זה הדיווח בעיתון שהקפיץ הבוקר את מדד הניקיי היפני ב-2.57%
בורסות אסיה סגרו את יום המסחר (ג') במגמה חיובית, ומרביתן השלימו יום רביעי רצוף של עליות שערים. נציין כי המשקיעים ביפן מגיבים לדו"ח שפורסם בארץ השמש העולה בדבר הזמנת מכונות לסקטור הפרטי שהכה את תחזיות האנליסטים המוקדמות, כמו גם להערכות לפיהן ראש הממשלה היפני שינזו אבה שוקל הפחתת מס חברות, שעומד על שיעור של 38.01%.
הניקיי היפני זינק ב-2.57%, ההאנג סנג הוסיף 1.1%, הקוספי ניתר ב-1.5% והבורסה בשנחאי סגרה ביציבות. הדולר מוסיף 0.4% מול הין היפני ונסחר ברמת 97.25 ין לדולר.
"החזרה של הין לרמת 97 ין לדולר הוא חיובי והפחתת מס החברות צפויה להשליך באופן ישיר על רווחי החברות, כך שההשפעה על השווקים צפויה להיות עצומה", אמר לבלומברג בשיחת טלפון טושיקו מאטסונו, אסטרטג ב-SMBC שבטוקיו, "הכלכלה האמריקנית לא מפגינה ביצועים רעים והדולר כרגע מצוי במצב של מכירת-יתר מול הין".
70% מהחברות היפניות לא משלמות מס חברות, ששיעורו מהגבוהים בעולם
עיתון הניקיי היפני דיווח היום כי רוה"מ היפני אבה ביקש לבחון מחקר שבוחן מיסי חברות נמוכים כמשקל נגד לעלייה בהיטל המכירות, ומצטט גורמים בקרב הממשלה. נציין כי יפן צפויה לעלות את מס הצריכה בעד שלוש נקודוות האחוז בשנה הבאה, כאשר החוב הלאומי כפול מהתמ"ג הגולמי.
- הירידות באסיה ממשיכות גם היום; עליות בחוזים בוול סטריט
- נפילות באסיה: הניקיי יורד 3% אחרי הירידות בוול סטריט
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
נציין כי שיעור מס החברות ביפן הוא מהגבוהים בעולם המערבי, ואבה שוקל את הפחתת המס על מנת להקל על החברות היפניות ובמטרה למשוך משקיעים זרים להשקיע במדינה. אולם, הגורמים המצדדים בריסון המדיניות פיסקלית צפויים להתנגד למהלך ואף להתדיין באשר לנחיצות המהלך. זאת, היות ו-70% מהחברות ביפן לא משלמות מס חברות כפועל יוצא מניצול פרצות כללים חשבונאיים הנוגעים לרישום ההפסדים שלהן.
בגזרת המאקרו, נציין כי הבנק המרכזי של יפן פירסם היום את פרוטוקול ישיבת הוועדה המוניטרית, והבנק שם מציין במסגרתו כי הוא צופה צמיחה מתונה במשק היפני. אולם, נתון הזמנת המכונות שפורסם היום מראה על שיפור מסוים, כאשר אלה גדלו בשיעור של 4.9% בשנה, לעומת צפי האנליסטים לגידול צנוע יותר של 2.4% בלבד.
- 3.YL 13/08/2013 12:08הגב לתגובה זולמי שלא יודע גורג סורס הימר על מניות יפניות ו אכל אותה בענק לכן זו לא פעם ה ראשונה שמופצים בעולם ספנים כדי לחלץ את הנבל
- 2.מישהו יודע איך זה ישפיע על הין מעכשיו יעלה או ירד? (ל"ת)אסף 13/08/2013 09:53הגב לתגובה זו
- 1.עוד יתלבשו על יפן ותהיה יותר גרוע מיוון עם בואו של ישוע (ל"ת)זאוס הסקסי 13/08/2013 08:39הגב לתגובה זו
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל. קרדיט: רשתות חברתיות"פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס לא ישרדו במתכונת הנוכחית עד סוף העשור"
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל, טוען כי פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור; לדבריו, גרמניה תקועה בדיון “מופנה אחורה” במקום להשקיע בדור הבא של התחבורה: הרכב החשמלי והאוטונומי, ואומר כי “העתיד הוא נהיגה אוטונומית, לא נוסטלגיה”
הסערה האחרונה בתעשיית הרכב הגרמנית התפרצה בעקבות ראיון טלוויזיוני שבו הזהיר פרופ’ מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל ואחד מהקולות המשפיעים בכלכלה האירופית, כי ייתכן ששלושת יצרניות הרכב הגדולות בגרמניה, פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ, לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור. "אני לא רואה סיכוי ממשי לכך שבשנת 2030 הן ייראו כפי שהן נראות היום", אמר שולאריק. "אם התעשייה הזו לא תשנה כיוון, היא תחדל להתקיים במבנה הנוכחי".
לדבריו, ייתכן שגרמניה תצטרך לאמץ "פתרון בסגנון וולוו", כלומר, כניסת משקיע אסטרטגי זר, אולי סיני, שיביא עמו טכנולוגיה, הון ושווקים חדשים. שולאריק הזכיר כי וולוו השוודית שייכת מאז 2010 לקבוצת ג'ילי הסינית, מהלך שהציל את החברה ממשבר והחזיר אותה לקדמת הבמה העולמית.
