אקוואריוס היא חברה ששווה כ-1.3 מיליארד שקל, עם משקיעים רציניים, אבל עדיין בלי מכירות. היא הונפקה רק לפני חודש וחצי, עלתה מאז 44%, 16% מתוכם היום. 

אתמול, חתמה אקוואריוס מנוע -0.19%  הסכם לפיתוח משותף של מערכת לייצור ואחסון אנרגיה, המיועדת לשוקי הרכב החשמלי והטלקום, עם קבוצת מוסאשי היפנית. מדובר בחברה בבעלות חלקית של הונדה ומייצרת מערכות לתעשיית הרכב בעולם.

אקוואריוס פיתחה ומייצרת מנוע לינארי קטן לייצור חשמל השוקל כ-10 קילוגרם, בעל מנגנון בעירה פנימית המיועד בעיקר לשימוש בגנרטורים. בניגוד למנועים המסורתיים הגדולים, במנוע של אקוואריוס קיים חלק נע אחד בלבד והוא הופך דלק לחשמל ללא שימוש בשמן. בשל גודלו ומשקלו הקל, המנוע בעל נצילות מכנית גבוהה המאפשרת פליטת גזים וזיהום נמוך.

בשיחה עם ביזפורטל אומר גל פרידמן, יו״ר חברת אקוואריוס כי החברה שהוא עומד בראשה מעריכה את ״גודלו של שוק המערכות ההבירידיות ברכב ביותר מ-100 מיליארד דולר ואת גודלו של שוק המערכות ההיברידיות בטלקום ביותר מ-45 מיליארד דולר, כך שגם אם נתפוס נתח שוק קטן מדובר בהכנסות משמעותיות לחברה״

• אקוואריוס מתניעה מחדש: "אני שם את הרקורד שלי על השולחן"
• אקוואריוס מגייסת בדיסקאונט של 35%
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מתי החברה תגיע למכירות?

לדברי פרידמן, הנהלה החברה צופה כי מכירות ראשונות לשוק הטלקום יחלו ברבעון הרביעי של 2021.

מה הפיילוטים העיקריים שלכם? 

"יש לאקוואריוס שת"פ עם נוקיה, במסגרתו גנרטור שפיתחנו ישולב כחלק מציוד התמיכה והגיבוי האנרגטי לאנטנות תקשורת. בנוסף, נחתם עם ריגמסטר מזכר הבנות לפיתוח מערכות לייצור חשמל. לפי מזכר ההבנות, בכוונת ריגמאסטר לרכוש מהחברה 120 אלף מערכות לייצור חשמל המורכבות מהמנוע והגנרטור שפיתחה אקוואריוס לאורך תקופה של 6 שנים, אשר תחילתה במועד השלמת פיתוח המערכות. ריגמסטר (RigMaster) היא חברה קנדית המתמחה בייצור ואספקה של גנרטורים לתעשיית התחבורה".

איך הכניסה של טסלה "לאזורים" רחבים יותר בתחום האנרגיה המתחדשת תשפיע עליהם - הרי זה סוג של תחרות?

"טסלה לא מהווה תחרות עבורנו, אלא להפך. טסלה מייצרת אוגר אנרגיה ואנחנו יצרן אנרגיה, כך שלכל מקום שהם יכנסו למעשה יצטרכו גם אותנו, כגיבוי למקרה של נפילת חשמל וזה מה שאנחנו מעניקים. להגדרתנו טסלה היא אקסלרטור, היא מגבירה את הפעילות שלנו ושל השוק בכלל, וזה מבורך".

הייתם בדרך להנפקה או גיוס גדול ממשקיעים פרטיים ובסוף חזרתם לרעיון של גיוס בת"א - למה בעצם? "צריך להבין את נקודת הזמן שהייתה לפני 7-8 חודשים. מרכזי הפיתוח בפולין וגרמניה היו סגורים בשל הקורונה, גם כאן הכל היה סגור, ולא היה ברור לאן השווקים הולכים, ובעיקר הייתה תחושת חוסר ודאות מוחלטת בכלכלה העולמית. בשל כך, החלטנו ללכת על בטוח לת"א כדי שיהיו לנו המשאבים, מאחר ורצינו לקדם את פעילות החברה באופן מידי ולהמשיך בתוכניות העסקיות שלנו. התוכנית המקורית הייתה ללכת לנאסד"ק והיא לא השתנתה".

• הפרמיה נמחקה והמשקיעים הקטנים נשארו עם ההפסד - המקרה של זוז
• קסטרו-הודיס מצרפת את טננגרופ להשקעה ברדיקסיס בהיקף של 4.5 מיליון דולר
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• מכר למשקיעים וקנה אחרי חודשיים בשליש מחיר

ומה בעצם החידוש בהסכם עם מוסאשי?

לדבריו, "שיתוף הפעולה עם קבוצת מוסאשי מהווה אבן דרך משמעותית ביותר לעבר כניסתה של אקוואריוס לשוק הרכב באמצעות שותפות אסטרטגית עם שחקנית מובילה בתעשייה. בנוסף לכך, שילוב הטכנולוגיות של החברה ושל קבוצת מוסאשי עשוי להביא לפיתוח מערכות רכב ייחודיות בסטנדרטים גבוהים אשר יאפשרו חדירה מוצלחת לשווקי היעד."

במסגרת ההסכם בין החברות, שני הצדדים יוציאו לפועל מספר פרויקטים משותפים, מכוח הסכמי שיתופי פעולה פרטניים שיחתמו מעת לעת ביחס לכל פרויקט משותף, במסגרתם יעניקו הצדדים האחד לשני זכות שימוש בטכנולוגיות שפיתחו לצורך שילובן במערכת, ויקבעו את התנאים המסחריים לשיתופי הפעולה.

מוסאשי ואקוואריוס יפתחו ויובילו אסטרטגיה להטמעת מערכת בשוק הרכבים החשמליים ובשוק הטלקום, כאשר כל אחת מהן תפעלנה כמנהלת שיווק ומכירות בלעדית של המערכת בשוק הרלוונטי.

בין משקיעיה הבולטים של החברה ניתן למצוא את מריוס נכט, ליאון רקנאטי חברת MAX (יבואנית סקניה בישראל), ד"ר גדעון שטיין (המדען הראשי של מובילאיי), Musashi Seimitsu היפנית ומשקיעים נוספים.