מס הקנייה על רכבים חדשים עלה מ-35% ל-45% בינואר והוא ימשיך לעלות עד 80%. האגרות על רכבים חשמליים עלו, הסובסידיות מתכווצות ומס נסועה הוא רק עניין של זמן - המדינה צריכה למלא את הירידה בעתידית הצפויה במסים על דלק והתחליף הוא מס על נסיעה ברכבים חשמליים. הדרך עוד לא ברורה, אך כנראה שיהיה משהו כמו מונה ברכב שיצביע על מספר הקילומטרים שהרכב עשה ולפי זה תחויבו. זה מגיע לכסף גדול - מס נסועה - מתי ייכנס לתוקף, כמה זה יעלה לנו; שאלות ותשובות. חוץ מזה, יש התייקרויות נוספות בהטענה, יש מחסור בתחנות טעינה. אלו הסיבות ששיעור המסירות של רכבים חשמליים שהיה אשתקד קרוב ל-25%, ירד בחודשים הראשונים של השנה ל-16%. 

כשמזקקים את מכלול האירועים והסיבות, נשארים עם גורם אחד גדול - הקופה מתרוקנת וכדי למלא אותה צריך להטיל מסים ולבטל סובסידיות. תחום הרכב גדול ולכן נוח ונכון מבחינה פיסקלית "לתקוף אותו". אבל, אל תאשימו את הממשלה שלנו. זה לא רק אצלנו, זו מגמה עולמית. 

ממשל טראמפ מקדם חקיקה שמטילה מס שנתי על רכבים חשמליים והיברידיים תוך ביטול הטבות מס משמעותיות, ובמקביל, מדינות רבות באירופה ובאסיה מצמצמות תמריצים לרכבים ירוקים. התופעה הזו אינה מפתיעה: ככל שהשימוש ברכבים חשמליים גדל, ממשלות מבקשות לגשר על פערי תקציב שנוצרים מהפחתת ההכנסות ממסי דלק..

מס של 250 דולר על רכב חשמלי

הגרסה העדכנית של חוק המיסוי והתקציב שמקדם נשיא ארה"ב דונלד טראמפ כוללת מהלך משמעותי כנגד ענף הרכב החשמלי: הצעה להטיל מס פדרלי שנתי של 250 דולר על כל רכב חשמלי ו-100 דולר על רכב היברידי. המהלך הזה מבטא שינוי דרמטי בגישה הממשלתית – ממדיניות של עידוד אגרסיבי של כלי רכב ירוקים, שכללה סובסידיות נדיבות, למדיניות ששואפת להשוות את תנאי המיסוי בין רכבים חשמליים לרכבי דלק מסורתיים.

• וול-סטריט ננעלה באדום: הנאסד״ק נפל ב-1.8%, אנבידיה איבדה 4%
• קומפיוג'ן מזנקת 15%, מיקרון ב-2.6% אמזון ב-1.4% - מה קורה בחוזים?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

המס החדש נועד לפצות על "חור תקציבי" שנוצר בתקציב התשתיות הפדרלי, שממומן בעיקר ממסי דלק. מאחר שרכבים חשמליים אינם צורכים בנזין, הם אינם תורמים לקרן הכבישים הפדרלית (FHA), מה שיוצר פערים שמכוסים על ידי נהגי רכבים רגילים. עם זאת, המס המוצע מעורר מחלוקת: הוא גבוה כמעט פי שניים מהתרומה הממוצעת של נהג רכב בנזין לקרן (כ-100 דולר בשנה). התומכים במהלך טוענים כי רכבים חשמליים, שהם לרוב כבדים יותר, גורמים לשחיקה מוגברת של הכבישים, ולכן יש הצדקה למיסוי גבוה יותר.

המיסוי על רכבים חשמליים אינו חדש. בארה"ב, 37 מדינות כבר מטילות מס שנתי על רכבים חשמליים, שנע בין 50 ל-250 דולר, כאשר הממוצע עומד על כ-142 דולר לשנה, לפי נתונים מחברות מחקר שונות במדינות מסוימות, כמו טקסס ומישיגן, מוטלים גם מיסים על שימוש בעמדות טעינה ציבוריות, מה שמגדיל את העלות השנתית לנהגים.

באופן דומה, מדינות באירופה כמו נורווגיה, שהובילה את מהפכת הרכב החשמלי, החלו להטיל מסים חדשים על רכבים חשמליים כבדים כדי לפצות על נזקי כבישים. בסין, שוק הרכב החשמלי הגדול בעולם, הממשלה הודיעה על הפחתה הדרגתית של סובסידיות עד 2025. התופעה הזו משקפת מגמה עולמית: ככל שרכבים חשמליים הופכים נפוצים יותר, ממשלות מבקשות להשוות את תנאי המיסוי בינם לבין רכבי דלק.

