גט בדרך לנאסד"ק לפי שווי של 1.2-1.4 מיליארד דולר
תחבורה חברת גט הישראלית שמספקת שירותי מוניות ומשלוחים עומדת להתמזג עם ספאק בוול סטריט לפי שווי של 1.2-1.4 מיליארד דולר. החברה תשלים עוד לפני המיזוג גיוס מגופים מוסדיים של עד 200 מיליון דולר כדי לעבות את ההון העצמי. זו לא הפעם הראשונה שהחברה מכוונת לנאסד"ק. כבר שנתיים-שלוש שמדברים על זה, אך נראה שהפעם בזכות הספאקים והיכולת לדלג על הנפקה במסלול הרגיל, הסיכויים גדולים.
הבעיה היא שהמשקיעים דרך הספאק סובלים מהפסדים כבדים והמיזוגים האלו הפכו לפחות אטרקטיביים בחצי השנה האחרונה. זו הסיבה שגט עורכת גיוס מקדים שיבטא מעבר לאמון בחברה גם הזרמת כספים במקרה שמשקיעי הספאק יחליטו לסגת מהעסקה.
גט, הוקמה לפני 10 שנים על ידי דב וייסר ורועי מור, וגייסה עד היום 900 מיליון דולר. בין המשקיעים בה - המיליארדר לן בלווטניק וקונצרן הרכב פולקסווגן. גט לא הצליחה בשנים האחרונות להגדיל את שוויה למרות הגאות בשוק הטכנולוגיה ולמרות שערכן של חברות שפועלות בתחומים משיקים וקרובים לפעילותה זינק במאות אחוזים.
הפעילות של גט מתרכזת בישראל, בריטניה ורוסיה כשבישראל היא סוג של מונופול. החברה עברה על פי הידוע לרווחיות תפעולית בשנה שעברה, למרות הקורונה, כשעל פי ההערכות הפעילות החזקה היא הפעילות בשוק הישראלי.
- איך נגיע לעבודה ב-2040? שיחה עם מומחים מהאקדמיה
- במיליארד דולר: ג'ובי תספק מוניות מעופפות לסעודיה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בתקופת הקורונה החברה ביצעה מספר שינויים לרבות הפחתה של התשלומים לנהגי המוניות וכן הפחתה של העמלה בגין נסיעות עסקיות. לאחרונה החזירה החברה את התשלום המלא וגם הפכה את הנסיעות העסקיות לאטרקטיביות יותר לנהגי המוניות.
על פי ההערכות בארץ יש מעל 20 אלף מוניות כאשר מעל חצי מהם מחוברים לשירות של גט. חברת יאנגו הרוסית ניסתה להיכנס לפעילות בשוק המקומי ולהתחרות בגט, אך גט מרושתת עמוק אצל הציבור ואצל נהגי המוניות והיא נחלה כישלון.
- 5.דנה מאור 10/10/2021 20:22הגב לתגובה זוכנוסעת די קבועה של גט לדעתי זו חברה ששינתה את פני התחבורה בישראל, כמה קל להזמין מונית בלחיצת כפתור, לחשוב שפעם היינו מרימים יד ומקווים שמישהו שיעצור לנו.
- 4.מתן34 10/10/2021 19:52הגב לתגובה זושאפו לגט שמביאה לנו כבוד ועומדת בנס"דק לצד חברות גדולות כמו וייז ומובילאיי.
- 3.ממש בדיחה 10/10/2021 15:43הגב לתגובה זוומנפיקים 1.2 מיליארד דולר מסקנה. חברה כושלת- והפסדים אצלה זה כבר הרגל אזזזזזזז. שלא יעבדו עליכם
- 2.יאיר 10/10/2021 15:42הגב לתגובה זותקשיבו טוב אם לא גט לא ידע איך הייתי גומר את החודש החברה היחידה שעשתה כאן קצת סדר בענף וחיסלה סופית את המונופול או שעדיף לקרוא לזה קרטל של התחנות אנשים שוכחים מה היה כאן לפני
- 1.חיים 10/10/2021 08:36הגב לתגובה זועושקים את נהגי המוניות
- מונופול דורסני (ל"ת)עוזי 10/10/2021 09:46הגב לתגובה זו
אוטובוס אגד. צילום אגדאגד מציעה - אוטובוס בליסינג; מה זה אומר?
