תקלת מתגים או פעולה אנושית? האירוע החדש שמטלטל שוב את אייר אינדיה

התרסקות מטוס בואינג 787 מדגם דרימליינר בטיסת אייר אינדיה AI171 ב-12 ביוני 2025 מאחמדאבאד שבהודו ללונדון, גרמה למותם של 241 נוסעים ואנשי צוות ועוד 38 על הקרקע ונחשבת לנפילה הקטלנית ביותר בעשור האחרון. דו"ח ביניים של AAIB, האגף לחקירת תאונות אוויריות בהודו, חשף כי שלוש שניות לאחר ההמראה עברו מתגי בקרת הדלק של שני המנועים ממצב "RUN" ל-"CUTOFF", מה שגרם לאובדן דחף והתרסקות. 

כעת, אירוע חדש שהתרחש בלונדון בתחילת פברואר 2026 מכוון את הפוקוס על תקלות אפשריות במתגים, מעלה שאלות על בטיחות תכנון מנגנון מתגי הדלק בתא הטייס, ומחזיר את התחקיר לנקודת המוצא: האם תקלת מתגים גרמה לאסון, או שמדובר בפעולה אנושית? 

תקלה דומה בטיסה מלונדון לבנגלור

ב-2 בפברואר 2026 הודיעה אייר אינדיה כי השביתה את אחד ממטוסי בואינג דרימליינר שלה לאחר שטייס דיווח על בעיה במתג בקרת הדלק. מדובר על אותו מתג שנמצא במוקד החקירה של תאונת טיסת AI171.

ב-1 בפברואר 2026, במהלך הפעלת מנועי טיסת AI132 מלונדון לבנגלור, גילה צוות הטיסה כי מתג בקרת הדלק השמאלי לא נשאר במצב "RUN" בפעמיים הראשונות שהטייס ניסה לקבע אותו במצב זה. המתג נע ל-"CUTOFF" ללא ההרמה המכוונת הנדרשת, בניגוד למנגנון הנעילה המובנה שמונע תזוזה מקרית. בפעם השלישית המתג ננעל כראוי והטיסה המשיכה ללא תקלות. הטייסים החליטו להמריא למרות התקלה שגילו תוך כדי שהם מקיימים מעקב מתמיד אחר המתגים במהלך הטיסה וזאת למרות הנחיה של רשות התעופה האמריקאית להחליף מתגים פגומים טרום טיסה.

• כך התרסק הדרימליינר של בואינג: המסמך הסודי שחושף את הכשלים בדרך לתאונה
• גילויים חדשים: התרסקות הדרימליינר אייר אינדיה 171; מי האחראים?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מתגי בקרת הדלק בדרימליינר, עם מנגנון הנעילה התחתון שמונע תזוזה ללא הרמה מכוונת. צילום: אתר הרשות ההודית החוקרת AAIB

מה קרה בתוך תא הטייס

המטוס בטיסה מלונדון נחת בבנגלור ב-2 בפברואר והוחנה מיידית לבדיקה מעמיקה. הבדיקות כללו בדיקת מתג הדלק, יחידת בקרת הדלק ובדיקות כוח נעילה בהשוואה למטוסים אחרים. הרגולטור ההודי DGCA שנכח בבדיקות לא מצא פגם, אך אייר אינדיה הרחיבה את הבדיקות לכל 27 הדרימליינרים שלה. בואינג סיפקה הנחיות, אך המקרה העלה חששות מחזרה על תקלות סמויות כמו בלאי או ייצור לא מדויק.

• ככה מחירי הנפט יקרסו לכיוון ה-40 דולר - האם טראמפ מעדיף תקיפה או דיפלומטיה?
• טראמפ הקים את מועצת השלום לעזה. האם יישאר עד שתשיג את מטרותיה?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ראש בראש: ג'ורג' חורש מול שמואל חרל"פ

דו"ח הביניים מהתרסקות טיסה AI171 ציין כי הטייסים לא הודו בתזוזת המתגים, והקלטות תא הטייס מראות בלבול: "למה עשית cutoff?" - "לא עשיתי". המתגים חזרו ל-"RUN" מאוחר מדי, והמנועים לא הספיקו להתניע מחדש בגובה נמוך. לאחרונה הודלף לבלומברג כי החשדות של צוות החקירה מתמקדים בטייסים לאור העובדה שלטענתם לא נמצאו פגמים טכניים במהלך החקירה הטכנית בחודשים האחרונים. דו״ח סופי טרם פורסם.