• יותר גדולה, יותר חזקה - סמארט #5 החל מ 220 אלף ש"ח
• ליפמוטור B10 -קרוסאובר חשמלי משפחתי במחיר שובר שוק
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שוק הרכב - ירידה בכמות המכירות של יבואני הרכב ומה צריך לדעת...

פגיעה כפולה: ביטול הטבת המס בארה"ב

החדשות הרעות לבעלי רכבים חשמליים בארה"ב לא מסתכמות במס השנתי. הצעת החוק של ממשל טראמפ כוללת גם ביטול מוחלט של הטבת המס הפדרלית לרכישת רכב חשמלי, שעומדת כיום על 7,500 דולר. הטבה זו הייתה גורם מרכזי בהפיכת רכבים כמו טסלה מודל 3, פורד מאסטנג Mach-E וניו אריה לנגישים יותר לציבור הרחב. ביטולה צפוי להעלות את מחירי הרכבים החשמליים בעשרות אחוזים, מה שעלול להפחית משמעותית את האטרקטיביות שלהם עבור צרכנים ממעמד הביניים.

בחזית נוספת, בקונגרס האמריקאי הצביע לאחרונה בעד שלילת סמכותה של קליפורניה לקבוע רגולציה סביבתית עצמאית, במיוחד בתחום איכות האוויר ויעדי מכירה של רכבים ללא פליטות (ZEVs). החוק, שממתין לאישור הסנאט והנשיא, עלול לפגוע קשות ביצרניות כמו טסלה, שהרוויחו כ-2.9 מיליארד דולר בשנה האחרונה מקרדיטים סביבתיים בקליפורניה בלבד. המהלך הזה לא רק יפגע בחברות, אלא גם יחליש את מעמדה של קליפורניה כמובילה עולמית בקידום אנרגיה ירוקה.

איגוד יצרני הרכב בארה"ב (AAI), המייצג חברות כמו פורד וג'נרל מוטורס, נמנע מלהגיב רשמית על המהלכים החדשים. גם טסלה, שאינה חברה באיגוד, בחרה שלא להגיב לעת עתה. עם זאת, ברור כי התעשייה כולה נמצאת במצב של המתנה דרוכה. הקיצוץ בסובסידיות והעלייה במיסוי עלולים להאט את קצב החדירה של רכבים חשמליים לשוק.

שאלות ותשובות על המיסוי על רכבים חשמליים

 האם המיסוי החדש בארה"ב ובישראל הוא פגיעה ישירה בצרכנים?

בהחלט. בארה"ב, המס השנתי של 250 דולר וביטול הטבת המס של 7,500 דולר מגדילים את העלות השנתית של בעלות על רכב חשמלי ומקשים על רכישת רכבים חדשים. בישראל, העלאת מס הקנייה והפחתת ההטבות צפויות לייקר את הרכבים החשמליים.

 מדוע ממשלות פועלות נגד הרכב החשמלי?

הסיבות מגוונות. ראשית, מדובר בשיקולי תקציב: רכבים חשמליים אינם תורמים למסי הדלק, מה שיוצר גירעונות בתקציבי תשתיות. שנית, ישנה מגמה של שינוי אידאולוגי בחלק ממדינות העולם, שבהן ממשלות שמרניות מעדיפות להפחית התערבות ממשלתית בשווקים ולקדם שוויון מיסויי בין סוגי הרכבים. בישראל, המדיניות מונעת בעיקר משיקולים כלכליים, אך גם מהצורך להתאים את השוק למגמות עולמיות.

 האם המהלכים האלה יעצרו את מהפכת הרכב החשמלי?

לא בהכרח, אך הם עלולים להאט אותה משמעותית. ביטול ההטבות והמיסוי החדש עשויים להפחית את הביקוש לרכבים חשמליים.

האם יש מדינות שממשיכות לעודד רכבים חשמליים?

כן, אך המספר הולך וקטן. מדינות כמו הולנד ודנמרק עדיין מציעות תמריצים משמעותיים, אך גם שם יש סימנים להפחתה עתידית. לעומתן, מדינות כמו סין ממשיכות לתמוך בתעשייה המקומית של רכבים חשמליים, אך עם דגש על חדשנות טכנולוגית ולא על סובסידיות ישירות.