ג'נסיס G90- פרימיום אמיתי

ג'נסיס, חטיבת היוקרה של קונצרן יונדאי הושקה רשמית לקראת סוף שנת 2015 כמותג פרימיום נפרד מהקונצרן. כבר ב 2023 הודיעה ג'נסיס כי מכרה מעל 1.0 מיליון כלי רכב. בתחילת 2021 החל מותג ג'נסיס את פעילות בישראל באמצעות כלמוביל, יבואנית דגמי יונדאי ( וגם מרצדס) לישראל.

הג'נסיס G90 העדכנית, רכב הפאר סדאן של המותג, הושקה לקראת סוף 2025 כשהיא עמוסה בטכנולוגיה מתקדמת, ומבקשת להתחרות בגרמניות הוותיקות, כמו גם בלקסוס LS.

כדי להכניס אתכם לעולמות הסאלון פרימיום אליהן שייכות המכוניות האלה, בדקנו את מכירות הסגמנט ב- 2025. הב.מ.וו סדרה 7 רשמה 55 מכוניות, שלוש מהן חשמליות, מרצדס S-Class מסרה 25 יחידות (מרביתן בייבוא מקביל), עוד 16 אודי A8, ושתי לקסוס LS. לתוך גוב האריות האלה נכנסת ג'נסיס עם ה G90 המרשימה.

עיצוב חיצוני ופנימי

ה G90 היא הכל למעט מצטנעת. היא משדרת יוקרה ופאר מכל זוית עם הרבה פרטי עיצוב המושכים את העין. החל מהגריל הגדול עם מסגרת כרום, יחידות התאורה הייחודיות שהפכו לסימן ההיכר של ג'נסיס בכל הדגמים – שני פסים מקבילים, עם המשך שלהם בחלק האחורי של הכנף הקדמית. מסגרת כרום מקיפה את המרכב העצום בחלקו התחתון, ועוד מסגרת כרום מסביב לקו חלונות הצד. גם מאחור ממשיך מוטיב שני הפסים המשלב בתוכו את יחידות התאורה האחוריות. צמד מפלטים בתחתית הפגוש האחורי רומז שיש למה לצפות. למעשה, למעט החזית המוחצנת, ה G90 סולידית למראה.

העיצוב הפנימי לוקח את עולם הפרימיום צעד קדימה עם המון עור (חום ואפור כהה במקרה של רכב המבחן) ונגיעות קרבון. אמיתי. לא פלסטיק של כאילו. צג לוח מחוונים בגודל ''12.3 ומולטימדיה בגודל דומה, עם קישוריות אלחוטית לממשקים הסלולריים. על ההגה הגדול שלל מתגים עם תפעול מאוד אינטואיטיבי. קונסולה רחבה מאוד בין הנהג לנוסע, במרכזה שתי חוגות, השמאלית כבורר הילוכים והימנית כעכבר לתפעול כלל התפריטים של הרכב מהמסך הראשי. יחד עם כוונון (חשמלי) של ההגה, ומושב הנהג מתקבלת תנוחת נהיגה מצוינת.

הפינוק האמיתי נמצא מאחור, בצד ימין ליתר דיוק. רשמית יש ל G90 שלושה מושבים מאחור. מעשית המושב האמצעי לא שימושי, ונפתחת קונסולה רחבה לשליטה על המושבים האחוריים (כיוונון חשמלי מלא, לרבות למשענת הראש) ולמושב הימני גם ריקליינר לרגליים. כל המושבים, הקדמיים והאחוריים, עם זיכרונות, חימום ואוורור. גירסת ה Executive Pack מוסיפה גם עיסוי. הלקוח של ה G90 לרוב ישב במושב האחורי ימני, ולא מול ההגה.

רשימת הפינוקים ארוכה מאוד והיא כוללת וילונות חשמליים למושבים האחוריים, חימום להגה, זיהוי הנהג באמצעות תביעת אצבע, בקרת אקלים עם שלושה איזורים, קילס מלא, מראות איפור גם ליושבים מאחור, מערכת שמע מקורית של Bang & Olufsen עם 23 רמקולים ועוד.

מנוע, ביצועים ומתלים

הפינוקים והטכנולוגיה לא נעצרים בתא הנוסעים. ל G90 מנוע בתצורת V6, טורבו בנזין בנפח 3.5 ליטר, עם הספק של 410 כ"ס ומומנט של 56 קג"מ שזמינים כבר ב 1300 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית בעלת 8 הילוכים, וההנעה כפולה AWD. הביצועים מרשימים עם 0 ל- 100 ב 5.2 שניות ומהירות מירבית של 210 קמ"ש. צריכת הדלק הרשמית כ 8.5 ק"מ לליטר.

