שוק הרכב החשמלי מתכונן למהפך: מבול של דגמים סינים חדשים בדרך לישראל - האם שווה לחכות?

שוק הרכב החשמלי בישראל, שנראה רק לפני שנה כמי שנמצא על מסלול של צמיחה מואצת, ניצב כיום בצומת דרכים. מצד אחד, יש שפע דגמים, מחירים אטרקטיביים ומבצעים בלתי פוסקים. מצד שני, הרוכשים הפוטנציאליים מבינים שמדובר בשוק שבו אתה קונה מוצר שתוך כמה חודשים עשוי להיות "מיושן". רוב האנשים לא יקנו אייפון 16 כעת ויחכו כבר לאייפון 17, וזה תופס גם ברכבים - אם יש דגמים חדשים, אז למה לקנות עכשיו?

הסיבה היא הנחות. זו סיבה מספיק משמעותית, כשברקע גם, יש את עניין המיסוי. מס הקנייה צפוי לעלות בשנה הבאה. ועדיין, הציבור מעדיף את המוצר המתקדם יותר. וככה בעצם המכירות עדיין נמוכות למרות שהפיתוי גדול. 

לקראת סוף השנה צפוי גל של דגמים סינים משודרגים, עם טכנולוגיות מתקדמות, טווחים ארוכים יותר, ומנועים חזקים. יכול להיות שהציבור מחכה להם כשצריך גם לומר - ההיברידיות כבשו את הצמרת. המכירות שלהן עולות בקצב מרשים והן נתפסות כטובות ונכונות יותר לציבור מאשר חשמליות. הנתח של החשמליות במסירות היה שנה שעברה 26%, והשנה הוא מתחת ל-205. ההיברידיות גדלו פי 2. 

סין לא עוצרת: שיפורים כל חצי שנה ושדרוגים של ממש

בסין מתרחש מהלך שמייצר פערים ברורים בין מה שנמכר בישראל כחדש לבין מה שכבר נחשב למיושן במונחים סיניים. דגמים רבים שנמכרים בישראל כעת כ"צעקה האחרונה" הם רכבים נחותים בעיניים סיניות כי יש כבר דגמים חדשים שעולים עליהם. הדגמים האלו יגיעו לכאן ויהפכו את הדגמים שנמכרים כעת כמיושנים. 

• שוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
• נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הטכנולוגיה החשמלית - בעיקר בטעינה, ובמרחק שניתן לנסוע, משתפרים בצורה דרמטית ומעבר לכך שהם הופכים את הנסיעה והשימוש ברכב לנוח יותר הם הופכים את הרכב למיושן וכשה שיהיה אולי קשה אחר כך למכור אותו. דמיינו מה יקרה עוד שנתיים-שלוש שהרכבים החשמליים יהיו הרבה יותר מתקדמים וטובים מהיום. מי ירצה לקנות רכב חשמלי שהוא שנתיים-שלוש על הכביש, זו תקופה של כמה דורות בעולם הטכנולוגי המתקדם.  

מבצעים, מיסוי ורפורמות: מערכת התמריצים משתנה בצורה דרמטית

יבואני הרכב יוצאים בקמפיינים אגרסיביים, במיוחד לקראת החגים, עם הנחות של עשרות אלפי שקלים על רכבים חשמליים. הלקוחות אומנם קונים, אבל בקצב נמוך. ועל רקע זה צפויה בקרוב רפורמה ממשלתית חדשה שעשויה להשפיע על החלטות הרכישה: משרד האוצר מגבש שינוי בשווי השימוש החודשי שמוטל על רכבים הצמודים לעובדים, עם עדכון לרכבי פלאג אין והרחבת ההטבות לרכבים חשמליים. ככל הנראה, שווי השימוש על רכבי פלאג אין, שעומד כיום על כ-1,100 שקל בחודש, צפוי לרדת בכ-300 שקלים בחודש, אבל שווי השימוש על חשמליים עשוי לעלות ב-300 שקלים לכ-1,500 שקל בחודש. זה יתרון ברכישת רכב פלאג אין.

