סגירה בניו יורק: הנאסד"ק נחלש 0.3%, סיוה עלתה 6%
ננו דיימנשן ירדה 7%, סולראדג' ירדה 0.6%, וויקס ירדה 5%, גמידה ירדה 5%, גילת ירדה 11%, CVS ירדה 5%. ניבידיה הוסיפה 2.5%
סגירה בוול סטריט במגמה מעורבת. הנאסד"ק ירד 0.3% כאשר מובילות את המגמה השלילית מניות הבריאות והנדל"ן. מניות הפיננסים והאנרגיה רושמו עליות נאות והובילו את המגמה החיובית בדאו ג'ונס. האם מגמת העליות תימשך בוול סטריט? מתחילת השנה ה-S&P 500 עלה 4.8% והנאסד"ק קפץ יותר מ-9%. המגמה החיובית מופיעה בעיקר על רקע עונת הדוחות בוול סטריט שנמשכת כשהשבוע צפויות לפרסם את תוצאותיהן כמה חברות ישראליות וביניהן: וויקס, סולאראדג' ואופקו. אתמול לא התקיים מסחר בוול סטריט בשל ציון יום הנשיא. הביטקוין עולה היום לשיא חדש וחוצה את מחיר ה-50 אלף דולר. זאת בעקבות ההתעניינות ההולכת וגוברת של מוסדיים. המדדים המרכזיים: S&P 500 0.21% דאו ג'ונס 1.34% נאסד"ק -0.25%
- טרם החל המסחר הרציף
גילת (US) מניית הלווינים הישראלית נופלת בניו יורק על רקע פרסום הדוחות. הדוחות של גילת לא מסבירים את הזינוק במניה. לקריאה המלאה לחץ כאן פאלו אלטו נטוורקס מודיעה רשמית על כוונה לרכישה של הסטארט-אפ הישראלי Bridgecrew. אנלייבקס תרפיוטיקס (Nasdaq: ENLV), חברת אימונותרפיה למקרופגים בשלב הניסויים הקליניים, המתמקדת באיזון מקרופגים בחולים עם ספסיס, קורונה וגידולים סרטניים מוצקים, מדווחת היום כי משרד הפטנטים האמריקאי אישר רישום פטנט חדש מספר 10,927,343, המכסה את Allocetra, התרופה האימונותרפית של החברה הנמצאת בפיתוח גמידה סל (סימול: GMDA) גייסה מימון בהיקף של 75 מיליון דולר מ-Highbridge Capital Management, LLC. באמצעות שטר חוב המיר. שטר החוב הינו התחייבות בכירה שאינה מובטחת ל-5 שנים הנושאת ריבית שנתית בשיעור של 5.875%. מחזיקי שטר החוב רשאים להמירו בתנאים מסוימים למניות רגילות של גמידה סל במחיר של 17.76 דולר למניה (מחיר המהווה פרמיה של 50% מעל מחיר הסגירה של מניית גמידה סל בבורסת ה-Nasdaq ביום 12 בפברואר 2021). סיוה (סימול: CEVA) עוקפת את התחזיות: סיימה את הרבעון הרביעי עם הכנסות של 28.1 מיליון דולר ורווח מתואם של 20 סנט למניה. ההכנסות ב-2020 צמחו ב-15% לשיא של 100.3 מיליון דולר; במהלך השנה סופקו 1.3 מיליארד מוצרים מבוססי סיוה, והחברה חתמה על 55 הסכמי רישוי חדשים. לכתבה לחץ כאן. בריינסוואי (BWAY) תוצאות מקדמיות לבריינסווי: זינוק רבעוני בהכנסות אך ירידה שנתיתההכנסה לרבעון הרביעי של 2020 תהיה בין 6.8 מיליון דולר ל-7.1 מיליון דולר, עלייה של עד 18.3% בהשוואה לרבעון הקודם ועלייה של עד 12.7% בהשוואה להכנסות הרבעון הרביעי של 2019. בראייה שנתית מדובר בירידה של עד 5.6%
- 2.מורידים לכבוד מחר (ל"ת)ארביטראז 16/02/2021 22:51הגב לתגובה זו
- 1.קורעים התחת מהיום גם בנסדאק (ל"ת)ממבו 16/02/2021 16:26הגב לתגובה זו
אילון מאסק וג'נסן הואנג (אנבידיה)אילון מאסק = 2 מיליון ישראלים = 1 מיליון אמריקאים
ההון של מאסק, האיש העשיר בעולם - כ-500 מיליארד דולר - שקול להון של 2 מיליון ישראלים. לא נתפס
אילון מאסק אילון מאסק שווה כ-500 מיליארד דולר. רוב ההון מגיע מההחזקה בטסלה, אבל יש לו גם שווי מאוד משמעותי בספייסX שצפויה להנפיק בטווח של שנה-שנתיים והיא החברה הפרטית הכי גדולה בעולם עם שווי של מעל 500 מיליארד דולר. לאחרונה היו דיווחים על עסקאות בשווי של 800 מיליארד דולר, אך מאסק טען שזה לא נכון. בכל מקרה, זו חברה עשויה להנפיק לפי שווי של 800 מיליארד עד 1.2 מיליארד דולר, אולי יותר, תלוי כמובן במצב השווקים. אם זה יקרה, מאסק כבר יהיה שווה 700-800 מיליארד דולר, וצריך גם לזכור שיש לו חבילת הטבות ענקית מטסלה, אם יעמוד ביעדים.
