בפולין, ממינגן בגרמניה, גנואה וקטוביץ. 

עבור ריינאייר, אלבניה הפכה בתוך זמן קצר לשוק צמיחה חשוב. החברה הודיעה בינואר 2026 על הצבת מטוס רביעי בבסיס שלה בטירנה, השקעה של כ-400 מיליון דולר, 43 קווים בסך הכול ו-20 קווים חדשים לקיץ 2026. לפי החברה, היעד הוא להגדיל את התנועה בטירנה לכ-4 מיליון נוסעים בשנה, צמיחה של כ-50%.

פולין, קרואטיה והונגריה מקבלות עוד קווים

 ב-2 ביוני מצטרפים שמונה קווים נוספים. בין הבולטים שבהם: בודפשט-דוברובניק, גדנסק-בוקרשט, גדנסק-פלרמו, קטוביץ-אורהוס, קטוביץ-למציה טרמה, טירנה-ממינגן, טירנה-גנואה וטירנה-קטוביץ. חלק מהקווים האלה פותחים שווקים שלא היו מחוברים קודם בטיסה ישירה של ריינאייר, וחלקם מחזירים פעילות שנעלמה לפני שנים.

פולין היא אחד ממוקדי הצמיחה החשובים של ריינאייר בקיץ 2026. בגדנסק הודיעה החברה על לוח קיץ רחב במיוחד, עם 43 קווים, חמישה קווים חדשים - בהם בוקרשט, דוברובניק, פלרמו, רומא וטירנה - והצבת מטוס שישי בבסיס המקומי. ריינאייר צופה להציע בגדנסק 2.3 מיליון מושבים, כולל תוספת של 300 אלף מושבים לעומת הקיץ הקודם. גם קטוביץ מתחזקת. החברה הכריזה על לוח קיץ 2026 הגדול ביותר שלה מהשדה, עם 26 קווים, 9 מטוסים מוצבים או מתוכננים לפעילות, והשקעה של כ-900 מיליון דולר. 

רבעה מהקווים החדשים מקטוביץ הם מלאגה, למציה טרמה, אורהוס וטירנה. השדה הזה חשוב במיוחד לריינאייר משום שהוא יושב באזור תעשייתי גדול בדרום פולין, עם ביקוש גם לתיירות יוצאת וגם לטיסות עובדים ומהגרים.

• ריינאייר מזהירה: משבר הדלק עלול להפיל חברות תעופה חלשות באירופה
• ריינאייר צומחת גם בתקופה סוערת: 19.3 מיליון נוסעים באפריל - עלייה של 5%

בקרואטיה, ריינאייר מוסיפה קווים חדשים מדוברובניק לבודפשט ולגדנסק, כחלק מלוח קיץ הכולל 118 קווים ו-4.3 מיליון מושבים. החברה מציגה את קרואטיה כיעד שבו היא יכולה לחבר בין תיירות נופש, שווקים במזרח אירופה וביקוש עירוני עונתי. גם בבודפשט עצמה ריינאייר מתרחבת: בפברואר הודיעה על הצבת מטוס 11 בבסיס המקומי ועל 67 קווים, בהם חמישה חדשים - דוברובניק, קרקוב, למציה טרמה, מרקש וניוקאסל.

ישראל מחוץ למפת הקווים של ריינאייר

 בזמן שריינאייר מוסיפה קווים חדשים באירופה, ישראל נותרת מחוץ לתמונה. החברה אינה מפעילה כיום טיסות לתל אביב, ואין לה תאריך חזרה רשמי לנתב"ג. הרקע לכך משלב בין הסיכון הביטחוני המתמשך באזור לבין מחלוקת מסחרית עם רשות שדות התעופה סביב תנאי הפעילות בנתב"ג. ריינאייר טענה כי סגירות חוזרות של טרמינל 1, הטרמינל הזול שבו היא מבססת את מודל הלואו-קוסט שלה בישראל, אילצו אותה לפעול מטרמינל 3 היקר יותר והפכו את הקווים לפחות כדאיים.

בנוסף, החברה דרשה ודאות לגבי חלונות ההמראה והנחיתה שלה לקיץ 2026. בספטמבר 2025 הודיעה ריינאייר כי לא תחזור לטיסות החורף לישראל, במהלך שמשמעותו ביטול של כ-22 קווים וכמיליון מושבים. ברשות שדות התעופה טענו מנגד כי החברה קיבלה את הסלוטים שביקשה לעונת החורף, וכי שימוש מלא בהם היה מעניק לה עדיפות גם בקיץ שלאחר מכן. מאז, המצב הביטחוני וההגבלות התפעוליות בנתב"ג רק העמיקו את אי-הוודאות: 

בסוף מאי דווח כי נתב"ג פועל בכשליש מיכולתו בשל מגבלות הקשורות לפעילות צבאית אמריקאית בשדה, וכי חזרת החברות הזרות אינה צפויה בזמן הקרוב. מבחינת הנוסע הישראלי, המשמעות ברורה: ריינאייר ממשיכה לצמוח באירופה, אבל השוק הישראלי, שהיה אמור ליהנות ממנה כגורם תחרותי משמעותי במחירי הטיסות, נשאר בשלב זה מחוץ ללוח המשחק שלה.

ההתרחבות באה לצד קיצוצים

 לצד פתיחת הקווים, ריינאייר אינה פועלת רק בכיוון אחד. לפי ניתוח לוחות הזמנים שהובא בידיעה המקורית, ביוני 2026 מזוהים 24 קווים חדשים או חוזרים, אך במקביל מאות קווים שהופעלו בתקופה שבין ינואר 2025 למאי 2026 אינם פעילים ביוני. חלקם ירדו לחלוטין מהרשת, וחלקם עשויים לחזור בהמשך השנה. זה נשמע כמו סתירה, אבל זה בדיוק המודל של ריינאייר. החברה מגדילה פעילות איפה שהעלויות נמוכות, התמריצים טובים והביקוש מספיק חזק, ומצמצמת איפה ששדות תעופה מעלים אגרות או מגבילים צמיחה. 

• ההרשעה שמפחידה את השורטיסטים בוול סטריט
• מלחמת המכסים חוזרת: טראמפ במכס של 25% על ברזיל - "מפרה את ההסכמות"

בשנה האחרונה החברה תקפה כמה פעמים את מדיניות האגרות בספרד, גרמניה, צרפת ודבלין, והודיעה על קיצוצי קיבולת בשדות שבהם לטענתה העלויות אינן מאפשרות להפעיל קווים במחירים נמוכים. 

ריינאייר תמשיך להציע מחירים נמוכים בקווים שבהם היא מזהה הזדמנות, אבל היא גם לא תהסס לעזוב שדות או לצמצם פעילות אם האגרות, המיסוי או המגבלות התפעוליות יפגעו במודל שלה. עבור שדות תעופה אזוריים, קו חדש של ריינאייר יכול להביא מאות אלפי נוסעים בשנה ולשנות את הכלכלה המקומית. עבור שדה שמאבד את החברה, הפגיעה יכולה להיות מיידית.