בנוסף, מס הקנייה על רכבים חשמליים, צפוי לעלות בינואר. הוא עומד כעת על 45%, לא ברור לכמה יעלה. תיאורטית המתווה הוא לעלייה הדרגתית של עד 83%, אבל זה כנראה יהיה במדרגות של שנתיים ואפילו שלוש. 

• משואבי אבק לרכב על סופר ספורט - Dreame עם 1876 כ"ס
• חברת ON משלבת סליקה של NAYAX בעמדות טעינה לרכב חשמלי
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026

כמו כן, נשקלת גם הטלת מס נסועה, תשלום בעבור קילומטראז' שנוסע הרכב, ככלי לגבות הכנסות חדשות במקום המיסוי על דלק, שהולך ונשחק. הצעת מס זו עדיין בדיונים, אך היא עשויה לשנות את כלכלת הרכב החשמלי בטווח הבינוני והארוך. סיכוי לא גדול שזה ייכנס לתוקף ב-2026, סיכוי גדול שזה יהיה ב-2027 ואילך. 

ירידת ערך, תחזוקה וטעינה: שלושת החסמים

מעבר לשאלת המחיר, שוק הרכב החשמלי בישראל סובל משלושה חסמים מרכזיים: ירידת ערך חדה, קשיים בתחזוקה ומחסור בתשתיות טעינה. ירידת הערך מורגשת במיוחד ברכבים סיניים בעיקר כשמדובר בטכנולוגיה שמתיישנת במהירות. רכב עם טווח של 350 קילומטרים שנחשב חדש לפני שנתיים, נתפס היום כמיושן ופוגע במחירו בשוק היד השנייה. בנוסף, רכבים עם ממשקי תוכנה מתקדמים מאבדים מערכם אם אינם כוללים עדכונים רלוונטיים לאורך זמן.

תחזוקה היא תחום שמתחיל להדאיג לקוחות: אמנם החשמליות אינן מצריכות טיפול שוטף כמו רכבי בנזין, אך כאשר מתעוררת תקלה, זמינות החלפים נמוכה, חלק מהיבואנים מתקשים להתמודד עם מערכות מורכבות, וזמני התיקון ארוכים. יש גם פערים בין ההבטחות לאחריות, לבין הכיסוי בפועל, בעיקר בכל הנוגע לסוללות.

תשתיות הטעינה מוסיפות נדבך נוסף של מורכבות. בישראל חסרות אלפי עמדות טעינה ביתיות וציבוריות, ולקוחות שאינם גרים בבית פרטי מתקשים להבטיח לעצמם שימוש רציף ויעיל ברכב. סין, לשם השוואה, כבר עברה את רף 16 מיליון עמדות טעינה, עם יחס של 2 עמדות לכל 5 רכבים.

כמו כן, חשוב להבין את התלות בעלויות החשמל שמהוות פרמטר קריטי באטרקטיביות הכלכלית של הרכב החשמלי. במידה ותעריפי החשמל הביתיים יעלו, בעיקר בשעות השיא, החיסכון בהשוואה לרכב בנזין יישחק.

בשורה התחתונה, הרכבים החשמליים פחות אטרקטיביים מבחינה כלכלית מבעבר. כמו כן, עיתוי הרכישה קריטי. בשעה שיש לכאורה הנחות ומבצעים גדולים, צריך לקחת בחשבון שעוד חודשים ספורים יגיעו דגמים חדשים ויהיה יותר ברור מה יהיה המיסוי העתידי. זו לא המלצה לעיתוי הקנייה, יש יתרונות וחסרונות בכל עיתוי, אבל צריך לדעת ולהכיר את הגורמים השונים. קנייה עכשיו בהנחה גדולה של רכב שעשוי מהר יחסית להיות מיושן, או קנייה עוד כמה חודשים של רכב חדש טכנולוגית, אבל בלי הנחה.