תחילת שנת הרכב 2026 - פלאג אין - in, חשמליות - out

אמצע ינואר, רק אמצע ינואר וכבר ניתן לראות מגמות מאוד מעניינות בשוק הרכב המקומי. מי שיאמר 'מוקדם מדי' כמובן שצודק, עם זאת התמונה כל-כך מובהקת שלהשאיר אותה ללא התייחסות ראויה זו טעות.

אם לומר בקיצור – רכבי פלאג אין תופסים נתח שוק משמעותי, נתח השוק של החשמליות יורד.

נרחיב,

נסתכל על תמונת המצב במחצית הראשונה של ינואר השנה,  בהשוואה לזו של המחצית הראשונה של ינואר ב 2025 ו- 2024.

במחצית הראשונה של ינואר בשנים 2024 ו – 2025 נתח החשמליות היה קרוב ל 20% ב  2024 וקרוב ל 12% בשנת 2025. אותן שנים הסתיימו עם נתח שוק גבוה משמעותית של כלי הרכב החשמליים – 24.2% ו 19.5% בהתאמה.

• ההיגיון שמאחורי הבחירה: למה יותר נהגים בוחרים ברכב היברידי פשוט ויעיל?
• רכבים חשמליים והיברידיים יחויבו לחשוף את נתוני הצריכה שלהם - למה זה חשוב לרוכשים?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אם נסתכל על נתח השוק של רכבי הפלאג אין במחצית הראשונה של ינואר בשנים 2024 ו- 2025 תמונת המצב היא שבכל שנת 2024 נתח השוק של רכבי הפלאג אין היה זניח, ובתחילת 2025 היה כ 3%. 2025 הסתיימה עם נתח שוק מרשים של 11.6%.

נציין, מגוון הדגמים עם הנעת פלאג אין הייבריד היה כמעט ולא קיים בשנים שלפני 2025. אפשר למנות את הקיה נירו פלאג אין ואת ה MG EHS.  בשנת 2025, וכאשר המס על רכבי הפלאג אין זהה למס על היברידיות או כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית, חל גידול משמעותי בדגמים המוצעים לציבור, והמחירים הפכו להיות זמינים באותו המחיר של המקבילות שאינן פלאג אין.

• עבודות שדרוג במחלף השלום: מפת החסימות וההסדרים הזמניים
• עברתם באדום או השתמשתם בטלפון? תשלמו עד 10,000 שקל
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן...

נזכיר את הג'אקו 7 פלאג אין הייבריד  שהוא הרכב הנמכר ביותר בישראל מבין כל הדגמים בשנת 2025. בעוד שבתחילה הוא היה כמעט בודד בשוק, עתה הצטרפו אליו מגוון דגמי פלאג אין הייבריד, והמבחר גדול ומגוון משמעותית – קרוסאוברים קטנים יותר, משפחתיות, קרוסאוברים גדולים ואפילו רכבי שבעה מקומות גדולים.

דוגמאות מצוינות לדגמי הפלאג אין החדשים הם ה BYD Sealion5, הג'ילי סטאריי, ה BYD Atto2, וה BYD סיל 5, ג'אקו 8, אומודה 7 והאומודה 9, לינק & קו 01 ו - 08, וכמובן דגמי צ'רי הטיגו 7, טיגו 8, טיגו 9 ואריזו 8 בתצורת פלאג אין הייבריד.

הסיבה שאנחנו מתעכבים על מחצית חודש, היא שהתמונה כרגע הפוכה לחלוטין. נתח השוק של כלי הרכב החשמליים החדשים הוא כ- 6% ואילו הפלאג אין הייבריד קרוב ל 20%.

עוד נתון מסקרן, כלי הרכב עם הנעה היברידית (לא חשמל, לא פלאג אין, רק היברידי) מהווים כ- 28% מכלל הרישומים מתחילת השנה.

עם זאת, תמונה זו אינה מלאה ואפילו מטעה משהו, ולכן נצלול לעומק לכמה גורמים משמעותיים המשפיעים על הנעשה בשוק

גיולים

כזכור כמה עשרות אלפי כלי רכב גויילו בשנת 2025. ההערכות הן בין 30,000 כלי רכב ל 35,000 כלי רכב. להערכתי כמחצית הן כלי רכב חשמליים. אנחנו יודעים בוודאות על בין 3000 ל 4000 צ'רי FX חשמליות, עוד כ- 2000 דיפאל S07, וקצת פחות מאלף דונגפנג בוקס.

גם אם לא מדובר בחשמליות הכי נחשקות בשוק, כאשר הן מוצעות בהנחות גדולות מאוד, נוצר פער גדול בינן לבין החשמליות הפופולריות, פער מחירים שיכול להגיע לעשרות אלפי שקלים, ש'עושה שכל' והופך אותן לרכישה מעניינת. הציבור חכם מאוד. כשהפער בינן לבין החשמליות המובילות היה 10,000 שקלים או מעט יותר, הוא לא התפתה לרכוש אותן. כשהפער כבר עומד על 40,000 ₪, פתאום יש הצדקה לרכוש אותן, תחת ההבנה ש You Get What You Pay For. זה אמנם לא החשמלית הכי טובה בשוק, אבל בפער מחירים כזה יש הגיון ברכישה.

אותן חשמליות שנרשמו כבר במשרד הרישוי ב 2025 נמכרות עכשיו לציבור, ולמעשה מוציאות לקוחות ממעגל הרכישה של כלי רכב חדשים.

