הפוליטיקאים לא מגיעים להסכמות וכלכלת העולם סובלת
תוצאות הבחירות באיטליה שהתקיימו בשבוע שעבר הביעו את חוסר שביעות הרצון של העם האיטלקי מתוכניות הצנע, שהוביל מריו מונטי ראש ממשלת איטליה וסלידה מראש הממשלה שלפניו, סילביו ברלוסקוני. המנצח הגדול בבחירות, היה הקומיקאי לשעבר בפה גרילו, שגרף רבע מקולות הבוחרים.
גרילו הודיע כי לא יצטרף לממשלת שמאל בראשות ברסאני או לממשלת ימין בראשות ברלוסקוני. הוא צפוי לגרום לשיתוק ומבוי סתום בפוליטיקה האיטלקית, וייתכן כי נראה סיבוב בחירות נוסף בקרוב. השיתוק הפוליטי מטריד בעיקר לנוכח מצבה הכלכלי השביר של איטליה והחשש לעצירת הרפורמות שהחלו עם כניסתו של מריו מונטי לתפקיד ראש הממשלה.
בעברו השני של האוקיינוס המצב הפוליטי לא פחות מורכב מהמצב באיטליה - המאבק בין הדמוקרטים בראשות הנשיא אובמה לרפובליקנים בנושא הגרעון והקיצוצים טיפס מדרגה בסוף פברואר, כאשר חבילת הקיצוצים המכונה "סיקוויסטר" נכנסה לתוקף.
התוכנית צפויה להביא לקיצוץ של 1.2 טריליון דולר במהלך 9 השנים הקרובות, כאשר רק השנה צפוי קיצוץ רוחבי של 85 מיליארד דולר בתקציב האמריקני, קיצוץ הצפוי לגלח 0.6% מהתוצר. בנוסף, בחודשיים הקרובים על הממשל האמריקני לאשר את התקציב ולהגיע לסיכום בנושא תקרת החוב - זאת לאחר הסאגה בסוף שנת 2012 בנושא תקרת החוב. נראה כי ישנו קרע עמוק בין הדמוקרטים המעוניינים להעלות מיסים (בעיקר לעשירים) לרפובליקנים המעוניינים לקצץ בתקציב (בעיקר בתקציב הבריאות וההטבות הסוציאליות). המו"מ בין הצדדים עלה על שרטון, אך צפוי להתחדש בשבוע הקרוב.כרגע, כל צד מתבצר בעמדתו ונראה כי במידה ותהיה הסכמה בין הצדדים, היא תהיה ברגע האחרון. צריך להזכיר כי במידה ולא יאושר התקציב ב-15 באפריל, יופסק תשלום המשכורות בקונגרס. במידה ולא תהיה הסכמה בקשר להעלאת תקרת החוב עד ל-19 במאי - הממשל הפדרלי יושבת.
סוכנות הדירוג S&P הורידה את דירוג האשראי המושלם של ארה"ב לרמה של AA+ במהלך אוגוסט 2011 - הורדה שהגיעה בעקבות השיתוק הפוליטי בוושינגטון שפגע בהתאוששות הכלכלית. סוכנויות הדירוג פיץ' ומודיס הורידו את תחזית הדירוג לארה"ב לשלילי והן עלולות להוריד את דירוג האשראי, במקרה ויהיה עיכוב נוסף במו"מ בין הצדדים.
לסיכום, אי יכולת הפוליטיקאים להגיע להסכמות ולהחלטות כואבות, פוגעת בהתאוששות הכלכלית ברחבי העולם. מעבר לבחירות באיטליה והמשבר הפוליטי בארה"ב צפויות במהלך השנה להתרחש בחירות בגרמניה, כאשר החשש לתוצאות שלא יאפשרו קבלת החלטות כלכליות גם בכלכלה הגדולה באירופה.
מצד שני, המבוגר האחראי התומך בשווקים ובצמיחה הכלכלית בעולם הם נגידי הבנקים המרכזיים בראשות בן ברננקי, שהודיע כי במידה ויהיו קיצוצים בתקציב, הריבית האפסית ורכישות הנכסים על ידי הפד צפויים להימשך זמן רב. אמירות אלו הרגיעו את המשקיעים ברחבי הגלובוס. בנוסף, נגידי העולם ממשיכים במדיניות האקטיבית ולא מתמקדים בעיקר תפקידם, שהוא שמירה על יעדי האינפלציה, והם מזרימים כמויות אדירות של כספים לשווקים בתקווה לאושש את הכלכלה.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמטוס מספר 1 של מדינת ישראל
מתי עלה הרעיון לראשונה, איזה מטוס נבחר כדי למלא את הצורך, אילו טכנולוגיות הותקנו בו, איך נבחר שמו, וכמה כל זה עלה? כל מה שאפשר לספר על מטוס ה-VIP של מנהיגי המדינה
מעטים הפרויקטים שעוררו בישראל כל כך הרבה סקרנות, ביקורת, שמועות וגם מסתורין כמו "כנף ציון", מטוס המנהיגים הרשמי של מדינת ישראל. למרות שכל ישראלי מכיר את שמו, רוב הסיפורים שמאחורי הפרויקט מעולם לא סופרו במלואם. מי חפץ בו? מי התנגד? אילו טכנולוגיות הותקנו בו? ומדוע המטוס כמעט לא המריא בכלל במשך שנים?
אומנם הפרויקט נולד מתוך צורך ביטחוני ותדמיתי, אך הפך במהרה לאחת הסאגות הארוכות בתולדות התחבורה האווירית בישראל. מאחורי הדלתות הסגורות, אנשי משרד הביטחון, חיל האוויר, יועצי תקשורת ומהנדסי תעופה ניהלו במשך שנים דיונים שהציבור כמעט ולא שמע עליהם.
הרעיון להצטייד במטוס ממשלתי רשמי עלה כבר בתחילת שנות ה־2000, אך רק ב-2013 הוקמה ועדת גולדברג בראשות השופט בדימוס אליעזר גולדברג בשיתוף עם מפקד חיל האוויר לשעבר אלוף (מיל.) עידו נחושתן ואישים נוספים במטרה לבחון את ההיתכנות הכלכלית לרכישת מטוס, את הבעיות במצב הקיים ואת הדרכים לתיקונן. לאחר שהוועדה שמעה חוות דעת של אישים מהמוסד, שב״כ והמטה לביטחון לאומי, המליצה והצדיקה את הצורך ברכישת מטוס ייעודי להטסת ראשי המדינה.
מאחורי הקלעים, הסיבה לא נולדה רק מהפן הביטחוני אלא גם משורה של תקריות מביכות. למשל, בביקור מדיני בדרום אמריקה, מטוס אל על החכור למטרת הביקור כמעט ולא הורשה להמריא עקב מחלוקת בירוקרטית בין חברות שירותי הקרקע. המשלחת הישראלית נתקעה במשך שעות בטרמינל צדדי.
- ברוכים הבאים לטיסה, הקברניט שלכם היום הוא… בינה מלאכותית
- מה אומרים הגרפים על השורט של מייקל ברי?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
באירוע אחר, בעת ביקור באירופה, סודרה במטוס מסחרי “סוויטה” עבור ראש הממשלה, אך גודל המיטה ששלחו לא התאים לרוחב הדלת, והצוות נאלץ לפרק אותה במקום ולהרכיבה מחדש בתוך המטוס.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIהמטוס מספר 1 של מדינת ישראל
מתי עלה הרעיון לראשונה, איזה מטוס נבחר כדי למלא את הצורך, אילו טכנולוגיות הותקנו בו, איך נבחר שמו, וכמה כל זה עלה? כל מה שאפשר לספר על מטוס ה-VIP של מנהיגי המדינה
מעטים הפרויקטים שעוררו בישראל כל כך הרבה סקרנות, ביקורת, שמועות וגם מסתורין כמו "כנף ציון", מטוס המנהיגים הרשמי של מדינת ישראל. למרות שכל ישראלי מכיר את שמו, רוב הסיפורים שמאחורי הפרויקט מעולם לא סופרו במלואם. מי חפץ בו? מי התנגד? אילו טכנולוגיות הותקנו בו? ומדוע המטוס כמעט לא המריא בכלל במשך שנים?
אומנם הפרויקט נולד מתוך צורך ביטחוני ותדמיתי, אך הפך במהרה לאחת הסאגות הארוכות בתולדות התחבורה האווירית בישראל. מאחורי הדלתות הסגורות, אנשי משרד הביטחון, חיל האוויר, יועצי תקשורת ומהנדסי תעופה ניהלו במשך שנים דיונים שהציבור כמעט ולא שמע עליהם.
הרעיון להצטייד במטוס ממשלתי רשמי עלה כבר בתחילת שנות ה־2000, אך רק ב-2013 הוקמה ועדת גולדברג בראשות השופט בדימוס אליעזר גולדברג בשיתוף עם מפקד חיל האוויר לשעבר אלוף (מיל.) עידו נחושתן ואישים נוספים במטרה לבחון את ההיתכנות הכלכלית לרכישת מטוס, את הבעיות במצב הקיים ואת הדרכים לתיקונן. לאחר שהוועדה שמעה חוות דעת של אישים מהמוסד, שב״כ והמטה לביטחון לאומי, המליצה והצדיקה את הצורך ברכישת מטוס ייעודי להטסת ראשי המדינה.
מאחורי הקלעים, הסיבה לא נולדה רק מהפן הביטחוני אלא גם משורה של תקריות מביכות. למשל, בביקור מדיני בדרום אמריקה, מטוס אל על החכור למטרת הביקור כמעט ולא הורשה להמריא עקב מחלוקת בירוקרטית בין חברות שירותי הקרקע. המשלחת הישראלית נתקעה במשך שעות בטרמינל צדדי.
- ברוכים הבאים לטיסה, הקברניט שלכם היום הוא… בינה מלאכותית
- מה אומרים הגרפים על השורט של מייקל ברי?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
באירוע אחר, בעת ביקור באירופה, סודרה במטוס מסחרי “סוויטה” עבור ראש הממשלה, אך גודל המיטה ששלחו לא התאים לרוחב הדלת, והצוות נאלץ לפרק אותה במקום ולהרכיבה מחדש בתוך המטוס.
