ה GV70 של ג'נסיס הוא הדגם הנמכר ביותר של המותג בצפון אמריקה, ומשכך חשיבותו גבוהה. לפני כשלושה חודשים עבר ה GV70 עדכון, מתיחת פנים קלה, סיבה מצוינת (שלא לומר תירוץ נהדר), לבקש אותו למבחן.

למבחן מתייצבת ה GV70 בגירסתה הבכירה, Sport, עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר, ואבזור שכולל בערך הכל.

עיצוב חיצוני ופנימי

העיצוב החיצוני שבהתחלה היה מצריך הסתגלות קצרה, כבר עובר חלק, והרכב השחור מושך לא מעט מבטים. ללא ביצוע מדגם מייצג, לא מעט מהמבטים היו בזכות העיצוב, ואני סבור שמעטים מהמתבוננים ידעו לומר 'זו ג'נסיס'. היא פשוט נראית גדולה, שחורה, גריל גדול ומרשים, סאונד עמוק מהמפלטים, כלומר זה בטוח רכב יוקרה.

• ג'נסיס משיקה גירסאות כניסה חדשות ל-G80 ול-GV80
• ג'נסיס GV70 עדכנית - החל מ 400.0 אש"ח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

בחזית כאמור גריל גדול ועמוק, ויחידות תאורה בקצוות המורכבות משני פסים אופקיים. סמל ג'נסיס גדול במרכז מכסה המנוע הגדול. מהצד ניתן להבחין במעט כרום מוברש עדין, ומאחור שוב אותן שני פסי תאורה מקבילים בכל צד.

פנים הרכב מצריך מעט הסתגלות, בעיקר לריפוד החום-אדמדם שאני פחות מתחבר אליו. מסך משולב לוח מחוונים ומולטימדיה בגודל ''27 עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. הגה תלת חישורי עם שליטה על בקרת השיוט והמולטימדיה. קונסולה מרכזית רחבה למדי, שבחלקה הקדמי פאנל קבוע לשליטה על המיזוג. כמה נכון זה פאנל למיזוג ולא לשלוח את הנהג לחפש את הממשק במסך המולטימדיה הראשי. קרוב לנהג שתי חוגות. הקדמית שולטת בממשק המידע החדש שבמולטימדיה, והאחורית היא בורר הילוכים. אם רק הייתם יודעים כמה פעמים העברתי תפריטים במסך הראשי כשבסה"כ רציתי לשלב ל D. יותר נכון היה ליצור יותר אבחנה בין שתי החוגות, או לפחות להפוך את זו של ההילוכים לצורה של מתג או בורר, ולא חוגה.

מושב הנהג חשמלי כמובן עם שפע כיוונונים לרבות תמיכה לרגליים, ויחד עם הכיוונון החשמלי של ההגה אין בעיה למצוא תנוחת נהיגה נוחה. מאחור המרווח מצוין, אם כי הנוסע במושב האמצעי סובל מתעלת הינע גבוהה ורחבה ויהיה לו פחות כיף לאורך זמן.

• מנכ"ל משרד התחבורה: "נצעיד את ישראל לעשרת המדינות המובילות בבטיחות בדרכים"
• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

הנעה והתנהגות כביש

רכב המבחן ברמת הגימור הבכירה Sport מצויד במנוע V6 טורבו בנזין, המפיק 375 כ"ס ו- 54 קג"מ. תיבת ההילוכים פלנטרית בעלת שמונה הילוכים. כל הטוב הזה ניתן גם להתאמה אישית כמובן עם מצבי ספורט, נורמל ואקו. התאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש אורכת 5.2 שניות והמהירות המירבית 250 קמ"ש. רכב המבחן מצויד גם במתלים אדפטיביים שעושים עבודה נפלאה, גם בכביש מהיר וגם בנסיעה עירונית.

בנהיגה הג'נסיס GV70 היא חווית פרימיום אמיתית. אתה לא רב עם המוני העם על המקום בכביש, זה לא למעמד שלך. שידחפו, שיצפצפו, שיריבו ויזיעו. המזגן מקרר, בידוד הרעשים מצוין (הייתי שמח ליותר רעש מהמפלטים, אבל הקונה הפוטנציאלי של ה GV70 כנראה שלא).

