6 טיסות ביום: איתיחאד מהמרת על ישראל ומגדילה דרמטית את הקו לאבו דאבי
החברה האמירתית תחזור מאמצע ביוני ללוח הפעלה מלא של 42 טיסות שבועיות. תל אביב הופכת לאחד הקווים העמוסים ברשת של איתיחאד, בעיקר בזכות הביקוש הישראלי לקונקשנים לאסיה
חברת התעופה הלאומית של איחוד האמירויות, איתיחאד איירווייז, מרחיבה משמעותית את פעילותה בישראל ותפעיל החל מ-15 ביוני שש טיסות יומיות בין תל אביב לאבו דאבי. מדובר בחזרה מלאה לתוכנית ההפעלה המקורית של החברה בקו.
בסך הכל יופעלו 42 טיסות שבועיות, נתון שממקם את תל אביב כאחד היעדים בעלי תדירות הטיסות הגבוהה ביותר של החברה בעולם. המהלך מסמן את האמון שמביעה איתיחאד בשוק הישראלי דווקא בתקופה שבה חלק מחברות התעופה הזרות עדיין מחזירות פעילות באופן הדרגתי ומדוד.
הטיסה השישית: מטוס A321 ותגבור של מאות מושבים ביום
הטיסה היומית השישית שתתווסף ללוח ההמראות תופעל באמצעות מטוס איירבוס A321 הכולל 188 מושבים. לפי לוח הזמנים החדש, הטיסה תמריא מנתב"ג בשעה 15:00 ותנחת באבו דאבי ב-19:15, בעוד שבכיוון ההפוך תמריא מאבו דאבי בשעה 08:45 ותנחת בישראל ב-11:00.
הוספת הטיסה אינה רק שינוי בלו"ז, אלא מהלך שמגדיל באופן ניכר את היצע המושבים בקו ומאפשר גמישות גבוהה יותר בחיבורי ההמשך דרך אבו דאבי – אחד מנמלי התעופה המודרניים והצומחים באזור. עם זאת, באתר ההזמנות הרשמי של איתיחאד עדיין מופיע בחלק מהעמודים מידע על עד שלוש טיסות ישירות ביום בלבד – פער שמעיד כי מערכות ההזמנות והמידע של החברה טרם עודכנו באופן מלא לאחר הודעת ההרחבה.
לא רק אבו דאבי: הישראלים משתמשים בקו כשער לאסיה
מאחורי הרחבת הפעילות עומדים בעיקר נתוני ביקוש חזקים. לפי נתוני החברה, במהלך הרבעון הראשון של השנה עברו בקו ישראל–איחוד האמירויות יותר מ־100 אלף נוסעים – עלייה של כ־30% לעומת התקופה המקבילה – עם שיעורי תפוסה גבוהים במיוחד שנעים סביב 90%. אלא שהמספרים חושפים תמונה מעניינת יותר: עבור רוב הישראלים, אבו דאבי איננה היעד הסופי. לפי נתוני החברה, כ־70% מהנוסעים עושים שימוש באבו דאבי כתחנת מעבר ליעדים אחרים, בעיקר במזרח הרחוק, בעוד שכ-30% בלבד מסיימים את נסיעתם באיחוד האמירויות.
בין היעדים שבלטו בביקוש נרשמו זינוקים חדים במיוחד: טוקיו עם עלייה של כ-250%, דרום קוריאה עם גידול של כ-80%, הפיליפינים בכ-70% ותאילנד עם עלייה של כ-30%. המגמה הזו ממחישה כיצד נתיבי המפרץ הפכו בשנים האחרונות לחלופה מרכזית עבור ישראלים שטסים לאסיה. אם בעבר עיקר הקונקשנים עברו דרך אירופה או טורקיה, כיום יותר ויותר נוסעים בוחרים בחיבור דרך אבו דאבי ודובאי בזכות זמני טיסה קצרים, שירות מלא ותדירות גבוהה.
גם המחיר נכנס למשוואה
לקראת עונת הקיץ מנסה איתיחאד לתרגם את הביקוש גם ליתרון תחרותי במחיר. החברה מציעה טיסות לבנגקוק בתחילת יולי החל מכ-974 דולר לכרטיס בסיסי ללא מזוודה, או החל מכ-1,014 דולר כולל כבודה - מחירים שנחשבים תחרותיים יחסית לשוק טיסות הקונקשן לאסיה.
בדיקות מחירים עדכניות באתר החברה אף מציגות מחירים נמוכים יותר בחלק ממועדי יוני, עם טיסות הלוך-חזור לבנגקוק החל מכ-812 דולר.
עבור איתיחאד, הרחבת הקו לישראל הינו מהלך אסטרטגי שמבסס את תל אביב כאחד משווקי התעופה החשובים של החברה באזור לא רק כיעד תיירותי, אלא כצומת מרכזי שמזין את רשת הטיסות שלה לאסיה ולעולם. להרחבה: אתיחאד משיקה 5 קווים חדשים לסין: ממקמת את אבו דאבי כשער מרכזי בין סין לעולם