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון, מכניסה נשק חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה – חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג – זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון קיסטון אינפרא 5.95% , מכניסה מוצר חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה, חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג: זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
עד היום, אם רצית להפעיל חברת הסעות בישראל, היה עליך להוציא הון עצמי מטורף. אוטובוס? מיליון שקלים. מיניבוס? 400 אלף שקלים. ואז מגיעים הביטוחים, הרישוי, התקלות, המוסך, טסט התקופתי, והרגע שבו האוטובוס מתקלקל באמצע קו ביום שישי אחר הצהריים. אגד הבינה שיש כאן הזדמנות עסקית זהב: להציע לחברות היסעים לשכור את האוטובוסים שלה, כולל כל השירותים הנלווים. לא רק הרכב, גם את כל מה שמסביבו.
בשלב הראשון, אגד משיקה את השירות עם כ-100 אוטובוסים ומיניבוסים. זה לא מספר אקראי, זו בדיקת שוק מבוקרת, שאם תצליח, תתרחב בקצב מהיר. מאחורי המהלך עומדת תשתית מרשימה: 19 מרכזי שירות וחמישה מוסכים ברחבי הארץ, מחיפה ועד אילת. כלומר, אם קורית תקלה, לא משנה איפה, אגד יכולה להגיע ולטפל בה. זה יתרון תפעולי שקשה לחקות.
למה זה משנה את המשחק?
חברת הסעות קטנה שרוצה להתחיל לפעול נתקלת במחסום כניסה עצום: ההון הראשוני. גם אם יש לה לקוחות, גם אם יש לה נהגים טובים, בלי צי רכב, אין עסק. בנקים אמנם נותנים הלוואות, אבל הריבית והערבויות הופכים את זה למסוכן. עכשיו, במקום להשקיע מיליונים מראש, חברות יכולות לשלם דמי שכירות חודשיים ולהתחיל לפעול. התזרים משתפר, הסיכון יורד, והאנרגיה פנויה למה שחשוב באמת: השירות ללקוח.
- לאומי מספק מימון של 1.7 מיליארד לקיסטון בריבית טובה וזה עדיין מעל ריבית המשכנתא שלכם
- אגד משיקה את egg, אפליקציית תחבורה ציבורית ללא פרסומות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
עבור החברות הגדולות, הסיפור שונה אך לא פחות מעניין. ניהול צי של עשרות או מאות כלי רכב הוא סיוט לוגיסטי. תחזוקה, תקלות, ביטוחים, אחריות משפטית, הכל נופל על כתפי החברה. במודל של אגד, האחריות עוברת אליה. התקלקל אוטובוס? אגד מטפלת. צריך טסט תקופתי? אגד דואגת. נגמר הביטוח? אגד מחדשת. זה משחרר משאבים ניהוליים עצומים, ומאפשר לחברות להתמקד בליבה העסקית שלהן.
פיאט דובלו. הוזלות של 15,000-23,000 ש"ח. צילום יצרןהתחרות מתגברת - הוזלות בפיאט ובצ'רי
התחרות בשוק הרכב גוברת עם הוזלות במחירון מספר דגמים מבוקשים.
סמלת מוזילה את מחירי גירסאות הפיאט דובלו המסחרית
פריסבי מוזילה מספר דגמים - טיגו 4, אריזו 8, טיגו 8 וצ'רי FX
השנה החלומית ממנה נהנו יבואני הרכב הסתיימה. ההערכות שלנו כי 2026 תהיה פחות מוצלחת מהשנה היוצאת מקבלת חיזוק ממהלכים של יבואני הרכב במה שנראה כמו 'שיפור עמדות' לקראת 2026. בדומה למהלך של הצעות לקרוסאוברים חשמליים מצוינים בסגמנט C במחיר של עד 150.0 אש"ח (ליפמוטור B10 ב 140.0 אש"ח, MG S5 ב 149.0 אש"ח, דיפאל S05 ב 150.0 אש"ח) בסגמנט שעד עתה היה מנומנם על מחירים של 170.0 אש"ח, מתחיל גל של הורדות מחירים בענף הרכב.
מדובר בהוזלות של מחיר המחירון של הרכב ולא במבצעים, דבר שיש לו משמעות עמוקה הרבה יותר כפי שנסביר עוד מעט.
את מהלך הוזלות המחירים ראינו כאשר לובינסקי יבואנית דגמי MG לישראל הוזילה את ה HS ב 8000 ₪ על מנת לשמר את התחרותיות של הדגם.
פיאט דובלו
עתה מודיעה סמלת יבואנית דגמי פיאט לישראל על הוזלה משמעותית של המסחרית הקטנה הפיאט דובלו, עליה כבר כתבנו בעבר.