בעקבות אירוע לונדון מומחים רבים משנים את דעתם. קפטן מוהן רנגנתן טען בעבר בסרטון ביוטיוב כי המתגים נעו "בכוונה" בהתרסקות, אך הודה לאחר התקלה שהתגלתה בלונדון כי התקלה יכולה להסביר תזוזה ללא כוונה. וידאו אחר מפרק את המנגנון ומדגיש כי ללא הרמה, התזוזה אמורה להיות בלתי אפשרית, אך בלאי עלול לשנות זאת. 

בעיתונות, מפקחים בכירים טוענים כי "האירוע בלונדון מאתגר את ההנחה שזו פעולת טייס ידנית". דו"ח ה-FAA משנת 2018 בנושא מתגים ללא נעילה חוזר לשיח, ומעלה שאלות על בטיחות תכנון מתגי הדלק על ידי בואינג וספק המשנה האניוול. מומחי בטיחות מדגישים כי בדיקות קודמות לא זיהו תקלות סמויות, והמקרה בלונדון מוכיח כי נדרשות בדיקות מתקדמות יותר.

איגודי הטייסים עולים להתקפה

איגוד הטייסים המסחרי של הודו (ICPA) דחה באופן חד-משמעי רמיזות להתאבדות טייס, וכינה אותן "מופרכות, חסרות בסיס ולא אתיות".

האיגוד טוען שהדו"ח הראשוני מציג מגמה שמניחה מראש אשמת טייס, בלי ראיות מספקות ובלי להסביר מה גרם למתגים לעבור ל‑CUTOFF.

הם מדגישים שהצוות פעל בהתאם להכשרה ולנהלים תחת תנאים קשים, ושאסור "להטיל את כל האשמה" על טייסים כאשר עדיין פתוחות אפשרויות של תקלה מכנית או תכן.

ארגון נוסף בשם ALPA‑India מדבר על "הטיה לכיוון טעות אנוש" ומזכיר שהחקירה חייבת להיות מבוססת עובדות, התשקופה, ולכלול נציגים מטעם הטייסים כחלק מהתהליך.

ההמלצות המרכזיות של איגודי הטייסים:

• לא להסיק מסקנה סופית על "טעות טייס" או כוונה עד לפרסום דו"ח סופי, תוך דרישה מפורשת להפסיק השערות פומביות על התאבדות.

• לשתף איגודי טייסים בתהליך החקירה (לפחות כמשקיפים), כדי לוודא שהמסקנות משקפות גם את הידע המבצעי מהקו ולא רק ניתוח משפטי/רגולטורי.


• לבצע בחינה מלאה של תכן מנגנון הנעילה של מתגי הדלק בדרימליינר, כולל בדיקות עומס, בלאי וזיהום (FOD), לפני שמסיקים שהמעבר ל‑CUTOFF היה בהכרח פעולה מודעת.

• לחזק נהלים תפעוליים סביב המתגים: איסור הנחת חפצים על הפדסטל בקרבת המתגים.

• הדגשה בהדרכות סימולטור על הסיכונים במגע פיזי לא מדויק עם המתגים בעת המראה וטיפול בתקלות.

• לפרסם לציבור דו"חות מפורטים ושקופים יותר, כדי למנוע "שיפוט מוקדם" של הצוות בעיני המשפחות והתקשורת.

נכון לעכשיו, חקירת שני האירועים נמשכת, כאשר התעופה העולמית עוקבת, עם קריאות להטיל תקנים מחמירים על מתגי דלק בדרימליינרים. המשפחות הנוגעות בדבר ממשיכות לדרוש תשובות סופיות.

עופר הבר

 הכותב הוא מהנדס בכיר, מומחה תעופה ועובד בואינג לשעבר