הקלות מס לבני זוג העובדים יחד
הכותב מסביר כיצד בני זוג שעבדו יחד באותו עסק או באותה חברה שבבעלותם יכולים כיום ליהנות מחישוב מס נפרד על הכנסתכם, לגבי החזרי מס לשנים 1999 עד וכולל 2003 וחישוב מס נפרד לשנת 2004 ואילך.
באם אתם נשואים ועובדים יחד, כדאי שתדעו כי לאחר שבמשך שנים הייתה אפליה בחישוב מס ההכנסה לרעת בני זוג שעבדו יחד באותו עסק או באותה חברה שבבעלותם, אתם יכולים כיום ליהנות מחישוב מס נפרד על הכנסתכם, לפי:
החזרי מס לשנים 1999 עד וכולל 2003
בעקבות פסיקה חדשנית בבהמ"ש העליון, בני זוג העובדים יחד זכאים לחישוב מס נפרד רטרואקטיבית משנת 1999 (שש שנות מס לאחור), שיכול להקנות להם החזר מס של עד 45,000 ₪ לכל שנה.
למימוש הזכות יש לפנות לפקיד השומה ולהוכיח כי אכן בני הזוג עובדים בפועל בעסק, בתנאי עבודה מקובלים ובשכר הראוי לאותם תנאי עבודה.
חישוב מס נפרד לשנת 2004 ואילך
לדעתנו, מינואר 2004 ואילך, עדיין יכולים בני זוג העובדים יחד ליהנות מחישוב מס נפרד על הכנסותיהם שימשיך להקנות להם הקלת מס בסך של עד 45,000 ₪ לכל שנת מס לעומת שיטת החישוב המאוחד.
אמנם, לפי תיקון שהוכנס בפקודת מס הכנסה מוגבלת הזכאות לחישוב מס נפרד לבני זוג העובדים יחד עד להחזר בסך של כ- 1,000 ₪ מס הכנסה לחודש. אולם, לדעתנו התיקון אינו סותר את הנחת היסוד של בהמ"ש העליון כי לבני זוג העובדים יחד מגיע חישוב מס נפרד כמו לכל בני זוג שאינם עובדים יחד – דהינו עד לסך של 45,000 ₪ מס לשנה.
בימים אלו של הגשת דוחות שנתיים בשל שנת המס 2004 למס הכנסה, כדאי לדרוש חישוב מס נפרד, ללא תקרה, לכל אחד מבני הזוג - לשנת 2004, תוך מתן גילוי מלא לדרישה זו בדו"ח המוגש. זו במקום לבקש תיקון הדוח מאוחר יותר.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