מתלי ה G90 הם מהמתקדמים בהם נתקלנו. ראשית מדובר במתלי אוויר אדפטיביים המבוקרים על ידי מחשב. ל G90 מצלמה המנטרת את הכביש לפני הרכב, מזהה את פני הטח ומתאימה את המתלים לפני השטח כך שמתקבלת נסיעה חלקה ונעימה בערך כמו השטיח של אלאדין, או נסיעה על ענן. ל G90 אפשרות להגביה את המרכב או להנמיך אותו, והיגוי אחורי עד 4°. לטובת הנוסעים מצוידת ה G90 בשמשות עם בידוד אקוסטי משופר, ומערכת אקטיבית להפחתת רעשים.

על הכביש

נהיגה ב G90 היא אחת החוויות היותר מרשימות על הכביש. במקור נקבע מסלול של כ 400 ק"מ למכתש רמון לסט צילומים וחזרה. במכתש רמון יצאנו מהרכב רעננים כאילו קפצנו למכולת, אז החלטנו להמשיך דרומה לכביש הערבה, ולעלות צפונה, עם ביקור קצר בעין יהב. בצומת הערבה, במקום לפנות שמאלה לדימונה, החלטנו להאריך את הדרך ימינה לכיוון ערד, ואז במקום לפנות לערד התקבלה החלטה לעלות צפונה על כביש 90 דרך ים המלח. סיבוב של כ – 600 ק"מ, ממנו יצאתי רענן כאילו קפצתי לביג בגלילות וחזרה.

השהות ב G90 שקטה ומפנקת. קשה להסביר את התחושה, כמה רעש בנהיגה הוא מעייף, וכמה העדר רעש מסייע. עבודת המתלים היא כמעט מושלמת, עם מעבר פסי האטה כאילו הם לא קיימים, מיתון משמעותי של שיבושים בכביש ונסיעה נוחה ונעימה בצורה יוצאת דופן.

ל G90 ארבעה מצבי נהיגה, אקו, קומפורט, ספורט או Chauffeur (שופר, כלומר נהג פרטי). כרגיל אני לרוב על מצב Comfort ולקראת קטעים מאתגרים יותר עובר למצב ספורט.

ל G90 יכולות נסיעה, צבירת מהירות ועקיפה מרשימות מאוד. בכל רגע נתון המכונית מוכנה לשעוט קדימה כאילו אין מחר. עקיפת שיירות מתבצעת במהירות ובנינוחות, ללא טיפת מאמץ, עם מעט סאונד נעים של המנוע.

לסיכום – אחת המכוניות המשובחות בהן נהגתי.

צריכת דלק ובטיחות

אתם לא באמת מתעניינים בצריכת הדלק של ה G90. אבל סתם לידיעה, צריכת הדלק הרשמית עומדת על כ – 8.5 ק"מ לליטר. בפועל, מעל ל 600 ק"מ של נהיגה ב G90 הניבה צריכה ממוצעת של 9.2 ק"מ לליטר.

בתחום הבטיחות מצוידת ה G90 כמעט בכל מה שיש לקונצרן האם להציע. 10 כריות אוויר, בלימה אוטומטית, ניטור שטחים מתים, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, אורות גבוהים אוטומטיים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7. ה G90 נבחנה על ידי ה IIHS האמריקאי וקיבלה ציונים מקסימליים.

מחיר ותחרות

ה G90 משווקת במחיר של 850.0 אש"ח. חבילת Executive מוסיפה עוד 30,000 ₪ ואילו ה Black Edition עם התוספות הייעודיות כבר עולה 900.0 אש"ח.

התחרות ל G90 מגיעה ממרצדס S-Class שהושקה לאחרונה במחיר שמתחיל ב 900.0 אש"ח עד 1,350.0 אש"ח ( מיליון ו 350.0 אש"ח) , הב.מ.וו סדרה 7 שמחירה מתחיל ב 1,060.0 אש"ח (מיליון ו 60.0 אש"ח) ועד 1,170.0 אש"ח. גם האודי A8 שמחירה כמיליון שקלים בתחרות וגם הלקסוס LS שמשווקת בשתי רמות גימור 986.0 אש"ח ו – 1,000.0 אש"ח (מיליון ₪).

ציון מסכם: