חשש שמושבים ישתחררו: ה-FAA בדרך לחייב בדיקות ב-453 מטוסי בואינג 737 MAX
רשות התעופה האמריקאית מציעה לחייב בדיקה של מכלולי מושבים במטוסי 737 MAX, לאחר שהתברר כי חלקם ככל הנראה לא חוברו כראוי למסילות ברצפת המטוס; בשלב זה לא פורסמה הוראת קרקוע, ורק מושבים שיימצאו מותקנים שלא כראוי יידרשו לתיקון
רשות התעופה הפדרלית של ארה"ב, ה-FAA, נערכת לחייב חברות תעופה לבדוק את התקנת המושבים במאות מטוסי בואינג 737 MAX, בעקבות חשש כי חלק ממכלולי המושבים לא חוברו כראוי למסילות המעוגנות ברצפת המטוס.
לפי דיווח של סוכנות רויטרס, הוראת הכשירות האווירית שפרסם הרגולטור האמריקאי תחול על 453 מטוסים הרשומים בארה"ב. מדובר במטוסים מסוימים מדגמי 737-8, המוכרים כ-MAX 8, מדגם 737-9 ומגרסת 737-8200 הצפופה יותר. עם זאת, אין משמעות הדבר שכל המושבים במטוסים האלה פגומים: ה-FAA דורש תחילה לבצע בדיקה, ורק מכלולים שבהם תתגלה התקנה לא תקינה יצטרכו להיות מותקנים מחדש.
החשש הוא שמושב שלא ננעל כראוי למסילה עלול להתנתק ממקומו בעת הפעלת עומס חריג, למשל במהלך מערבולת חזקה או נחיתת חירום. מעבר לסכנת הפגיעה הישירה בנוסעים ובאנשי הצוות, מושב שיזוז ממקומו עלול לחסום את המעבר במטוס ולעכב את פינוי הנוסעים בשעת חירום.
"המצב הזה, אם לא יטופל, עלול לגרום לפציעת נוסעים ואנשי צוות במהלך נחיתת חירום, או לחסום את המעבר באופן שיאט את הפינוי", הזהיר ה-FAA במסמך הרשמי.
מנגנון הנעילה לא התחבר למסילת המושב
המושבים במטוסי נוסעים אינם מחוברים ישירות לרצפה בנקודה קבועה, אלא מותקנים על גבי מסילות. מבנה זה מאפשר לחברות התעופה לשנות את סידור תא הנוסעים, את המרווח בין השורות ואת מספר המושבים בהתאם לצורכיהן.
לפי ה-FAA, הדיווח שהוביל להצעה הצביע על כך שבחלק ממכלולי המושבים, מנגנוני הנעילה האחוריים לא הורדו עד הסוף ולכן לא השתלבו כראוי במסילה. במצב רגיל המושב עשוי להיראות יציב, אך תחת עומס חזק הוא עלול להשתחרר.
הבדיקה המוצעת תתמקד בחיבורים למסילות משני צדדיו של כל מכלול מושבים המותקן בדרך זו. במקרה שיימצא חיבור לא תקין, צוותי התחזוקה יידרשו לשחרר את המכלול ולהתקין אותו מחדש בהתאם להוראות בואינג.
בכל מטוס עשויים להיות עד 69 מכלולי מושבים המחוברים למסילות ושנכללים בבדיקה, אם כי המספר המדויק משתנה בהתאם לתצורת תא הנוסעים שבחרה חברת התעופה.
עד כ-2.7 מיליון דולר לבדיקת הצי האמריקאי
ה-FAA מעריך כי בדיקת כל מכלול מושבים תדרוש כשעת עבודה אחת. על בסיס עלות עבודה של 85 דולר לשעה, העלות הכוללת לחברות התעופה האמריקאיות עשויה להגיע לכ-2.66 מיליון דולר, בהנחה שבכל אחד מ-453 המטוסים ייבדק המספר המרבי של המכלולים.
- בואינג פספסה את התחזיות - והמניה עולה 4%
- ה-FAA מציע: בדיקת מושבים חובה ב-453 מטוסי בואינג 737 מקס בארה"ב
אם במהלך הבדיקה יתגלה מושב שהותקן שלא כראוי, התקנתו מחדש צפויה לדרוש שעת עבודה נוספת, ללא צורך ברכישת חלקי חילוף. ה-FAA אינו יודע בשלב זה כמה מושבים יידרשו בפועל לתיקון, ולכן לא העריך את העלות הכוללת של ההתקנות מחדש.
הרגולטור ציין גם כי חלק מהעלויות עשויות להיות מכוסות במסגרת האחריות שמעניקה בואינג. בנוסף, חברות התעופה יכולות להציב כמה עובדים במקביל בחלקים שונים של תא הנוסעים, ולכן משך הבדיקה הכולל של מטוס אינו חייב להיות סכום שעות העבודה של כל המושבים.
אין בשלב זה הוראת קרקוע
בניגוד לתקלות בטיחותיות שמובילות לקרקוע מיידי של מטוסים, ה-FAA פרסם בשלב זה הצעה להוראת כשירות אווירית, ולא הוראה סופית. המסמך פתוח להערות הציבור, חברות התעופה וגורמים בענף עד 10 בספטמבר 2026.
רק לאחר בחינת ההערות יוכל הרגולטור לפרסם הוראה מחייבת ולקבוע את לוח הזמנים שבו יצטרכו המפעילים להשלים את הבדיקות. בהצעה שפורסמה לא נקבע עדיין מועד אחיד שבו כל המטוסים חייבים להיבדק, ואין בה הוראה להפסיק את הפעלתם עד להשלמת התהליך.
בואינג העבירה בדצמבר 2025 למפעילי המטוסים הנחיות מיוחדות לבדיקת המושבים. ההנחיות נכללו בעלון שירות שמספרו 737-25-1927, שפורסם ב-10 בדצמבר. כעת מבקש ה־FAA להפוך את ההמלצות של היצרנית לדרישה רגולטורית מחייבת.
"אנו תומכים בהחלטת ה-FAA להפוך את ההנחיות למחייבות", מסר דובר בואינג לרויטרס.
לפי IBA, כ-2,300 מטוסי 737 MAX נמצאים כיום בשירות ברחבי העולם, מהם 823 רשומים בארה"ב. מכאן שההצעה נוגעת ליותר ממחצית צי ה-MAX האמריקאי, אך לא לכל המטוסים מהדגם. היקף ההשפעה מחוץ לארה"ב יתברר רק לאחר שרשויות תעופה נוספות יבחנו אילו מטוסים בציים המקומיים שלהן נכללים בעלון של בואינג.