כלומר, העושר עשוי לגדול, אבל כמובן שגם לרדת. אם נתייחס לעוגן - השווי הנוכחי של 500 מיליארד דולר, נקבל שהונו שקול להון של 1 מיליון אמריקאים ו-2 מיליון ישראלים. לא נתפס.
הון של 500 מיליארד דולר
ההון של מאסק מבוסס בעיקר על החזקותיו בחברות טסלה וספייסX: שיעור של 19.8% ממניות טסלה בשווי כ-290 מיליארד דולר, ו-42% מספייסX בשווי 190 מיליארד דולר, בתוספת החזקות ב-XAI ובחברות אחרות. מאסק, בן 55, הפך לאדם העשיר בעולם לפני כשנה וחצי.
העושר הממוצע לאדם בוגר בארה"ב עומד על כ-550 אלף דולר - מה ההון הממוצע של ישראלי ומה ההון של אמריקאי? וזה כולל נכסים פיננסיים, נדל"ן וחובות נטו. ההון של מאסק שקול לזה של 900 אלף אמריקאיים. ביום טוב זה מגיע למיליון.
- טסלה מתקרבת לנהיגה אוטונומית מלאה - נתוני FSD מצביעים על קפיצה בביצועים
- חנות המחשבים הראשונה נפתחת לקהל הרחב ומה קרה היום לפני 15 שנה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
השוואה זו מדגישה את אי-השוויון בארה"ב, שם 10% העליונים מחזיקים ב-70% מהעושר הכולל, בעוד 50% התחתונים מחזיקים ב-2.5% בלבד.
ריביאן אתר החברהריביאן חושפת שבב חדש ומערכת נהיגה אוטונומית בתשלום
יצרנית הרכבים החשמליים מציגה שבב עיבוד עצמאי, חבילת נהיגה מתקדמת בתשלום ומערך ליידאר בדגמי R2, אך המשקיעים מודאגים מהעלויות ומהקצב האיטי של הייצור; המניה נופלת ב-4.5%
ריביאן Rivian Automotive -6.11% חשפה שורה של מהלכים טכנולוגיים חדשים במטרה לחזק את מעמדה בשוק הרכב החשמלי ולבסס יכולות נהיגה מתקדמות בכלי הרכב העתידיים שלה. במסגרת אירוע ייעודי שעסק באוטונומיה ובינה מלאכותית, הציגה החברה לראשונה שבב עיבוד שפותח באופן עצמאי, מערכת סיוע לנהג בתשלום, ותוכנית הדרגתית לשילוב מערכות נהיגה ברמות מתקדמות יותר.
הצעד המשמעותי ביותר הוא המעבר לשבב ייעודי שפותח בתוך החברה, מהלך שמחליף את השימוש במעבדי אנבידיה שהיו בלב מערכות הנהיגה של דגמי ריביאן עד כה. השבב החדש צפוי להתממשק עם מצלמות, חיישני ליידאר ומערכות נוספות, ולספק יכולת עיבוד גבוהה יותר מבעבר. בריביאן אומרים כי ההחלטה לבנות שבב עצמאי התקבלה לאחר שנים של פיתוח, וכי הוא ישפר משמעותית את ביצועי מערכת הנהיגה המתקדמת, תוך הפחתת עלויות הייצור. לטענת החברה, מדובר בשילוב נדיר בין שיפור ביצועים לבין הורדת עלויות, מהלך שאינו נפוץ בפיתוח שבבים לרכב.
החברה הציגה גם חבילה חדשה של סיוע לנהג, Autonomy+, שתוצע בתשלום חד-פעמי או כמנוי חודשי. החבילה תאפשר נהיגה ללא מגע ידיים במיליוני קילומטרים של כבישים בארה״ב וקנדה, ומיועדת להפוך למנוע הכנסה נוסף עבור החברה בתקופה של ביקוש מתון לרכבים חשמליים.
דגמי R2 החדשים ועוזר הבינה המלאכותית
דגמי ה־R2, הצפויים לצאת לשוק במחצית הראשונה של השנה הבאה, יצוידו בשבב החדש ובחיישני ליידאר מתקדמים. בכך מצטרפת ריביאן לשורה של יצרניות רכב ופתרונות רובוטקסי המשלבות ליידאר כמנגנון בטיחות ותפיסת מרחב נוסף. מנגד, הדגמים הנוכחיים, מסדרת R1, לא יזכו למלוא היכולות של הדור החדש, אך יקבלו שדרוגי תוכנה שירחיבו את היכולות הקיימות. חלק מהשדרוגים נועדו לשפר נהיגה ללא מגע ידיים, ואחרים יאפשרו ניווט מתקדם יותר כאשר הרכב עדיין מחייב השגחת נהג.
- ריביאן מפטרת עובדים ומתכוננת לאתגרים כלכליים בשוק הרכבים החשמליים
- ריביאן מתפצלת: משיקה חברה בת למיקרו-ניידות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
לצד פיתוח השבב, חשפה החברה עוזר בינה מלאכותית חדש המיועד לתפעל פונקציות ברכב, לסנכרן אפליקציות ולזהות תקלות פוטנציאליות. זהו צעד נוסף בכיוון של שילוב מערכות תוכנה מורכבות כחלק מהערך המסחרי של כלי הרכב.