הדיון מסתכל אחורה
הביקורת של שולאריק אינה כלפי החברות בלבד, אלא גם כלפי השיח הציבורי והפוליטי בגרמניה. לדבריו, המדינה עסוקה בויכוחים מיושנים על תעשיית הדיזל והאנרגיה במקום להתמודד עם האתגר הבא: הרכב האוטונומי. "יש לי חשש אמיתי שאנחנו שוכחים את המהפכה הבאה", אמר. "בזמן שאנחנו מתווכחים על מה שהיה, סין וארה”ב כבר משקיעות הון עתק במערכות נהיגה אוטונומיות ובינה מלאכותית לרכב".
שולאריק טען כי אם גרמניה לא תבצע שינוי מיקוד טכנולוגי אמיתי, היא תמצא עצמה מאחור בעידן שאחרי המנוע החשמלי, עידן הנהיגה החכמה.
תגובות נגד: “תחזית מנותקת מהמציאות”
יו״ר התאחדות תעשיית הרכב הגרמנית (VDA) דחתה את תחזיתו של שולאריק וכינתה אותה “אבסורדית”. לדבריה, היצרניות הגרמניות הן עדיין “חברות מצליחות ובעלות עתיד,” אך הן סובלות ממדיניות אנרגיה לא עקבית, עלויות ייצור גבוהות ומיסוי מכביד. פוליטיקאי בכיר מהמפלגה הירוקה, שהינו המועמד לתפקיד ראש ממשלת באדן-וירטמברג, לב תעשיית הרכב, הביע אופטימיות זהירה: “דיימלר לא תהיה בידיים סיניות כל עוד נעשה את העבודה שלנו,” אמר. “אם כולנו, החל בממשלה וכלה במהנדסים, ניקח אחריות, נוכל לשמור על המובילות של גרמניה בתחום התחבורה.”
- שינוי חד בחוקי ההגירה וההתאזרחות בגרמניה
- גרמניה חותמת על הסכם הגנה נגד רחפנים עם סטארט-אפ מקומי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
המשבר בתעשיית הרכב הגרמנית
הפסדי עתק וירידות חדות ברווחיות מציבים את תעשיית הרכב הגרמנית בנקודת מפנה. פולקסווגן ופורשה דיווחו על הפסדים של מיליארדי יורו, ומרצדס-בנץ רשמה ירידה של 50% ברווח הנקי ברבעון האחרון. במקביל, הייצור הסיני הזול של רכבים חשמליים, לצד מכסים אמריקניים גבוהים ומדיניות אירופית מסורבלת, חונקים את כושר התחרות של היצרניות האירופיות.
בנוסף, שערוריית הדיזל-גייט ממשיכה לפגוע באמון הצרכנים ובמיתוג “Made in Germany”.
אילון מאסק ב"הופעה" לבעלי המניות (X)שיעור מאילון מאסק: איך לדרוש טריליון דולר ולקבל את זה
בעלי המניות של טסלה אישרו למאסק חבילת תמריצים חדשה בהיקף עצום של 400 מיליון מניות, שמחזירה את חלקו בחברה ל־25%. מאחורי המספרים הבלתי נתפסים מסתתרת אסטרטגיית משא ומתן מבריקה וגם לא מעט אגו
לאחרונה החליטו בעלי המניות של טסלה Tesla -3.68% להעניק לאילון מאסק חבילת תמריצים חדשה הכוללת 400 מיליון מניות נוספות. זה מצטרף ל־380 מיליון מניות שכבר ברשותו. המספרים כמעט בלתי נתפסים, אבל מאחוריהם מסתתר שיעור מעניין על ניהול משא ומתן וגם על הגבול הדק שבין ביטחון עצמי לחוצפה.
מאסק ביקש דבר אחד: להחזיר את חלקו בחברה ל־25%. הוא לא נימק מדוע, לא הציג טיעונים ולא ניסה לשכנע. הוא פשוט אמר שזה מה שהוא רוצה וקיבל את מבוקשו. החבילה הקודמת שלו, מ־2018, הייתה שווה אז כמה מיליארדי דולרים והיום מוערכת בכ־120 מיליארד. לכך מתווספת חבילת התמריצים מ־2012, ששווייה כיום כ־34 מיליארד דולר. במילים אחרות, עוד לפני העסקה החדשה, מאסק נהנה משכר ממוצע של כ־12 מיליארד דולר בשנה. לא בדיוק “עבודה בחינם”.
הפעם, החוזה כולל תנאי שאפתני במיוחד: מאסק צריך להוביל את טסלה לרווח תפעולי של 400 מיליארד דולר במהלך שנה אחת. לשם השוואה, טסלה צפויה להרוויח השנה כ־13 מיליארד דולר. כדי לעמוד ביעד, הוא צריך להגדיל את הרווחים פי שלושים.
האסטרטגיה היא לב הסיפור
הסכומים הם לא לב הסיפור, אלא האסטרטגיה. ג’ו־אלן פוזנר, פרופסורית לניהול באוניברסיטת סנטה קלרה, הסבירה שמאסק השתמש בעקרון “העיגון”. טכניקה שבה המספר הראשון שמועלה במשא ומתן קובע את המסגרת לכל המספרים הבאים. אם ההצעה הראשונה גבוהה מדי, שאר ההצעות יסתובבו סביבה. מאסק לא התחיל נמוך ולא בנה את הדרישות בהדרגה, הוא פתח בגדול, בטריליון דולר, מה שגרם לכל סכום אחר להיראות סביר בהשוואה.
- מילד שקט שסובל מבריונות ל"מלך העולם" וזה לא טראמפ
- הדרך לטריליון דולר: האם אילון מאסק יגיע ליעד?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
פוזנר הסבירה שזו בדיוק הסיבה שכדאי להיות הראשון שמגיש הצעה במשא ומתן. אם מועמד לעבודה מצהיר שהוא שווה חצי מיליון דולר בשנה, גם אם המעסיק חשב להציע 150 אלף, השכר הסופי יהיה קרוב בהרבה להצעה הגבוהה.