ביצענו בדיקה במאגרי משרד הרישוי, כמה כלי רכב חשמליים נרשמו במחצית השניה של 2025, ועברו העברת בעלות נוספת במחצית הראשונה של ינואר 2026. בדיוק 1013 כלי רכב כאלה עברו עוד 'יד'. כלומר כלי הרכב החשמליים האלה עברו 'גיול' במחצית השניה של 2025, וזכו לבעלות חדשה בשבועיים הראשונים של 2026. אם נצרף אותם ל 1046 החשמליות החדשות שנרשמו מתחילת השנה, יחד הן כבר 2059 חשמליות, מעט פחות מ 12% והתמונה שונה לחלוטין מהאחוזים הבודדים של החשמליות החדשות.  

חברות ליסינג והשכרה 

חברות הליסינג וההשכרה הן שחקן גדול וחשוב בשוק הרכב המקומי, והן לא מרגישות בנוח עם כלי רכב חשמליים. הדאגה הגדולה היא מערכי הגרט (השווי של הרכב בסוף התקופה) של כלי הרכב, בתום תקופת הליסינג. מצד שני רכבי פלאג אין הייבריד אינם חולקים את אותו החשש מערכי הגרט של כלי הרכב ולכן חברות הליסינג מעודדות את הלקוחות הגדולים להעדיף רכבי פלאג אין הייבריד על פני חשמליות.

יתרה מכך, חברות הליסינג וההשכרה מעדיפות שלא לקבל כלי רכב חדשים בחודשים נובמבר ודצמבר, ודוחות את קבלת כלי הרכב לינואר בשנה שאחרי על מנת שהרכב יקבל את הרישוי של השנה החדשה.

ולכן, חלק גדול מהרישומים של רכבי הפלאג אין הייבריד בינואר 2026 מגיע מחברות הליסינג וההשכרה.

לקוחות פרטיים

מאינדיקציות שאנחנו מקבלים מהשוק, בקרב חברות הליסינג וההשכרה יש העדפה מוחלטת לפלאג אין הייבריד, אולם הלקוחות הפרטיים לא זנחו את כלי הרכב החשמליים, וההערכה היא שכמחצית מהפרטיים עדיין בוחרים ברכב חשמלי, והמחצית השניה בפלאג אין.

מעל 200,000 חשמליות בכבישי ישראל –

כיום יש מעל 200,000 כלי רכב חשמליים בישראל, מרביתם בבעלות פרטית. לקוחות פרטיים המחזיקים רכב חשמלי באופן מובהק יעדיפו להחליף את הרכב החשמלי הישן ברכב חשמלי חדש. הם כבר פחות מוטרדים מנושא הטווח, כבר יש להם עמדת טעינה, והם מכירים את הנוחות והתועלות שבשימוש ברכב חשמלי. בשוליים חלקם שוקל לעבור לרכב פלאג אין, אבל רוב מכריע יישאר בעולמות החשמל הטהור.

אז מה הולך להיות?

אנחנו יודעים למי ניתנה הנבואה, ובכל זאת ניקח כאן סיכון.

היצע דגמי הפלאג אין הייבריד הולך וגדל, ומהרבה סיבות הוא כבר היום פתרון מצוין גם בציי רכב וגם ללקוחות פרטיים. אני מעריך כי רכבי פלאג אין הייבריד יתפסו נתח שוק של כ 20% בשנת 2026, ולא אתפלא אם נתח השוק שלהן עוד יגדל לכיוון ה 25%.

כלי הרכב החשמליים איתנו כאן כדי להישאר. הם לא הולכים להיעלם, ונתח השוק שלהם יגדל מעבר למה שאנחנו רואים עכשיו. אם היום יחד עם הגיולים הם תופסים כ 12%, ניתן לשער שנתח השוק שלהן יתייצב בשיעור של 10% עד 15% בשנת 2026.

כלי רכב היברידיים ימשיכו להיות חלופה מבוקשת, תוך שהם יתפסו נתח שוק של 20% עד 30%.

מי צריך להיות הכי מודאג?

מדינת ישראל כמובן. 

במקום לקבוע מדיניות ארוכת טווח שתאפשר תכנון ארוך ומדויק, המדינה משאירה את קבלת ההחלטות לרגע האחרון, ומופעלת על ידי לוביסטים שדואגים לאינטרסים של מי ששלח אותם. הדוגמא האחרונה היא הדאגה מפני "קרינה" ברכב חשמלי. מה שטוב בארה"ב ובאירופה, כנראה פוגע בבעל אינטרסים מקומי, והנה הסטת דיון וקשב מקביעת מדיניות ארוכת טווח לאירוע שקיומו מוטל בספק, ואינו ייחודי רק לרכב חשמלי שעיקר מערכות החשמל שלו הן בזרם DC שאינו מייצר קרינה אלקטרומגנטית.

למדינת ישראל יש סיבות טובות לא לתת לסגמנט החשמליות להיעלם. 

ייבוא דלקים למדינה גורם לתלות בדלק ממקורות חיצוניים, יחד עם העובדה שהדלקים מיובאים במטבע חוץ. הדרך היחידה של מדינת ישראל להקטין את התלות בייבוא דלקים הוא באמצעות מעבר לכלי רכב חשמליים. הקטנת ייבוא הדלקים גם מפחית את התשלומים של המדינה במטבע חוץ. 

ממצב בו מדינת ישראל היתה מובילה בנתח השוק של כלי הרכב החשמליים, במקום לגדול בנתח השוק, הוא הולך וקטן. אם המדינה רוצה לשמר את אימוץ כלי הרכב החשמליים היא צריכה לרענן את התמריצים לאחזקת רכב חשמלי. לעשות עוד מאותו הדבר כבר לא עובד טוב.

אנחנו כאן עם 'האצבע על הדופק' ועוקבים בעניין אחר הנעשה בשוק, ואתם תהיו הראשונים לדעת.

הנתונים באדיבות צבי תמרי