לחיצה על דוושת התאוצה מטיסה את הג'נסיס הגדולה קדימה בנחישות ועוצמה שלא מראה סימני האטה או מאמץ כלשהם. המתלים עושים עבודה משובחת גם בנסיעה עירונית וגם בכבישים מהירים. משקל ההגה נכון וטוב, והמתלים מתמודדים עם משקל המרכב (כמעט 2.1 טון ללא נהג) היטב. ה GV70 אינה ספורטיבית כמו איזו GTI קטנה וזריזה, אבל היא גם לא גמלונית וכבדה. היא מהירה מאוד, וכשאני כותב מאוד, אני מתכוון ליכולת שלה להאיץ למהירויות לא חוקיות כשהיא עושה את זה בפרצי כח קצרים מאוד, ושומרת על המהירות ללא שום קושי. עוד חביב הוא שבמהירות של 130 קמ"ש מושב הנהג 'סוגר' על הנהג, מכווץ את הצדדים על מנת לאחוז בגוף הנהג יותר טוב, וזה משתחרר כשהמהירות יורדת מתחת ל- 110 קמ"ש.

חיבוק של בטיחות

הסיפור של ה GV70 לא שלם מבלי לספר שהרכב הזה גם יודע לחבק אתכם. אבל לחבק אתכם באהבה ובהגנה, כמו שאמא שלכם לא חיבקה אתכם כשהייתם בני שנה. רצה הגורל וה GV70 ואני זיהינו את אותה הסכנה שהתפרצה לכביש כמעט באותו הרגע. אני כמה שברירי שניה לפניה, כשעוד הספקתי לבעוט בדוושת המעצור להאט את המרכב הגדול, במקביל זיהתה גם הג'נסיס את אותו אירוע, הבינה שאני על הברקס ולא התערבה למעט התרעה, אבל סגרה עלי את החגורה גם בבטן וגם בחזה, בצורה שלא יכולתי להניע איבר בפלג גופי העליון. ראיתי פעולות של קדם מותחן לחגורה, כזו עצמה ודיוק עוד לא ראיתי. אז שתדעי GV70 שגם אני אוהב אותך ומחבק אותך בחזרה.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית של ה GV70 עומדת כאמור על 8.9 ק"מ לליטר בדגם המבחן. נהיגה רגועה ומתונה עם הג'נסיס המגודלת הניבה צריכה של 13.4 ק"מ לליטר. נהיגה אגרסיבית תביא אתכם בקלות למחוזות ה 7 ק"מ לליטר, אבל בסופו של דבר, בנהיגה יומיומית, לרבות נהיגה עירונית, ה GV70 תצרוך להערכתי כ 8.0 ק"מ לליטר. אני משער כי לרוכש הפוטנציאלי של הג'נסיס הזו זה פחות משנה.

בתחום הבטיחות מצוידת ה GV70 מערכות הבטיחות האקטיביות החדשות דוגמת בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, שמונה כריות אוויר, ניטור נהג, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון איבזור הבטיחות עומד על המקסימום – 8. גם במבחן הבטיחות האירופאי קיבלה ה GV70 ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות. גם במבחן הבטיחות האמריקאי של ה IIHS קיבלה הג'נסיס ציון מקסימלי לרבות ציון לשבח Top Safety Pick+.

מחיר, תחרות וסיכום

הג'נסיס GV70 משווקת בשלוש רמות גימור, כולן עם הנעה כפולה, החל בפרימיום עם מנוע 2.5 ליטר במחיר של 400.0 אש"ח, דרך הלקשרי שמגיעה עם אותו מנוע אבל מעט יותר איבזור במחיר של 460.0 אש"ח, ועד הספורט (רכב המבחן) עם מנוע 3.5 ליטר V6 ואיבזור ברמה הגבוהה ביותר, במחיר של 540.0 אש"ח.

התחרות של הג'נסיס GV70  מגיע מיצרניות הפרימיום הגרמניות, החל בב.מ.וו עם ה  X4 שמציגה מימדים דומים, עם מנועים בהספקים שבין 184 כ"ס ל 245 כ"ס, במחירים של 464.0 אש"ח עד 484 אש"ח. עוד מב.מ.וו זו ה X6 הגדולה יותר עם מנוע טורבו דיזל שמציגה מימדים גדולים יותר והספק של 298 כ"ס אבל המחיר כבר מטפס ומתחיל ב 740.0 אש"ח עד 796.0 אש"ח. מהעבר השני של הכביש יש את מרצדס עם ה GLC עם מימדים דומים, הספקים של 204 כ"ס עד 258 כ"ס, נמוך מאלו של הקוריאנית, והמחירים מתחילים ב 500.0 אש"ח עד 610.0 אש"ח. התחרות מגיעה גם מדגמי ה Q5 ספורטבק של אודי, גם הם עם מימדים דומים, גם כאן מנוע חלש מזה שיש בקוריאנית עם 204 כ"ס, ומחירים של 425 אש"ח או 449.0 אש"ח עם חבילת איבזור. חשוב לומר, כל המכוניות המוזכרות כאן הן תצוגת יכולת מרשימה של היצרניות, וכולן עשויות ברמה הגבוהה ביותר. מי שיבחר בכל אחת מהן מסיבותיו שלו, יזכה ברכב משובח.

ציון מסכם: