טעינת רכב ב-4 דקות - אבל בישראל מחכים לעמדה ליד הבית

יצרנית הסוללות הגדולה בעולם, CATL, הציגה את דור שלישי של סוללת ה-LFP שלה - שנקסינג 3. הסוללה נטענת מ-10% ל-80% בתוך 3 דקות ו-44 שניות בלבד, ומגיעה ל-98% בתוך 6 דקות ו-27 שניות. הנתונים הוצגו באירוע טכנולוגי של החברה והם מהירים בהרבה מהדור הקודם של BYD המתחרה הגדולה. מדובר בצעד משמעותי במרוץ בין שתי הענקיות הסיניות, אבל בפועל הוא עדיין אינו משנה את חוויית הנהיגה היומיומית של רוב הנהגים כי מדובר בתשתיות שעדיין לא פרוסות בהרחבה והן נזקקות לחשמל במתח מאוד גבוה. 

הסוללה החדשה של CATL היא LFP שידועה בעלות נמוכה, בטיחות גבוהה ועמידות ארוכת טווח. החברה טוענת שהיא שומרת על יותר מ-90% מהקיבולת גם אחרי אלף מחזורי טעינה. יש בה גם מערכת חימום עצמי שמאפשרת טעינה מהירה בטמפרטורות נמוכות של מינוס 30 מעלות - מה שהופך אותה לרלוונטית לשווקים קרים, וגם בישראל יכול להיות שימושי בחורף.

BYD, שמתחרה ישירות גם בסוללות וגם ברכבים, הציגה לאחרונה את סוללת Blade 2.0 שלה עם טעינה מהירה משל עצמה. החברה מדברת על טעינה מ-10% ל-70% בתוך כחמש דקות, ויש לה תוכנית להקים עד 20 אלף עמדות טעינה מהירות בסין עד סוף 2026. CATL עונה עכשיו ומנסה לשמור על היתרון הטכנולוגי שלה כספקית סוללות מובילה ליצרניות רכב רבות.

להרחבה: BYD חושפת: טעינה לרכבים חשמליים מ-10% ל-70% תוך חמש דקות

• אובר תשקיע 100 מיליון דולר בעמדות טעינה לרובוטקסי
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

המספרים מהמעבדה - והמציאות בכביש

המספרים נשמעים מרשימים, אבל הם תלויים בתנאים ספציפיים מאוד. כדי להגיע לטעינה כזאת צריך מטען בהספק גבוה מאוד, ארכיטקטורת מתח של 800 וולט לפחות, מערכת קירור יעילה וניהול סוללה מתקדם. בישראל רוב עמדות הטעינה המהירות עדיין אינן מגיעות לרמה הזאת, והרכבים שתומכים בהספקים האלה עדיין מעטים יחסית.

המרוץ על דקות הטעינה הוא גם שיווקי וגם כלכלי. כל עוד הנהג צריך לעמוד 20-30 דקות בעמדה, רכב בנזין שומר על יתרון. אבל אם הטעינה תתקרב לזמן תדלוק, ההתנגדות לרכב חשמלי תקטן - במיוחד בציי רכב, מוניות ורכבי עבודה. שם כל דקה שחוסכת משפיעה ישירות על עלות ההפעלה.

בישראל השוק כבר קולט את המותגים הסיניים במהירות. BYD, זיקר, שיאופנג וג'ילי תופסים נתחים גדלים, אבל תשתיות הטעינה אינן מתקדמות באותו קצב. יש יותר עמדות, אבל פריסתן עדיין מוגבלת לצירים מרכזיים, וחיבורי חשמל גבוהים דורשים השקעה גדולה. רוב הנהגים עדיין טוענים בבית או בעבודה, ומי שנוסע הרבה לצפון או לאילת עדיין מתכנן את המסלול סביב עמדות.

• ירידה לצורך עלייה? הנת"צ החדש בכניסה לירושלים יוצא לדרך - והמחיר לנוסעים כבד
• אומודה 4 - פוטנציאל ללהיט מכירות
• תוכן שיווקי גידור בנאמנות: הראל Multi-Strategy (4D) מובילה את הטבלה
• כמה כסף תחסכו אם תעברו לרכב חשמלי? בדיקה

להרחבה: מהפכת הסוללות: טעינה של 4 דקות מתקרבת - מה קיים היום?

החזרה של LFP למרכז הבמה

החידוש של CATL מדגיש את החזרה של LFP למרכז. בעבר סוללות כאלה נחשבו לזולות אבל פחות חזקות בצפיפות אנרגיה. כעת הן מציעות גם טעינה מהירה וגם מחיר נמוך יותר, בלי תלות רבה בניקל וקובלט. זה יכול להוזיל רכבים חשמליים עממיים ולדחוק יצרניות שמסתמכות על כימיות יקרות יותר.

השינוי האמיתי בשוק יגיע רק כשטכנולוגיה כזאת תגיע לייצור המוני, מחירים סבירים ותשתית שתתמוך בה. בישראל זה ייקח זמן. יבואנים ישתמשו בנתוני הטעינה בפרסומות, אבל הנהג הממוצע ימשיך להרגיש את ההבדל בין מעבדה לכביש. חברות הליסינג והציי כבר בודקות את הדגמים החדשים, כי בשבילם זמן טעינה קצר שווה עלות כוללת נמוכה יותר.

CATL מנסה כאן לקבוע סטנדרט חדש לכל הענף. היא לא רק עוקפת את BYD בדקות - היא שולחת מסר ליצרניות הרכב: אפשר לקבל סוללה מהירה ומתקדמת מספק חיצוני בלי לבנות הכול לבד. אבל ההצלחה תימדד לא בהודעות יח"צ אלא בקווי ייצור, באמינות לאורך שנים וביכולת להוזיל את הטכנולוגיה עד שתגיע לכמה שיותר רכבים. בישראל כמו בעולם, הטעינה המהירה עדיין יותר הבטחה טכנולוגית מאשר פתרון יומיומי זמין ליד הבית.

להרחבה: סוללות רכב חשמלי - כמה זמן "מחזיקה" סוללה, מה גורם לאובדן קיבולת